专利摘要

本发明公开了一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，包括检测箱、复位弹簧、风机和轮胎本体，所述检测箱的顶部固定有支撑架，所述电动机的顶部转动连接有电机轴，所述套筒通过皮带轮机构和连接轴相连，所述套筒的内部贯穿有活动筒，所述活动筒的底部活动设置有活动杆，所述风机螺栓安装在支撑架的内侧，所述固定筒的底部和连接管的一端相连，且连接管的另一端固定连接有套块，所述轮胎本体套设在连接板的外侧，且轮胎本体的内部开设有内圈。该自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，同一对轮胎夹紧的结构适用于不同内径的轮胎，进而方便装置对不同规格的轮胎漏气性进行检测，并且对于检测过程中轮胎的安装与拆卸也比较方便。

权利要求

1.一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，包括检测箱（1）、复位弹簧（13）、风机（18）和轮胎本体（26），其特征在于：所述检测箱（1）的顶部固定有支撑架（2），且支撑架（2）的外侧螺栓安装有电动机（3），所述电动机（3）的顶部转动连接有电机轴（4），且电机轴（4）通过皮带轮机构（5）和套筒（6）相连，所述套筒（6）通过皮带轮机构（5）和连接轴（7）相连，且连接轴（7）的底部固定连接有清洁板（8），所述套筒（6）的内部贯穿有活动筒（9），且活动筒（9）的边侧固定有固定杆（10），并且固定杆（10）的底部连接有压板（11），所述活动筒（9）的底部活动设置有活动杆（12），且活动杆（12）的顶部固定有复位弹簧（13），所述风机（18）螺栓安装在支撑架（2）的内侧，且风机（18）的底部固定连接有固定筒（19），所述固定筒（19）的底部和连接管（20）的一端相连，且连接管（20）的另一端固定连接有套块（21），所述轮胎本体（26）套设在连接板（23）的外侧，且轮胎本体（26）的内部开设有内圈（27），并且轮胎本体（26）底部的检测箱（1）内固定有支撑块（28）；

所述连接轴（7）的底部延伸至检测箱（1）的内部，且连接轴（7）上的清洁板（8）为活性炭材质；

所述活动筒（9）和套筒（6）为螺纹连接，且套筒（6）和支撑架（2）为轴承连接，并且活动筒（9）和活动杆（12）组成伸缩结构；

所述压板（11）处于轮胎本体（26）的正上方，且压板（11）的高度低于活动筒（9）的底部高度；

所述活动杆（12）的外侧套设有第一齿轮（14），且第一齿轮（14）边侧的检测箱（1）上活动安装有第二齿轮（15），并且第一齿轮（14）和第二齿轮（15）为啮合连接，并且第一齿轮（14）的直径小于第二齿轮（15）的直径；

所述第二齿轮（15）的内部贯穿有活动轴（16），且活动轴（16）的顶部固定有调节杆（17），并且活动轴（16）和检测箱（1）为转动连接；

所述连接管（20）和固定筒（19）组成滑动结构，且两者与套块（21）相连通；

所述套块（21）内侧的活动杆（12）上预留有固定孔（22），且活动杆（12）的端头处固定有连接板（23），并且连接板（23）的内部开设有固定腔（24），同时连接板（23）的边缘处粘贴有限位块（25）；

所述套块（21）通过固定孔（22）和固定腔（24）与限位块（25）相连通，且限位块（25）在连接板（23）上等角度分布，并且限位块（25）为气囊材料，同时其为“Y”形结构；

所述支撑块（28）的顶部为向下凹陷设置，且支撑块（28）的宽度大于轮胎本体（26）的厚度；

在使用该自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构时，首先将需要检测的轮胎本体（26）套设在连接板（23）外侧，通过风机（18）运行产生风力进入固定筒（19）内，再通过连接管（20）、套块（21）、固定孔（22）、连接板（23）和固定腔（24）进入限位块（25）内，让限位块（25）呈鼓起状态即可撑在轮胎本体（26）的轮毂内侧，而限位块（25）能够鼓起至不同状态，进而适用于不同规格轮胎本体（26）的内径，而限位块（25）等角度分布有多个，能够提升固定轮胎本体（26）的稳定性，将轮胎本体（26）固定好之后风机（18）停止供气；

