专利摘要

本发明公开了一种高效智能运行的电动压缩机装置，驱动电机；减速器，其输入端与驱动电机驱动轴连接；压缩机，其输入端与减速器的输出端连接；其中，减速器包括一级减速箱和二级减速箱，一级减速箱的输入端连接驱动电机驱动轴，二级减速箱的输入端连接一级减速箱的输出端；转轴内轴向开设有贯穿孔，第二齿轮柱轴向设置在内齿圈的中心，第二齿轮柱分为转动连接的第一单轴和第二单轴，第二单轴内侧端外周凸出设置有分别与第二轴连接座、卡接座对应的凸座，凸座选择性与第二轴连接座或卡接座联动；本发明解决了现有压缩机压缩比不易控制的技术问题。

权利要求

1.一种高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，包括：

驱动电机；

减速器，其输入端与所述驱动电机驱动轴连接；

压缩机，其输入端与所述减速器的输出端连接；

其中，所述减速器包括一级减速箱和二级减速箱，所述一级减速箱的输入端连接所述驱动电机驱动轴，所述二级减速箱的输入端连接所述一级减速箱的输出端，所述二级减速箱的输出端连接所述压缩机输入端；

所述一级减速箱内转动设置有一内齿盘，所述内齿盘内设置有与其通过若干第一行星轮传动连接的第一齿轮柱，所述第一齿轮柱的第一端的端头设置有一卡接座，所述第一齿轮柱的第二端的端头设置有第一轴连接座，所述内齿盘中心贯穿开设一第二轴连接座，所述卡接座与第二轴连接座轴向对齐；

所述二级减速箱上设置有一与所述一级减速箱固定的内齿圈，所述内齿圈内设置有与其通过若干第二行星轮传动连接的第二齿轮柱，各个所述第二行星轮中心共接一行星架，所述行星架中心设置有一向外引出的转轴，所述转轴内轴向开设有贯穿孔，所述转轴外侧端的端头设置有对外输出的外齿轮；所述第二齿轮柱轴向设置在所述内齿圈的中心，所述第二齿轮柱分为转动连接的第一单轴和第二单轴，所述第一单轴的外侧端设置有一转动调节座，所述第一单轴的内侧端限制转动在所述第二单轴的外侧端上，所述第一单轴伸缩设置在所述贯穿孔中；所述第二单轴内侧端外周凸出设置有分别与所述第二轴连接座、卡接座对应的凸座，所述凸座选择性与所述第二轴连接座或卡接座联动。

2.如权利要求1所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述一级减速箱还包括：

第一壳体，其第一端设置为开口式结构，所述第一壳体的开口用一端盖封闭，所述端盖中心开设一第一通孔，所述第一通孔与所述第二轴连接座轴向对齐；所述第一轴连接座从所述第一壳体中暴露在外；

所述内齿盘转动设置在所述端盖与第一壳体形成的容置空间内，所述第一壳体的开口方向与所述内齿盘的开口方向相反；所述第一行星轮间隔设置在所述内齿盘内，所述第一行星轮的轴向与所述内齿盘的轴向平行设置，所述第一行星轮的外侧壁与所述内齿盘的内侧壁啮合；所述第一齿轮柱轴向设置在所述内齿盘的中心，所述第一齿轮柱的第一端的端头设置有一减速齿轮，所述卡接座开设在所述减速齿轮的底部，所述减速齿轮与各个所述第一行星轮啮合。

3.如权利要求2所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述二级减速箱还包括：

第二壳体，其上设置有一限位轴孔，所述限位轴孔内依次固定设置有一第一定位轴承和第二定位轴承，所述第一定位轴承的内径大于第二定位轴承的内径；

所述内齿圈一端连接在所述端盖上，所述内齿圈另一端与所述第二壳体连接；所述第二行星轮与所述内齿圈的内侧壁啮合，所述第二齿轮柱轴向设置在各个所述第二行星轮中心，且所述第二单轴上设置一太阳轮，该太阳轮与各个所述第二行星轮啮合，所述第二单轴内侧端贯穿所述第一通孔并伸缩设置在所述第二轴连接座中，所述转动调节座从所述贯穿孔中暴露在外；所述转轴通过所述行星架连接在各个所述第二行星轮上，所述转轴上依次间隔设置有第一限位台阶和第二限位台阶，所述第一限位台阶与第二限位台阶之间的距离与所述第一定位轴承的高度一致，所述第一限位台阶的内径与所述第二限位台阶的外径一致，所述第一定位轴承套设在所述第一限位台阶与第二限位台阶之间的轴体上，所述第二定位轴承套设在所述第二限位台阶与所述转轴外侧端头之间的轴体上，所述转轴外侧端的端头向外凸出于所述限位轴孔一定距离，所述外齿轮安装在所述第二壳体外侧。

