专利摘要

本发明属于道路施工技术领域，尤其为一种隔震道路桥梁支座，包括底板，底板的上方设置有顶板，底板和顶板相对应的四角位置处分别一体成型有第二连杆和第一连杆，第一连杆和第二连杆相互卡合在一起，顶板的下表面安装有承重块，承重块的外部设置有固定板，固定板与承重块为一体式构件，固定板的上表面分布有限位块，本发明在使用的过程中，底板被固定在路桥面相应的地基墩台上，根据上方路桥面给予顶板表面上各点处受压情况的不同，可将转钮旋接进固定板上不同位置处的限位块中，给予底板上各点处不同程度的支撑加固力，从而解决原有隔震道路桥梁支座使用无法根据路桥面上层部分实际各点不同受力情况进行调整加固的问题。

权利要求

1.一种隔震道路桥梁支座，包括底板(1)，其特征在于：底板(1)的上方设置有顶板(2)，底板(1)和顶板(2)相对应的四角位置处分别一体成型有第二连杆(4)和第一连杆(3)，第一连杆(3)和第二连杆(4)相互卡合在一起，顶板(2)的下表面安装有承重块(7)，承重块(7)的外部设置有固定板(10)，固定板(10)与承重块(7)为一体式构件，固定板(10)的上表面分布有限位块(12)，限位块(12)的内部设置有转钮(11)，转钮(11)的表面上分布有旋纹(14)，转钮(11)通过旋纹(14)与限位块(12)相连接，转钮(11)的内部套合有抽拉杆(16)，抽拉杆(16)异于转钮(11)的一端穿接有定位盘(15)，抽拉杆(16)的外部设置有隔震垫块(17)。

2.根据权利要求1所述的一种隔震道路桥梁支座，其特征在于：第一连杆(3)的表面上开设有若干个洞槽(19)，第二连杆(4)的一侧表面上设置有旋钮(5)，洞槽(19)的内壁上分布有纹路，并且洞槽(19)内的纹路与旋钮(5)一端螺杆上外表面的螺纹相契合。

3.根据权利要求1所述的一种隔震道路桥梁支座，其特征在于：底板(1)的上表面一体成型有墩座(6)，墩座(6)内部为底面上嵌合有缓冲层(9)，承重块(7)与缓冲层(9)之间的位置处卡放有衔接块(8)，缓冲层(9)为泡沫构件。

4.根据权利要求3所述的一种隔震道路桥梁支座，其特征在于：承重块(7)与墩座(6)间外部的位置处环形分布有连动杆(13)，连动杆(13)共设置有两部分，连动杆(13)的外部镶接有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种隔震道路桥梁支座，其特征在于：隔震垫块(17)的表面上开设有卡缝(18)，隔震垫块(17)为橡胶构件。

6.根据权利要求1所述的一种隔震道路桥梁支座，其特征在于：顶板(2)与底板(1)的表面上均开设有定位孔。

说明书

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种隔震道路桥梁支座。

背景技术

道路桥梁支座是连接道路桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施，现有的隔震道路桥梁支座在使用的过程中，当隔震道路桥梁支座受到的路桥面的压力时，由于路桥面各点的主要承重力各不相同，使得隔震道路桥梁支座顶板上各点所受到的压力也不一样，而现在的隔震道路桥梁支座上并没有相应的构件，来针对此种情况的产生，只是单一的整体性缓冲结构，令支座在使用时具有一定的局限性，并且现有一体固定式的支座没有较好的调节能力，不能够根据实际安装情况进行一定程度上的调整，没有更多的实用性。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种隔震道路桥梁支座，具有可针对顶板各处所受压力不同进行顶部压力调整和具备更多可调节性的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隔震道路桥梁支座，包括底板，底板的上方设置有顶板，底板和顶板相对应的四角位置处分别一体成型有第二连杆和第一连杆，第一连杆和第二连杆相互卡合在一起，顶板的下表面安装有承重块，承重块的外部设置有固定板，固定板与承重块为一体式构件，固定板的上表面分布有限位块，限位块的内部设置有转钮，转钮的表面上分布有旋纹，转钮通过旋纹与限位块相连接，转钮的内部套合有抽拉杆，抽拉杆异于转钮的一端穿接有定位盘，抽拉杆的外部设置有隔震垫块。

优选的，第一连杆的表面上开设有若干个洞槽，第二连杆的一侧表面上设置有旋钮，洞槽的内壁上分布有纹路，并且洞槽内的纹路与旋钮一端螺杆上外表面的螺纹相契合。

优选的，底板的上表面一体成型有墩座，墩座内部为底面上嵌合有缓冲层，承重块与缓冲层之间的位置处卡放有衔接块，缓冲层为泡沫构件。

优选的，承重块与墩座间外部的位置处环形分布有连动杆，连动杆共设置有两部分，连动杆的外部镶接有弹簧。

优选的，隔震垫块的表面上开设有卡缝，隔震垫块为橡胶构件。

优选的，顶板与底板的表面上均开设有定位孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在使用的过程中，底板被固定在路桥面相应的地基墩台上，根据上方路桥面给予顶板表面上各点处受压情况的不同，可将转钮旋接进固定板上不同位置处的限位块中，给予底板上各点处不同程度的支撑加固力，从而解决原有隔震道路桥梁支座使用无法根据路桥面上层部分实际各点不同受力情况进行调整加固的问题，将旋钮旋接进不同的洞槽中，可对整个隔震道路桥梁支座的高度进行一定程度上的调节和固定，增加了整个支座的可调节能力，通过墩座内与承重块之间的衔接块、缓冲层以及外部的连动杆配合作用下，保证了隔震道路桥梁支座稳定的隔震效果，增加了隔震道路桥梁支座的实用功能性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处放大的结构示意图；

