专利摘要

一种农用运输车用限速装置，包括电源、脉冲触点、电源开关、速度采集装置、电磁阀线圈、电磁阀线圈控制装置，所述电源正极与电源开关的输入端相连，所述电源开关的输出端分别给速度采集装置和电磁阀线圈提供正电源，所述电源的负极搭铁；所述脉冲触点一端连接速度采集装置，另一端搭铁；所述电磁阀线圈一端与电源开关相连，另一端与电磁阀线圈控制装置相连，所述电磁阀线圈控制装置一端与电磁阀线圈相连，另一端与速度采集装置相连。本装置结构简单、安装方便，故障率低，使用安全可靠，对车辆限速行驶起到安全保障作用，市场应用前景广阔，值得车辆安装推广使用。

权利要求

1.一种农用运输车用限速装置，包括电源、脉冲触点、电源开关、速度采集装置、电磁阀线圈、电磁阀线圈控制装置，其特征在于：所述电源正极与电源开关的输入端相连，所述电源开关的输出端分别给速度采集装置和电磁阀线圈提供正电源，所述电源的负极搭铁；所述脉冲触点一端连接速度采集装置，另一端搭铁；所述电磁阀线圈一端与电源开关相连，另一端与电磁阀线圈控制装置相连，所述电磁阀线圈控制装置一端与电磁阀线圈相连，另一端与速度采集装置相连。

2.根据权利要求1所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述电磁阀线圈控制装置由2组双金属片、2组电热线圈、摆杆、弹簧片、2对触点组成，2组双金属片的一端固定于车体上，其中第一双金属片组的另一端固定有摆杆和弹簧片，弹簧片的另一端固定于车体上，摆杆的另一端装有第一对触点的金属动点，金属动点和电磁阀线圈的一端相连，该对触点的静点搭铁；所述2组电热线圈分别缠绕在2组双金属片上，2组电热线圈串联连接，其中设置在第一双金属片组的电热线圈的首端连接至速度采集装置，另外一组电热线圈的末端和第二对触点的动触点相连，该对触点的静触点搭铁。

3.根据权利要求1所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述脉冲触点装于运输车的变速器的输出轴上，主要由电刷、铜环、绝缘云母片、压紧弹簧、接线端子组成；所述铜环和绝缘云母片间隔排列组成整体圆环，安装在变速器输出轴的外圆面上；所述电刷装于绝缘电刷架内，并受压紧弹簧的弹力紧压在输出轴的外圆面上，绝缘电刷架通过绝缘垫安装于变速器壳体上；接线端子一端和电刷相连，另一端和速度采集装置相连。

4.根据权利要求3所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：变速器输出轴通过车辆传动装置将动力传递给驱动轮，在车轮和变速器输出轴转动时，所述脉冲触点的电刷和变速器输出轴上的铜环和绝缘云母片交替接触，当电刷和铜环接触时，即脉冲触点搭铁，当电刷和绝缘云母片接触时，即脉冲触点断开。

5.根据权利要求1所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述电磁阀线圈安装在电磁阀中，所述电磁阀主要由壳体、回位弹簧、电磁铁芯、缓冲弹簧和电磁阀线圈组成；所述电磁阀壳体内缠绕有电磁阀线圈，所述电磁铁芯在壳体内可做轴向移动，电磁铁芯位于壳体内的后端安装有回位弹簧，位于壳体外的前端安装有缓冲弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述电磁阀安装在喷油泵壳体中，电磁阀线圈不通电时，在回位弹簧的作用下，缓冲弹簧与控制喷油泵中供油拉杆的杠杆在最大供油位置处相接触，此时电磁阀对杠杆无作用力。

7.根据权利要求5所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述电磁阀线圈电路接通时，电磁阀线圈产生电磁力，吸引电磁铁芯克服回位弹簧的作用力向前移动，缓冲弹簧受压缩，缓冲弹簧产生的压缩力推动杠杆前移，杠杆带动供油拉杆向减油方向移动，使车辆减速。

8.根据权利要求6或7所述的一种农用运输车用限速装置，其特征在于：所述电磁阀线圈是否通电由车速确定，当速度采集装置确认车辆超速，通过电路使得电磁阀线圈控制装置中的摆杆上的动、静触点闭合，接通相连的电磁阀线圈。