4.如权利要求3所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述第一单轴的直径与所述贯穿孔的内径一致，且大于所述第二单轴直径，所述第一单轴贴合伸缩设置在所述贯穿孔的内侧壁上；所述贯穿孔内侧壁上至少开设一滑动槽，所述滑动槽的方向与所述贯穿孔的轴向一致，所述滑动槽的长度大于正常状态时所述卡接座与凸座之间的间距，所述滑动槽端头至端尾之间的孔壁上间隔开设有两条锁定槽，所述锁定槽的方向与所述滑动槽的方向垂直，两条所述锁定槽之间的距离和正常状态时所述卡接座与凸座之间的间距一致，每个所述锁定槽的另一端头延伸一锁定缺口；

所述第一单轴外侧壁上凸出设置有一导向块，所述导向块滑动设置在所述滑动槽或各个锁定槽中。

5.如权利要求4所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述贯穿孔内侧端凸出设置有一限位凸台，所述限位凸台的内径介于所述第一单轴和第二单轴的直径之间，所述限位凸台与所述第一单轴内侧端之间夹设有一弹簧，所述弹簧处于正常状态时，所述卡接座与凸座间隔一定距离，所述凸座与第二轴连接座联动。

6.如权利要求5所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述第一单轴内侧端凸出设置有一圆形连接头，所述第二单轴外侧端开设一第一限位腔体，所述第二单轴外侧端外接一限位头，所述限位头上开设一第二限位腔体，所述圆形连接头被限制转动在所述第一限位腔体与第二限位腔体形成的空间内。

7.如权利要求6所述的高效智能运行的电动压缩机装置，其特征在于，所述凸座的长度小于正常状态时所述卡接座与所述第二单轴内侧端之间的距离。

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，更具体地说，本发明涉及一种高效智能运行的电动压缩机装置。

背景技术

空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。

现有压缩机的压缩比不易控制，使得对空调的温度控制难度加大。特别是对于电动压缩机，通过电机驱动压缩机运转，电机的转速直接影响压缩机的压缩比，具体应用时，需要将高速电机减速后带动压缩机动作，因此，减速机作为中间传动部件，起到了关键作用。通过改变减速机的减速比即可精度控制压缩机的压缩比。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种高效智能运行的电动压缩机装置，将减速器配置有多种连续可调的减速比，可以根据实际需求而自行调整，本发明解决了现有技术中压缩机压缩比不易控制的技术问题。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种高效智能运行的电动压缩机装置，包括：

驱动电机；

减速器，其输入端与所述驱动电机驱动轴连接；

压缩机，其输入端与所述减速器的输出端连接；

其中，所述减速器包括一级减速箱和二级减速箱，所述一级减速箱的输入端连接所述驱动电机驱动轴，所述二级减速箱的输入端连接所述一级减速箱的输出端，所述二级减速箱的输出端连接所述压缩机输入端；所述一级减速箱内转动设置有一内齿盘，所述内齿盘内设置有与其通过若干第一行星轮传动连接的第一齿轮柱，所述第一齿轮柱的第一端的端头设置有一卡接座，所述第一齿轮柱的第二端的端头设置有第一轴连接座，所述内齿盘中心贯穿开设一第二轴连接座，所述卡接座与第二轴连接座轴向对齐；

