专利摘要

一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，轨枕内轨轨道下方设有支承块、滑轮组固定板，导向滑轮组，导向滑轮组中的滑轮嵌入在槽板的弧形槽内，槽板固定装在壳体底部的下支承板上；轨枕外轨轨道端的底部设有滑轮槽及滑轮板槽，滑轮板的滑轮嵌入滑轮槽内，滑轮板 内端与垂直向液压臂相连；升降台上抬板与滑轮板表面贴合，升降台下抬板通过X型杆件与升降台上抬板相连，并由多向液压臂推动X型杆件运动，升降台下抬板固定于下支承板上。本实用新型的装置可在既有铁道线路上进行铺设，以独立的个体轨枕为单位设置超高时，能够防止轨道在抬升过程中高度差突增，避免弯折，更有利于保护轨道，且在能耗方面远远小于摆式列车所需的额外能耗。

权利要求

1.一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，包括轨枕（5）、壳体（1）、控制系统，其特征在于：轨枕（5）内轨轨道下方通过螺栓与支承块（4）固定连接，支承块（4）的两侧用螺栓安装滑轮组固定板（6），导向滑轮组（3）装在滑轮组固定板（6）上，导向滑轮组（3）中的滑轮嵌入在槽板（2）的弧形槽内，槽板（2）固定装在壳体（1）底部的下支承板（13）上，导向滑轮组（3）的滑轮安装轨迹与槽板（2）的弧形槽轨迹相同；轨枕（5）外轨轨道端的底部设有滑轮槽（17）及滑轮板槽（8），滑轮板（9）放入在滑轮板槽（8）中，滑轮板（9）内端两侧的滑轮（16）嵌入滑轮槽（17）内，滑轮板（9）内端中部与垂直向液压臂（7）相连，垂直向液压臂（7）用螺栓固定于轨枕（5）上表面；升降台上抬板（10）与滑轮板（9）的下表面贴合，并用螺栓固定，升降台下抬板（14）通过X型杆件（11）与升降台上抬板（10）相连，多向液压臂（12）一端固定在升降台下抬板（14）上，另一端通过导杆（15）与X型杆件（11）固接，升降台下抬板（14）用螺栓固定于下支承板（13）上。

2.根据权利要求1所述的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，其特征在于：导向滑轮组（3）的滑轮安装轨迹与槽板（2）的弧形槽轨迹均是以内轨轨面中心为圆心的弧线。

3.根据权利要求1所述的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，其特征在于：X型杆件（11）用铰支座分别与升降台下抬板（14）内外端、升降台上抬板（10）外端连接，X型杆件（11）与升降台上抬板（10）内端为滑轮连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备，尤其是一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置。

背景技术

我国的轨道交通事业快速发展，列车的运行速度不断提升，高速、准高速、快速铁路大量开通运营。根据超高计算公式h=11.8v²/r，由于列车运营速度v的不断提高，在既有小半径r铁道线路上的超高值无法平衡因列车提速而增大的离心力，往往采用限速通过。另外，超高设置与实际车速不匹配将导致轮轨作用力增大、加剧钢轨侧磨，严重影响列车的运输效率、旅客舒适度及线路使用寿命。如何提高小半径曲线段列车运行速度，降低轮轨磨耗速率，对于扩大铁路运输能力，改善列车运营品质具有重要意义。

为了改善列车曲线通过条件，减缓轮轨磨耗速率，提高列车运行速度，我国目前广泛采用的方法主要有两种。一是通过工程改造，将小半径曲线改建为大半径曲线。在设置相同的超高值下，增大曲线半径，可有效提高列车通行速度。然而，我国小半径曲线路段数量众多，这种方法耗费时间较长，将影响正常铁路线路的运营。另外也将耗费许多的人力、财力、物力。二是采用摆式列车，即通过车身的自动倾摆来平衡离心力的影响，达到提高列车通行速度和乘客的舒适度。这种方法能够在一定程度上提高列车的通行速度，但是在摆式列车悬挂系统上增设倾摆装置，会加重列车簧下质量，导致对轨下结构的冲击作用增大。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种能够有效减缓轮轨磨耗速率，延长运输设备使用周期，增加曲线轨道整体稳定性的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置。