电动机（3）带动电机轴（4）转动，进而通过皮带轮机构（5）带动套筒（6）转动，这样能够通过套筒（6）带动活动筒（9）升降，进而通过活动杆（12）带动轮胎本体（26）升降并浸入水下，当轮胎本体（26）与支撑块（28）接触后活动杆（12）停止下移，由于活动杆（12）能够在活动筒（9）内伸缩，因此活动筒（9）依旧能够通过固定杆（10）带动压板（11）下移，当压板（11）下移之后与轮胎本体（26）接触，通过对轮胎本体（26）产生的压力并观察水下气泡产生的情况能够实现漏气性检测，套筒（6）转动的同时通过皮带轮机构（5）带动连接轴（7）转动，进而带动活性炭材质的清洁板（8）在水下缓慢旋转，这样能够将水中的杂物吸附避免出现浑浊现象；

当轮胎本体（26）完成漏气性检测之后，电动机（3）带动电机轴（4）反向转动实现对轮胎本体（26）的提升，当轮胎本体（26）上升后带动第一齿轮（14）升高至与第二齿轮（15）齐平的状态后，通过转动调节杆（17）带动第二齿轮（15）转动，进而通过第一齿轮（14）能够带动活动杆（12）转动，并带动轮胎本体（26）转动90°，让其与支撑架（2）相平行，这样将轮胎本体（26）取下时不会受支撑架（2）的影响。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构。

背景技术

在汽车轮胎生产过程中，为了保证轮胎内充气之后的密封性，通常在投入使用之前需要对轮胎的漏气性进行检测，淘汰不合格产品，进而增加汽车行驶过程中的安全性，例如公开号为CN210113545U的一种汽车轮胎漏气检测装置，包括上端开口的检测水箱和U型移动板，检测水箱上方设有固定板，固定板顶部一端设有横向的电动机，电动机的输出轴连有丝杠，连接外筒下端设有横向的通孔，连接外筒下端内套有连接内杆，插轴的一端设有直径大于连接外筒通孔直径的限位圆盘，插孔内插有开口销，连接内杆固接有移动圆盘，液压缸的活塞杆连有工作平台。将汽车轮胎放置到移动圆盘上，再通过连接外筒和连接内杆连接将汽车轮胎稳定的固定在移动圆盘上，解决了汽车轮胎在运送到检测水箱的过程中脱落的问题。此外，过滤箱的设置对检测轮胎用水进行过滤，保持水的洁净度，可以准确检测轮胎漏气位置的同时也节约了水资源。该汽车轮胎漏气检测装置在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

1.传统对于汽车轮胎漏气性的检测，大多是将轮胎置于水下，再通过充气的方式查看水下是否产生气泡来判断轮胎的漏气与否，由于轮胎本身的重量较重，因此在检测过程中对于轮胎的夹紧不够方便；

2.并且不同轮胎的内径均不相同，同一夹紧结构无法适用于不同规格的轮胎，进而对漏气性检测增加了难度，对于检测过程中轮胎的安装及拆卸也较为繁琐。

针对上述问题，急需在原有汽车轮胎防漏气检测机构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，以解决上述背景技术提出由于轮胎本身的重量较重，因此在检测过程中对于轮胎的夹紧不够方便，并且不同轮胎的内径均不相同，同一夹紧结构无法适用于不同规格的轮胎的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，包括检测箱、复位弹簧、风机和轮胎本体，所述检测箱的顶部固定有支撑架，且支撑架的外侧螺栓安装有电动机，所述电动机的顶部转动连接有电机轴，且电机轴通过皮带轮机构和套筒相连，所述套筒通过皮带轮机构和连接轴相连，且连接轴的底部固定连接有清洁板，所述套筒的内部贯穿有活动筒，且活动筒的边侧固定有固定杆，并且固定杆的底部连接有压板，所述活动筒的底部活动设置有活动杆，且活动杆的顶部固定有复位弹簧，所述风机螺栓安装在支撑架的内侧，且风机的底部固定连接有固定筒，所述固定筒的底部和连接管的一端相连，且连接管的另一端固定连接有套块，所述轮胎本体套设在连接板的外侧，且轮胎本体的内部开设有内圈，并且轮胎本体底部的检测箱内固定有支撑块。