所述二级减速箱上设置有一与所述一级减速箱固定的内齿圈，所述内齿圈内设置有与其通过若干第二行星轮传动连接的第二齿轮柱，各个所述第二行星轮中心共接一行星架，所述行星架中心设置有一向外引出的转轴，所述转轴内轴向开设有贯穿孔，所述转轴外侧端的端头设置有对外输出的外齿轮；所述第二齿轮柱轴向设置在所述内齿圈的中心，所述第二齿轮柱分为转动连接的第一单轴和第二单轴，所述第一单轴的外侧端设置有一转动调节座，所述第一单轴的内侧端限制转动在所述第二单轴的外侧端上，所述第二单轴内侧端外周凸出设置有分别与所述第二轴连接座、卡接座对应的凸座，所述凸座选择性与所述第二轴连接座或卡接座联动。

优选的，所述一级减速箱具体包括：

第一壳体，其第一端设置为开口式结构，所述第一壳体的开口用一端盖封闭，所述端盖中心开设一第一通孔，所述第一通孔与所述第二轴连接座轴向对齐；所述第一轴连接座从所述第一壳体中暴露在外；

内齿盘，其转动设置在所述端盖与第一壳体形成的容置空间内，所述第一壳体的开口方向与所述内齿盘的开口方向相反；

第一行星轮，其间隔设置在所述内齿盘内，所述第一行星轮的轴向与所述内齿盘的轴向平行设置，所述第一行星轮的外侧壁与所述内齿盘的内侧壁啮合；

第一齿轮柱，其轴向设置在所述内齿盘的中心，所述第一齿轮柱的第一端的端头设置有一减速齿轮，所述卡接座开设在所述减速齿轮的底部，所述减速齿轮与各个所述第一行星轮啮合。

优选的，所述二级减速箱具体包括：

第二壳体，其上设置有一限位轴孔，所述限位轴孔内依次固定设置有一第一定位轴承和第二定位轴承，所述第一定位轴承的内径大于第二定位轴承的内径；

内齿圈，其一端连接在所述端盖上，所述内齿圈另一端与所述第二壳体连接；

第二行星轮，其与所述内齿圈的内侧壁啮合，所述第二齿轮柱轴向设置在各个所述第二行星轮中心，且所述第二单轴上设置一太阳轮，该太阳轮与各个所述第二行星轮啮合，所述第二单轴内侧端贯穿所述第一通孔并伸缩设置在所述第二轴连接座中，所述第一单轴伸缩设置在所述贯穿孔中，且所述转动调节座从所述贯穿孔中暴露在外；

转轴，其通过所述行星架连接在各个所述第二行星轮上，所述转轴上依次间隔设置有第一限位台阶和第二限位台阶，所述第一限位台阶与第二限位台阶之间的距离与所述第一定位轴承的高度一致，所述第一限位台阶的内径与所述第二限位台阶的外径一致，所述第一定位轴承套设在所述第一限位台阶与第二限位台阶之间的轴体上，所述第二定位轴承套设在所述第二限位台阶与所述转轴外侧端头之间的轴体上，所述转轴外侧端的端头向外凸出于所述限位轴孔一定距离，所述外齿轮安装在所述第二壳体外侧。

优选的，所述第一单轴的直径与所述贯穿孔的内径一致，且大于所述第二单轴直径，所述第一单轴贴合伸缩设置在所述贯穿孔的内侧壁上；所述贯穿孔内侧壁上至少开设一滑动槽，所述滑动槽的方向与所述贯穿孔的轴向一致，所述滑动槽的长度大于正常状态时所述卡接座与凸座之间的间距，所述滑动槽端头至端尾之间的孔壁上间隔开设有两条锁定槽，所述锁定槽的方向与所述滑动槽的方向垂直，两条所述锁定槽之间的距离和正常状态时所述卡接座与凸座之间的间距一致，每个所述锁定槽的另一端头延伸一锁定缺口；

所述第一单轴外侧壁上凸出设置有一导向块，所述导向块滑动设置在所述滑动槽或各个锁定槽中。

优选的，所述贯穿孔内侧端凸出设置有一限位凸台，所述限位凸台的内径介于所述第一单轴和第二单轴的直径之间，所述限位凸台与所述第一单轴内侧端之间夹设有一弹簧，所述弹簧处于正常状态时，所述卡接座与凸座间隔一定距离，所述凸座与第二轴连接座联动。