本实用新型的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，包括轨枕、壳体、控制系统，其特征在于，轨枕内轨轨道下方通过螺栓与支承块固定连接，支承块的两侧用螺栓安装滑轮组固定板，导向滑轮组装在滑轮组固定板上，导向滑轮组中的滑轮嵌入在槽板的弧形槽内，槽板固定装在壳体底部的下支承板上；轨枕外轨轨道端的底部设有滑轮槽及滑轮板槽，滑轮板放入在滑轮板槽中，滑轮板内端两侧的滑轮嵌入滑轮槽内，滑轮板内端中部与垂直向液压臂相连，垂直向液压臂用螺栓固定于轨枕上表面；升降台上抬板与滑轮板的下表面贴合，并用螺栓固定，升降台下抬板通过X型杆件与升降台上抬板相连，X型杆件用铰支座分别与升降台下抬板内外端、升降台上抬板外端连接，X型杆件与升降台上抬板内端为滑轮连接，多向液压臂一端固定在升降台下抬板上，另一端通过导杆与X型杆件固接，并推动X型杆件运动，升降台下抬板用螺栓固定于下支承板上。

本实用新型的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置工作原理是，当外部测速系统得到列车通过曲线的行驶速度，系统立即计算出外轨轨道超高值，控制系统根据超高值向多向液压臂内充入相应所需的液压油量，多向液压臂开始伸长推动导杆联动起X型杆件纵向运动，运动期间多向液压臂持续伸长并绕铰支座转动。升降台上抬板开始推动滑轮板及轨枕向上抬升、倾斜，由于升降台上抬板保持水平，与滑轮板下表面有产生裂缝夹角的趋势，此时垂直液压臂工作拉动滑轮板，使滑轮在纵向滑轮槽内运动，从而使滑轮板倾斜一定角度，使升降台上抬板上表面始终与滑轮板下表面紧密接触。与此同时，导向部分为保证内轨轨面中心高度不变，槽板的导滑槽与导向滑轮组的弧形轨迹均以轨枕块内轨轨面中心为圆心，由于滑轮组固定板通过螺栓固定在支承块两侧，导向滑轮组被嵌入在导滑槽内，导向部分的纵向位移被约束，导向滑轮组只能以既定轨迹转动，从而保证内轨轨面中心高度不变，外轨受力抬升，完成抬升后油缸锁闭。

本实用新型的小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置的优点体现在下列方面：1、超高设置方式为“保持内轨轨面中心高度不变，外轨抬高”，这与我国大多数小半径曲线路段的超高设置方式相同，有利于在既有铁道线路上进行铺设。2、目标对象为单个独立轨枕，可对曲线轨道上任意数量的轨枕精确设置超高，使得其在缓和曲线路段上的作用相对于以“轨道板”为基础结构的超高调节装置拥有更强的适应性和更精确的缓和曲线线型。3、以独立的个体轨枕为单位设置超高时，能够防止轨道在抬升过程中高度差突增，避免弯折，更有利于保护轨道。4、在动力上采用液压与机电装置的配合，能耗方面远远小于摆式列车所需的额外能耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中B-B剖示意图；

图3为图1中C-C向示意图；

图4为图1中局部结构示意图；

图5为图1中轨枕结构示意图；

图6为图1中滑轮板结构示意图；

1、壳体，2、槽板，3、导向滑轮组，4、支承块，5、轨枕，6、滑轮组固定板，7、垂直向液压臂，8、滑轮板槽，9、滑轮板，10、升降台上抬板，11、X型杆件，12、多向液压臂，13、下支承板，14、升降台下抬板，15、导杆，16、平板滑轮，17、滑轮槽。

具体实施方式

一种小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置，包括轨枕5、壳体1、控制系统，其特征在于，轨枕5内轨轨道下方通过螺栓与支承块4固定连接，支承块4的两侧用螺栓安装滑轮组固定板6，导向滑轮组3装在滑轮组固定板6上，导向滑轮组3中的滑轮嵌入在槽板2的弧形槽内，槽板2固定装在壳体1底部的下支承板13上，导向滑轮组3的滑轮安装轨迹与槽板2的弧形槽轨迹相同，均为以内轨轨面中心为圆心的弧线；轨枕5外轨轨道端的底部设有滑轮槽17及滑轮板槽8，滑轮板9放入在滑轮板槽8中，滑轮板9内端两侧的滑轮16嵌入滑轮槽17内，滑轮板9内端中部与垂直向液压臂7相连，垂直向液压臂7用螺栓固定于轨枕5上表面；升降台上抬板10与滑轮板9的下表面贴合，并用螺栓固定，升降台下抬板14通过X型杆件11与升降台上抬板10相连，X型杆件11用铰支座分别与升降台下抬板14内外端、升降台上抬板10外端连接，X型杆件11与升降台上抬板10内端为滑轮连接，多向液压臂12一端固定在升降台下抬板14上，另一端通过导杆15与X型杆件11固接，多向液压臂12由控制系统控制运动，并推动X型杆件运动，升降台下抬板14用螺栓固定于下支承板13上。

小半径曲线轨道轨枕下自适应联杆式调高装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。