图3为本发明中转钮的结构示意图；

图4为图1中B处放大的结构示意图；

图5为本发明中固定板顶面的结构示意图。

图中：1、底板；2、顶板；3、第一连杆；4、第二连杆；5、旋钮；6、墩座；7、承重块；8、衔接块；9、缓冲层；10、固定板；11、转钮；12、限位块；13、连动杆；14、旋纹；15、定位盘；16、抽拉杆；17、隔震垫块；18、卡缝；19、洞槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本发明提供以下技术方案：一种隔震道路桥梁支座，包括底板1，底板1的上方设置有顶板2，底板1和顶板2相对应的四角位置处分别一体成型有第二连杆4和第一连杆3，第一连杆3和第二连杆4相互卡合在一起，顶板2的下表面安装有承重块7，承重块7的外部设置有固定板10，固定板10与承重块7为一体式构件，固定板10的上表面分布有限位块12，限位块12的内部设置有转钮11，转钮11的表面上分布有旋纹14，转钮11通过旋纹14与限位块12相连接，转钮11的内部套合有抽拉杆16，抽拉杆16异于转钮11的一端穿接有定位盘15，抽拉杆16的外部设置有隔震垫块17，利用相应的点位支撑力变化结构，从而解决原有隔震道路桥梁支座使用无法根据路桥面上层部分实际各点不同受力情况进行调整加固的问题，增加了隔震道路桥梁支座的实用性。

具体的，第一连杆3的表面上开设有若干个洞槽19，第二连杆4的一侧表面上设置有旋钮5，洞槽19的内壁上分布有纹路，并且洞槽19内的纹路与旋钮5一端螺杆上外表面的螺纹相契合，将旋钮5旋接进不同的洞槽19中，令第一连杆3和第二连杆4之间距离反生改变，可对整个隔震道路桥梁支座的高度进行一定程度上的调节和固定，增加了整个支座的可调节能力。

具体的，底板1的上表面一体成型有墩座6，墩座6内部为底面上嵌合有缓冲层9，承重块7与缓冲层9之间的位置处卡放有衔接块8，缓冲层9为泡沫构件，通过墩座6内与承重块7之间的衔接块8、缓冲层9以及外部的连动杆13配合作用下，保证了隔震道路桥梁支座稳定的隔震效果。

具体的，承重块7与墩座6间外部的位置处环形分布有连动杆13，连动杆13共设置有两部分，连动杆13的外部镶接有弹簧，连动杆13的存在增加了墩座6与承重块7之间的相对缓冲力，进一提高了隔震道路桥梁支座的隔震效果。

具体的，隔震垫块17的表面上开设有卡缝18，隔震垫块17为橡胶构件，卡缝18可的存在令隔震垫块17可较为迅速的卡接在抽拉杆16上，完成多个隔震垫块17的快速卡合连接。

具体的，顶板2与底板1的表面上均开设有定位孔，利用定位孔和螺栓相配合的操作，将整个隔震道路桥梁支座较好的固定在路桥面与地基墩台之间的位置处。

本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用的过程中，通过螺栓将底板1固定在路桥面相应的地基墩台上，根据上方路桥面给予顶板2表面上各点处受压情况的不同，可将多个转钮11旋接进固定板10上不同位置处的限位块12中，在抽拉杆16的端部穿接有定位盘15，定位盘15为橡胶构件，而后在定位盘15和抽拉杆16之间的位置处卡接有不同数量的隔震垫块17，隔震垫块17的表面上开设有卡缝18，可较为迅速的卡接在抽拉杆16上，配合转钮11在限位块12内的转动令定位盘15的上表面与顶板2的下表面相接触，利用隔震垫块17的弹力作用，给予底板1上各点处不同程度的支撑加固力，从而解决原有隔震道路桥梁支座使用无法根据路桥面上层部分实际各点不同受力情况进行调整加固的问题，将旋钮5旋接进不同的洞槽19中，令第一连杆3和第二连杆4之间距离反生改变，可对整个隔震道路桥梁支座的高度进行一定程度上的调节和固定，增加了整个支座的可调节能力，可根据实际需要的支撑情况，选择合适高度的隔震道路桥梁支座，通过墩座6内与承重块7之间的衔接块8、缓冲层9以及外部的连动杆13配合作用下，保证了隔震道路桥梁支座稳定的隔震效果，衔接块8与缓冲层9之间的相互作用力，为整个隔震道路桥梁支座提供了较好的抗震能力。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

一种隔震道路桥梁支座专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。