优选的，所述第一单轴内侧端凸出设置有一圆形连接头，所述第二单轴外侧端开设一第一限位腔体，所述第二单轴外侧端外接一限位头，所述限位头上开设一第二限位腔体，所述圆形连接头被限制转动在所述第一限位腔体与第二限位腔体形成的空间内。

优选的，所述凸座的长度小于正常状态时所述卡接座与所述第二单轴内侧端之间的距离。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明的压缩机优化了压缩比的控制，提高了对空调温度的控制精度；

2、配置有两种可调的压缩比，在不改变电机驱动的前提下，可以扩大了压缩机的输出范围。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为内齿盘与端盖的安装结构示意图；

图2为内齿盘与第一行星轮的安装结构示意图；

图3为第一齿轮柱的安装结构示意图；

图4为第一齿轮柱的结构示意图；

图5为第一齿轮柱的剖视图；

图6为一级减速箱顶部的结构示意图；

图7为端盖的结构示意图；

图8为内齿盘底部结构示意图；

图9为一级减速箱底部的结构示意图；

图10为二级减速箱结构示意图；

图11为内齿圈内部结构示意图；

图12为转轴结构示意图；

图13为第二壳体结构示意图；

图14为限位轴承的安装结构示意图；

图15为减速器的整体结构示意图；

图16为第二齿轮柱的立体图；

图17为第二齿轮柱的侧视图；

图18为转轴剖视图；

图19为第二齿轮柱与转轴的安装结构示意图；

图20为第一单轴与第二单轴未连接时的爆炸图；

图21为第一单轴与第二单轴连接后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-21所示，本发明提供了一种高效智能运行的电动压缩机装置，使用驱动电机通过减速器减速后输出带动压缩机运转，本发明主要对减速器进行改进，使其减速比可选择，从而方便调整压缩机的运行压缩比，提高对空调的控制精度。

具体的，减速器的输入端与所述驱动电机驱动轴连接，压缩机的输入端与所述减速器的输出端连接，其中，所述减速器包括一级减速箱和二级减速箱，所述一级减速箱的输入端连接所述驱动电机驱动轴，所述二级减速箱的输入端连接所述一级减速箱的输出端，所述二级减速箱的输出端连接所述压缩机输入端，从而搭建成完整的电动压缩机拖动系统。

其中一级减速箱作为二级减速箱的输入端，通过一级减速箱初步减速后再输入至二级减速箱进行再次减速，一级减速箱包括第一壳体110和转动设置在所述第一壳体110内的内齿盘130和第一级减速轮组件，所述内齿盘130内设置有若干第一行星轮160。

具体的，所述内齿盘130内表面对称安装有若干第一轴承141，第一轴承141靠近内齿盘130的齿牙面，本实施例中，设置有五个第一轴承141，所述第一轴承141上转动安装有一第一行星轮160，所述第一行星轮160的另一端轴上转动安装有第二轴承142，第一壳体110另一端对应凸出设置有用于容置固定第二轴承142的定位腔体111，所述第二轴承142固定安装在所述定位腔体111中，第一轴承141和第二轴承142的位置固定，第一行星轮160转动设置在第一轴承141和第二轴承142之间。

所述第一行星轮160的外侧壁与所述内齿盘130的内侧壁啮合，所述内齿盘130的中心设置有一第一齿轮柱170，所述第一齿轮柱170的第一端端头设置有一减速齿轮171，第一齿轮柱170转动设置在内齿盘130的中心位置，减速齿轮171与各个所述第一行星轮160的外侧壁啮合。具体的，第一齿轮柱170的柱体通过一第三轴承轴向固定在第一壳体110上，使得第一齿轮柱170的轴向位置固定，第一齿轮柱170安装到位后，第一齿轮柱170带动各个第一行星轮160转动。

所述第一齿轮柱170的第一端的端头设置有一卡接座172，用于与第二齿轮柱对接联动。所述第一齿轮柱170的第二端的端头设置有第一轴连接座177，该第一轴连接座177作为减速器的输入轴端，所述内齿盘130中心贯穿开设一第二轴连接座113，第二轴连接座113与内齿盘130同步转动，所述卡接座172与第二轴连接座113轴向对齐。第二齿轮柱贯穿第二轴连接座113即可与卡接座172选择性对接联动，第一齿轮柱170直接带动第二齿轮柱转动。