优选的，所述连接轴的底部延伸至检测箱的内部，且连接轴上的清洁板为活性炭材质。

优选的，所述活动筒和套筒为螺纹连接，且套筒和支撑架为轴承连接，并且活动筒和活动杆组成伸缩结构。

优选的，所述压板处于轮胎本体的正上方，且压板的高度低于活动筒的底部高度。

优选的，所述活动杆的外侧套设有第一齿轮，且第一齿轮边侧的检测箱上活动安装有第二齿轮，并且第一齿轮和第二齿轮为啮合连接，并且第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。

优选的，所述第二齿轮的内部贯穿有活动轴，且活动轴的顶部固定有调节杆，并且活动轴和检测箱为转动连接。

优选的，所述连接管和固定筒组成滑动结构，且两者与套块相连通。

优选的，所述套块内侧的活动杆上预留有固定孔，且活动杆的端头处固定有连接板，并且连接板的内部开设有固定腔，同时连接板的边缘处粘贴有限位块。

优选的，所述套块通过固定孔和固定腔与限位块相连通，且限位块在连接板上等角度分布，并且限位块为气囊材料，同时其为“Y”形结构。

优选的，所述支撑块的顶部为向下凹陷设置，且支撑块的宽度大于轮胎本体的厚度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，同一对轮胎夹紧的结构适用于不同内径的轮胎，进而方便装置对不同规格的轮胎漏气性进行检测，并且对于检测过程中轮胎的安装与拆卸也比较方便；

1.将需要检测的轮胎套设在连接板外侧之后，通过风机运行产生的风力，能够通过固定筒、连接管、套块和连接板进入限位块内，进而让限位块鼓起撑在轮胎轮毂的内侧起到限位的作用，而根据不同规格轮胎内径的不同，限位块能够鼓起至不同状态与轮胎相贴合；

2.通过电动机的驱动能够带动套筒转动，进而通过活动筒带动活动杆做升降运动，以便轮胎完全浸入水下，由于活动杆能够在活动筒内伸缩，这样在轮胎停止下移后活动筒依旧能够带动压板继续下移实现对轮胎的压动，实现对其漏气性进行检测，而活动杆在升降的过程中能够带动连接管在固定筒内伸缩，因此不会影响气体的流通；

3.当轮胎完成漏气性检测后，带动第一齿轮上升至与第二齿轮齐平的高度时，通过调节杆的转动以及2个齿轮间的啮合，能够通过活动杆带动轮胎旋转，让轮胎处于和支撑架平行的状态即可方便对轮胎的取下。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明侧剖结构示意图；

图3为本发明图1中A处剖面结构示意图；

图4为本发明限位块正视结构示意图；

图5为本发明限位块侧视结构示意图；

图6为本发明活动筒正剖结构示意图。

图中：1、检测箱；2、支撑架；3、电动机；4、电机轴；5、皮带轮机构；6、套筒；7、连接轴；8、清洁板；9、活动筒；10、固定杆；11、压板；12、活动杆；13、复位弹簧；14、第一齿轮；15、第二齿轮；16、活动轴；17、调节杆；18、风机；19、固定筒；20、连接管；21、套块；22、固定孔；23、连接板；24、固定腔；25、限位块；26、轮胎本体；27、内圈；28、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构，包括检测箱1、支撑架2、电动机3、电机轴4、皮带轮机构5、套筒6、连接轴7、清洁板8、活动筒9、固定杆10、压板11、活动杆12、复位弹簧13、第一齿轮14、第二齿轮15、活动轴16、调节杆17、风机18、固定筒19、连接管20、套块21、固定孔22、连接板23、固定腔24、限位块25、轮胎本体26、内圈27和支撑块28，检测箱1的顶部固定有支撑架2，且支撑架2的外侧螺栓安装有电动机3，电动机3的顶部转动连接有电机轴4，且电机轴4通过皮带轮机构5和套筒6相连，套筒6通过皮带轮机构5和连接轴7相连，且连接轴7的底部固定连接有清洁板8，套筒6的内部贯穿有活动筒9，且活动筒9的边侧固定有固定杆10，并且固定杆10的底部连接有压板11，活动筒9的底部活动设置有活动杆12，且活动杆12的顶部固定有复位弹簧13，风机18螺栓安装在支撑架2的内侧，且风机18的底部固定连接有固定筒19，固定筒19的底部和连接管20的一端相连，且连接管20的另一端固定连接有套块21，轮胎本体26套设在连接板23的外侧，且轮胎本体26的内部开设有内圈27，并且轮胎本体26底部的检测箱1内固定有支撑块28；

