专利摘要

本实用新型公开了一种基于减速带的发电装置，包括水平转轴、传动模块和发电模块；在减速带的底面安装所述水平转轴，在所述水平转轴的竖直方向上连接配重件，减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上；在所述水平转轴的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块连接。对减速带内部的传统按压式的方式进行改进，采用在水平转轴上加配重的方式，使减速带在车轮压过后自动恢复到原来的状态；通过减速带做往复运动带动齿轮组转动，从而带动发电机转动以达到发电的目的。

权利要求

1.一种基于减速带的发电装置，其特征在于，包括水平转轴、传动模块和发电模块；

所述水平转轴安装在减速带的底面，在所述水平转轴的竖直方向上连接配重件，减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上；

在所述水平转轴的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块连接。

2.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述水平转轴的安装方向垂直于行车方向。

3.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述水平转轴在竖直方向上安装连接杆，在连接杆的底部设置配重件。

4.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述传动模块包括传动齿轮和与齿轮相配合的齿轮组。

5.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述减速带往复运动带动传动模块转动，传动模块带动发电模块转动。

6.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述发电模块包括发电机，所述发电机单向转动。

7.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述发电模块连接电流转换器。

8.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述发电模块连接储电装置。

9.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述发电模块包括电流输出端，所述电流输出端通过导线与储电装置连接。

10.如权利要求1所述的一种基于减速带的发电装置，其特征在于，所述配重件为圆球形、圆柱形、长方体或正方体的重物。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路减速设施技术领域，特别是涉及一种基于减速带的发电装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前道路上常见的传统减速带是按压式发电减速带，车辆驶过时，降低车速，缓慢通过，若车速过快，很可能会发生车辆失控的局面。发明人发现传统的按压式发电减速带存在以下问题：

首先对车辆的影响：(1)对轮胎的影响，汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。(2)对悬挂系统的冲击，高速行驶的汽车在过减速带时，悬挂系统受到的冲击会比正常行驶高出几倍或十几倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命，强烈的冲击甚至会撞伤底盘，对车底的刹车管路、油箱、油管、排气管、发动机油底壳都有威胁，这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全。(3)舒适性影响，颠簸的汽车影响舒适性。(4)汽车的振动对车上各部件的影响，特别是电子设备，比如音响系统等。

其次，对减速带的影响，按压发电会使弹簧产生严重的磨损，增大了后期维修费用；且对于不同重量的汽车发电量不同，可控性不强；减速带边缘产生的凹陷会对行人产生安全隐患；对于不同方向行驶而来的车辆，轮胎受力不同，有一面阻力较大；该发电减速带需要大量铺设且具有特定性，不会随来往车辆的不同而有所改变。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种基于减速带的发电装置，对减速带内部的传统按压式的方式进行改进，采用在水平转轴上加配重的方式，使减速带在车轮压过后自动恢复到原来的状态；通过减速带做往复运动带动齿轮组转动，从而带动发电机转动以达到发电的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种基于减速带的发电装置，包括水平转轴、传动模块和发电模块；

所述水平转轴安装在减速带的底面，在所述水平转轴的竖直方向上连接配重件，减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上；

在所述水平转轴的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用加配重的方式减去了传统按压式减速带的弹簧结构，采用无弹簧的设计减小后期的维护成本。

本实用新型采用跷跷板式结构使减速带做往复运动，使得减速带与车辆轮胎接触时，减小对车辆摩擦，降低对车辆轮胎的损害。

本实用新型通过减速带的运动带动传动装置的转动，从而带动发电装置转动，达到发电的目的，简化其发电装置，使不同车辆对减速带的发电量无影响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型实施例1提供的基于减速带的发电装置结构示意图；

图2(a)和图2(b)为本实用新型实施例1提供的发电装置侧面示意图；

其中，1、减速带；2、水平转轴；3、配重件；4、传动齿轮；5、齿轮组；6、发电模块；7、储电装置。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1和图2(a)-(b)所示，本实施例提供一种基于减速带的发电装置，包括水平转轴2、传动模块和发电模块6；

所述水平转轴2安装在减速带1的底面，在所述水平转轴2的竖直方向上连接配重件3，减速带1、水平转轴2和配重件3的重心在同一竖直线上；

在所述水平转轴2的一端连接传动模块，所述传动模块与发电模块6连接。

在本实施例中，减速带1的弧形顶部部分突出于路面，水平转轴2安装在减速带底部，并且其安装方向垂直于行车方向；

可以理解的，当车辆从行驶到减速带一侧时，减速带的另一侧翘起，减速带绕水平转轴做往复运动，类似于跷跷板结构；

在本实施例中，水平转轴2的竖直方向上连接一个配重件3，本实施例中配重件优先选择圆球形重锤；

可以理解的，配重件可为圆球形、圆柱形、长方体或正方体的重物；

可以理解的，水平转轴2和配重件3之间采用连接杆连接；

可以理解的，配重件通过连接杆固定在水平转轴上；

可以理解的，在车辆行驶过后，由于减速带绕水平转轴运动，所以该配重件实现车辆压过后，减速带自动恢复原始状态，即减速带、水平转轴和配重件的重心在同一竖直线上，类似于不倒翁功能。

本实施例将传统按压式减速带改为跷跷板式减速带，采用无弹簧设计，可以减少后期的修护成本，且减速带随车轮的行驶做往复运动，减轻对车辆轮胎的损害。

在本实施例中，减速带绕水平转轴往复运动，水平转轴连接传动转置，带动传动模块转动，从而带动发电模块的发电机单向转动，实现发电的目的；

可以理解的，减速带绕水平转轴的转动角度可根据实际路况以及从行人安全方面考虑，对其适应性调整，同时利用传动转置满足发电机所需的转速；

可以理解的，传动模块包括传动齿轮4和与齿轮相配合的齿轮组5。

在本实施例中，发电模块采用发电机，发电机连接电流转换器，将交流电转化为直流电，便于储存。

在本实施例中，发电机连接储电装置7，实现有效地保存多余的电量，用于在车流量少的时候提供电能；

可以理解的，发电机通过电流输出端与储电装置连接；

可以理解的，电流输出端可以为导线，通过导线的方式与储电装置连接；

可以理解的，存储的电能可用于路灯、信号灯、指示牌等。

本实施例中，改进后的减速带结构简单，采用无弹簧设计，减小后期的修护成本，且对车辆无特殊要求，不同的车型单次发电量相同。

在更多实施例中，将传动模块、发电模块、储电装置设置于凹槽内，凹槽设置在减速带下方，水平转轴安装在减速带底面且位于凹槽的顶部开口处；

可以理解的，水平转轴在竖直方向上安装连接杆，在连接杆的底部设置配重件，配重件位于凹槽内部，采用加配重的方式减去了弹簧结构，减小后期的修护成本。

可以理解的，凹槽可设置在路面下方的路基中，优选地，在路基中设置与凹槽相匹配的安装槽；将传动模块、发电模块、储电装置等集成于一体，整体式设计安装方便，不会破坏路面强度及美观，且对车辆轮胎的损害小。

在更多实施例中，还提供一种发电式减速带，包括减速带和安装在减速带底面的上述发电装置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

一种基于减速带的发电装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。