所述第一壳体110第一端设置为开口式结构，所述开口用一端盖120封闭，所述内齿盘130位于所述端盖120与第一壳体110形成的容置空间内，所述端盖120中心开设一第一通孔121，内齿盘130底部转动安装在端盖120的上表面上，第一通孔121与第二轴连接座113对齐，所述第二齿轮柱贯穿所述第一通孔121与第二轴连接座113或卡接座172对接联动。

具体的，所述端盖120上表面中心开设一第一圆形导轨槽，所述第一圆形导轨槽位于所述第一通孔121外周，所述第一圆形导轨槽内设置有一环形滚盘122，所述环形滚盘122凸出于所述端盖120上表面一定距离，所述内齿盘130下表面中心对应开设一第二圆形导轨槽112，所述第二圆形导轨槽112位于所述第二轴连接座113外周，所述第二圆形导轨槽112安装在所述环形滚盘122上，所述内齿盘130底部通过所述环形滚盘122转动设置在所述端盖120上表面。

二级减速箱包括第二壳体200、内齿圈500和设置在所述内齿圈500内的第二级减速轮组件，所述第一壳体110一端、内齿圈500和第二壳体200一端依次连接形成一整体的减速器结构，所述内齿圈500内设置有若干第二行星轮510，本实施例中，第二行星轮510设置有3个，所述第二行星轮510的外侧壁与所述内齿圈500的内侧壁啮合。第二齿轮柱400轴向设置在各个第二行星轮510中间，且在轴向上可移动，第二齿轮柱400上设置一太阳轮410，伸入到内齿圈500中心，与各个所述第二行星轮510的外侧壁啮合，从而通过第二齿轮柱400带动各个第二行星轮510转动。

所述第二壳体200内设置有一行星架220，所述行星架220与各个所述第二行星轮510中心转动连接。具体的，所述第二行星轮510中心开设有空腔，所述空腔内固定设置有一第四轴承，所述第四轴承内滚动设置有一滚动轴520，所述滚动轴520两端分别设置有一用于限制所述第四轴承轴轴向移动的限位机构，也就是说，第二行星轮510轴向固定在滚动轴520上，同时可以饶滚动轴520转动，所述滚动轴520与所述行星架220通过螺栓230固定连接，使得行星架220与各个第二行星轮510在内齿圈500内同步公转。

所述行星架220中心设置有一转轴600，所述行星架220与所述转轴600固定连接。所述转轴600转动设置在所述第二壳体200上，且所述转轴600与所述第二壳体200轴向固定，所述转轴600外侧端的端头外周设置有对外输出的外齿轮630，外齿轮630延伸至第二壳体200外，减速器通过外齿轮630对外输出，拖动压缩机运动。

所述第二壳体200上设置有一限位轴孔260，所述限位轴孔260内依次固定设置有一第一限位轴承240和第二限位轴承250，保证外齿轮630暴露在外的前提下，限位轴孔260外侧端用一盖板210封闭。限位轴孔260的底部设置有一安装台阶270，第一限位轴承240安装固定在安装台阶270上。本实施例中，所述第一限位轴承240的内径大于第二限位轴承250的内径，对应的，所述转轴600上依次间隔设置有第一限位台阶610和第二限位台阶620，所述第一限位台阶610与第二限位台阶620之间的距离与所述第一限位轴承240的高度一致，所述第一限位台阶610的内径与所述第二限位台阶620的外径一致，所述第一限位轴承240套设固定在所述第一限位台阶610与第二限位台阶620之间的轴体上，所述第二限位轴承250套设固定在所述第二限位台阶620与所述转轴600外侧端头之间的轴体上，通过第一限位台阶610、第二限位台阶620与第一限位轴承240、第二限位轴承250的限位，从而避免转轴600轴向向外窜动，通过安装台阶270与第一限位轴承240的限位，从而避免转轴600轴向向内窜动，从而保证了二级减速箱运行的稳定性，避免转轴600及第二级减速轮组件的轴向窜动。