连接轴7的底部延伸至检测箱1的内部，且连接轴7上的清洁板8为活性炭材质，清洁板8在水下缓慢旋转，这样能够将水中的杂物吸附避免出现浑浊现象；

活动筒9和套筒6为螺纹连接，且套筒6和支撑架2为轴承连接，并且活动筒9和活动杆12组成伸缩结构，压板11处于轮胎本体26的正上方，且压板11的高度低于活动筒9的底部高度，通过套筒6带动活动筒9升降，进而通过活动杆12带动轮胎本体26升降并浸入水下，由于活动杆12能够在活动筒9内伸缩，因此活动筒9依旧能够通过固定杆10带动压板11下移；

活动杆12的外侧套设有第一齿轮14，且第一齿轮14边侧的检测箱1上活动安装有第二齿轮15，并且第一齿轮14和第二齿轮15为啮合连接，并且第一齿轮14的直径小于第二齿轮15的直径，第二齿轮15的内部贯穿有活动轴16，且活动轴16的顶部固定有调节杆17，并且活动轴16和检测箱1为转动连接，当第一齿轮14升高至与第二齿轮15齐平的状态后，通过转动调节杆17带动第二齿轮15转动，进而通过第一齿轮14能够带动活动杆12转动，并带动轮胎本体26转动90°，这样将轮胎本体26取下时不会受支撑架2的影响；

连接管20和固定筒19组成滑动结构，且两者与套块21相连通，套块21内侧的活动杆12上预留有固定孔22，且活动杆12的端头处固定有连接板23，并且连接板23的内部开设有固定腔24，同时连接板23的边缘处粘贴有限位块25，套块21通过固定孔22和固定腔24与限位块25相连通，且限位块25在连接板23上等角度分布，并且限位块25为气囊材料，同时其为“Y”形结构，风机18运行产生风力进入固定筒19内，再通过连接管20、套块21、固定孔22、连接板23和固定腔24进入限位块25内，让限位块25，呈鼓起状态即可撑在轮胎本体26的轮毂内侧，而限位块25等角度分布有多个，能够提升固定轮胎本体26的稳定性；

支撑块28的顶部为向下凹陷设置，且支撑块28的宽度大于轮胎本体26的厚度，当轮胎本体26与支撑块28接触后活动杆12停止下移，支撑块28对检测过程中的轮胎本体26具有限位作用。

工作原理：在使用该自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构时，如图1和图3-5所示，首先将需要检测的轮胎本体26套设在连接板23外侧，通过风机18运行产生风力进入固定筒19内，再通过连接管20、套块21、固定孔22、连接板23和固定腔24进入限位块25内，让限位块25呈鼓起状态即可撑在轮胎本体26的轮毂内侧，而限位块25能够鼓起至不同状态，进而适用于不同规格轮胎本体26的内径，增加了检测装置的实用性，而限位块25等角度分布有多个，能够提升固定轮胎本体26的稳定性，将轮胎本体26固定好之后风机18停止供气；

如图1和图6所示，电动机3带动电机轴4转动，进而通过皮带轮机构5带动套筒6转动，这样能够通过套筒6带动活动筒9升降，进而通过活动杆12带动轮胎本体26升降并浸入水下，当轮胎本体26与支撑块28接触后活动杆12停止下移，由于活动杆12能够在活动筒9内伸缩，因此活动筒9依旧能够通过固定杆10带动压板11下移，当压板11下移之后与轮胎本体26接触，通过对轮胎本体26产生的压力并观察水下气泡产生的情况能够实现漏气性检测，套筒6转动的同时通过皮带轮机构5带动连接轴7转动，进而带动活性炭材质的清洁板8在水下缓慢旋转，这样能够将水中的杂物吸附避免出现浑浊现象；

如图1-2所示，当轮胎本体26完成漏气性检测之后，电动机3带动电机轴4反向转动实现对轮胎本体26的提升，当轮胎本体26上升后带动第一齿轮14升高至与第二齿轮15齐平的状态后，通过转动调节杆17带动第二齿轮15转动，进而通过第一齿轮14能够带动活动杆12转动，并带动轮胎本体26转动90°，让其与支撑架2相平行，这样将轮胎本体26取下时不会受支撑架2的影响。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

一种自适应轮胎内径的汽车轮胎防漏气检测机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。