所述转轴600内轴向开设有贯穿孔650，所述第二齿轮柱400轴向贯穿设置在所述内齿圈500的中心，本实施例中，所述第二齿轮柱400分为转动连接的第一单轴490和第二单轴460，所述第一单轴490的外侧端设置有一转动调节座440，用于调整第一单轴490的轴向和径向位置，用工具插入至转动调节座440中，即可旋转和推动转动调节座440，使其调整至目标位置。

所述第一单轴490的内侧端限制转动在所述第二单轴460的外侧端上，所述第二单轴460内侧端外周凸出设置有分别与所述第二轴连接座113、卡接座172对应的凸座470，所述凸座470选择性与所述第二轴连接座113或卡接座172联动。

具体的，所述凸座470为凸起的长方体筋条结构，第二轴连接座113和卡接座172内侧壁对应设置为长条形凹槽，当凸座470伸入至第二轴连接座113或卡接座172中后，即可与第二轴连接座113或卡接座172联动。

正常状态时，凸座470与卡接座172间隔一定距离，凸座470与第二轴连接座113联动，内齿盘带动第二齿轮柱转动，也就是依次经过一级减速箱和二级减速箱减速后输出带动压缩机运行。

为此，所述凸座470上长方体筋条的长度小于正常状态时所述卡接座172与所述第二单轴460内侧端之间的距离，使得正常状态时，通过长方体筋条与第二轴连接座113卡接联动，而当推动第二齿轮柱向卡接座172推动时，随着推动距离的增大，长方体筋条即可脱离第二轴连接座113，直至伸入至卡接座172中，只与卡接座172卡接联动，在第二齿轮柱轴向移动过程中，太阳轮410始终与第二行星轮保持联动，此时，第一齿轮柱与第二齿轮柱直接对接，而第二齿轮柱脱离内齿盘的限制，也就是脱离了一级减速箱的作用，只用到了二级减速箱的减速效果，通过二级减速箱单独减速后，带动压缩机运行。

上述技术方案中，所述第二单轴460内侧端贯穿所述第一通孔121并伸缩设置在所述第二轴连接座113中，也就是凸座470伸缩设置在第二轴连接座113中，选择性与其联动。而所述第一单轴490伸缩设置在所述贯穿孔650中，且所述转动调节座440从所述贯穿孔650中暴露在外，便于通过转动调节座440来调整第二齿轮柱的位置。

所述第一单轴490的直径与所述贯穿孔650的内径一致，且大于所述第二单轴460直径，所述第一单轴490伸缩设置在所述贯穿孔650中。在所述贯穿孔650内侧端凸出设置有一限位凸台660，限位凸台660为圆环形结构，限位凸台660凸出设置在贯穿孔650内侧端的内侧壁上，并且所述限位凸台660的内径介于所述第一单轴490和第二单轴460的直径之间，使得第一单轴490只能伸缩在限位凸台660外侧的贯穿孔650内。

所述限位凸台660与所述第一单轴490内侧端之间夹设有一弹簧493，具体的，弹簧493套设在第二单轴460外侧端的端头位置，所述弹簧493处于正常状态时，所述卡接座172与凸座470间隔一定距离，所述凸座470与第二轴连接座113联动。而当向内侧推动第二齿轮柱时，压缩弹簧493，第二齿轮柱向内侧移动一定距离后，凸座470与第二轴连接座113脱离，并伸入至卡接座172中与其联动。由此可知，一级减速箱与二级减速箱有两种联动方式，即第一种方式为：第二齿轮柱与内齿盘联动，一级减速箱与二级减速箱依次减速联动输出；第二种方式为：二级减速箱直接与第一齿轮柱连接，没有应用一级减速箱的减速作用。这两种联动方式的减速比不同，可以根据实际需求进行选择。

为了将第二齿轮柱限制转动在贯穿孔650中，且能够在贯穿孔650中伸缩，以改变凸座470的联动方式，本发明进行以下改进：

在所述贯穿孔650内侧壁上至少开设一滑动槽640，所述滑动槽640的方向与所述贯穿孔650的轴向一致，所述滑动槽640的长度大于正常状态时所述卡接座172与凸座470之间的间距，以保证卡接座172与凸座470能够接触。所述滑动槽640端头至端尾之间的孔壁上间隔开设有两条锁定槽641、643，所述锁定槽的方向与所述滑动槽640的方向垂直，两条所述锁定槽之间的距离和正常状态时所述卡接座172与凸座470之间的间距一致，每个所述锁定槽的另一端头延伸一锁定缺口642、644。

对应的，所述第一单轴490外侧壁上凸出设置有一导向块450，所述导向块450滑动设置在所述滑动槽640或各个锁定槽中，从而使得第一单轴490被限制活动安装在贯穿孔650中。

为了实现第一单轴490与第二单轴460的轴向联动、且可以相对独立转动，本发明做以下改进：

在所述第一单轴490内侧端中心通过一圆柱形延伸端491凸出设置有一圆形连接头492，所述第二单轴460外侧端对应开设一第一限位腔体461，在第一限位腔体461外周开设若干第一螺孔462，同时在所述第二单轴460外侧端外接一限位头480，所述限位头480上开设一第二限位腔体481，第二限位腔体481外周贯穿开设若干第二螺孔482，且限位头480中心开设一与第二限位腔体481连通的通孔，圆柱形延伸端491贯穿在该通孔中。

安装时，将圆形连接头492底部放置在第一限位腔体461中，将限位头480从圆形连接头492顶部套设在圆形连接头492上，使得通过第二限位腔体481按压在圆形连接头492顶部，所述圆形连接头492被限制在所述第一限位腔体461与第二限位腔体481形成的空间内。随后将第一螺孔462与第二螺孔482对准，从而通过螺栓将限位头480固定在第二单轴460外侧端上，圆形连接头492被限制转动在所述第一限位腔体461与第二限位腔体481形成的空间内，第一单轴490与第二单轴460相对转动，但同步轴向移动。

工作过程如下：

驱动电机驱动轴与第一轴连接座177连接，经由减速器减速后由外齿轮630输出，与压缩机联动，带动压缩机运行。正常状态时，通过旋转转动调节座440将导向块450移动到滑动槽640中，在弹簧493的作用下，推动第二齿轮柱向贯穿孔的外侧端移动，所述卡接座172与凸座470间隔一定距离，所述凸座470伸入在第二轴连接座113中与其联动，旋转转动调节座440，使得导向块450沿着锁定槽641移动到锁定缺口642中，将第一单轴锁定在贯穿孔中，从而将第二齿轮柱在轴向上锁定。第一齿轮柱170与内齿盘130通过啮合的减速齿轮171和第一行星轮160减速后联动，通过太阳轮410输出，太阳轮410与第二行星轮510啮合，驱动第二行星轮510在内齿圈500同时公转和自转，带动行星架220及转轴600二级减速后输出。

当需要减小压缩机的压缩比时，通过减小减速器的减速比实现，具体可以直接绕过一级减速箱的减速作用，直接通过二级减速箱进行减速。操作步骤为：旋转转动调节座440，使得导向块450脱离锁定槽641并移动到滑动槽640中，向内按压转动调节座440，第一单轴及整个第二齿轮柱沿着滑动槽640在贯穿孔内侧壁上移动，直到导向块450移动到锁定槽643位置处，再次旋转转动调节座440，使得导向块450沿着锁定槽643移动到锁定缺口644中，再次将第一单轴锁定在贯穿孔中，从而将第二齿轮柱在轴向上锁定。

在此过程中，弹簧493不断被压缩，第二齿轮柱向内侧移动一定距离后，凸座470与第二轴连接座113脱离，并伸入至卡接座172中与其联动，凸座470与第二轴连接座113分离。第一齿轮柱170直接与太阳轮410联动，太阳轮410与第二行星轮510啮合，驱动第二行星轮510在内齿圈500同时公转和自转，带动行星架220及转轴600减速后输出，从而可以绕过一级减速箱的减速作用而直接通过二级减速箱减速后输出。需要将弹簧493复位时，只需要按压转动调节座440使得导向块450脱离锁定缺口，然后旋转转动调节座440使得导向块450移动到滑动槽640中即可。

由上所述，本发明的压缩机优化了压缩比的控制，提高了对空调温度的控制精度；同时，配置有两种可调的压缩比，在不改变电机驱动的前提下，可以扩大了压缩机的输出范围。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

一种高效智能运行的电动压缩机装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。