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通安全控制领域，具体涉及一种农用运输车用限速装置。

背景技术

随着经济和交通运输行业的快速发展，交通安全成为危及人生安全的重要因素。特别是农用运输车，安全配置较低，载货量较大，驾驶员为了提高生产效率，经常超载超速行驶，往往忽视高速行驶所带来的严重后果，导致交通事故的发生率极大提高。为了保证农用运输车安全上路行驶，降低交通事故的发生，对车辆限速是非常必要的。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提出一种农用运输车用限速装置，采用脉冲触点、速度采集装置和电磁阀线圈及其配套控制装置，实现车辆超速时自动减少喷油泵的供油量，达到自动限速的功能。

一种农用运输车用限速装置，包括电源、脉冲触点、电源开关、速度采集装置、电磁阀线圈、电磁阀线圈控制装置；

所述电源正极与电源开关的输入端相连，所述电源开关的输出端分别给速度采集装置和电磁阀线圈提供正电源，所述电源的负极搭铁；

所述脉冲触点一端连接速度采集装置，另一端搭铁；

所述电磁阀线圈一端与电源开关相连，另一端与电磁阀线圈控制装置相连，所述电磁阀线圈控制装置一端与电磁阀线圈相连，另一端与速度采集装置相连。

进一步地，所述电磁阀线圈控制装置由2组双金属片、2组电热线圈、摆杆、弹簧片、2对触点组成，2组双金属片的一端固定于车体上，其中第一双金属片组的另一端固定有摆杆和弹簧片，弹簧片的另一端固定于车体上，摆杆的另一端装有第一对触点的金属动点，金属动点和电磁阀线圈的一端相连，该对触点的静点搭铁；所述2组电热线圈分别缠绕在2组双金属片上，2组电热线圈串联连接，其中设置在第一双金属片组的电热线圈的首端连接至速度采集装置，另外一组电热线圈的末端和第二对触点的动触点相连，该对触点的静触点搭铁。

进一步地，所述脉冲触点装于运输车的变速器的输出轴上，主要由电刷、铜环、绝缘云母片、压紧弹簧、接线端子组成；

所述铜环和绝缘云母片间隔排列组成整体圆环，安装在变速器输出轴的外圆面上；

所述电刷装于绝缘电刷架内，并受压紧弹簧的弹力紧压在输出轴的外圆面上，绝缘电刷架通过绝缘垫安装于变速器壳体上；接线端子一端和电刷相连，另一端和速度采集装置相连。

进一步地，变速器输出轴通过车辆传动装置将动力传递给驱动轮，在车轮和变速器输出轴转动时，所述脉冲触点的电刷和变速器输出轴上的铜环和绝缘云母片交替接触，当电刷和铜环接触时，即脉冲触点搭铁，当电刷和绝缘云母片接触时，即脉冲触点断开。

进一步地，所述电磁阀线圈安装在电磁阀中，所述电磁阀主要由壳体、回位弹簧、电磁铁芯、缓冲弹簧和电磁阀线圈组成；

所述电磁阀壳体内缠绕有电磁阀线圈，所述电磁铁芯在壳体内可做轴向移动，电磁铁芯位于壳体内的后端安装有回位弹簧，位于壳体外的前端安装有缓冲弹簧。

进一步地，所述电磁阀安装在喷油泵壳体中，电磁阀线圈不通电时，在回位弹簧的作用下，缓冲弹簧与控制喷油泵中供油拉杆的杠杆在最大供油位置处相接触，此时电磁阀对杠杆无作用力。

进一步地，所述电磁阀线圈电路接通时，电磁阀线圈产生电磁力，吸引电磁铁芯克服回位弹簧的作用力向前移动，缓冲弹簧受压缩，缓冲弹簧产生的压缩力推动杠杆前移，杠杆带动供油拉杆向减油方向移动，使车辆减速。

进一步地，所述电磁阀线圈是否通电由车速确定，当速度采集装置确认车辆超速，通过电路使得电磁阀线圈控制装置中的摆杆上的动、静触点闭合，接通相连的电磁阀线圈。

本实用新型提出的限速装置结构简单、安装方便，故障率低，使用安全可靠，对车辆限速行驶起到安全保障作用，市场应用前景广阔，值得车辆安装推广使用。

附图说明

图1为本实用新型所述的农用运输车用限速装置的组成结构示意图。

图2为本实用新型所述的脉冲触点的结构示意图。

图3为本实用新型所述的电磁阀的结构与安装位置示意图。

图1中，A-电源，K-脉冲触点，SW-电源开关，SP-速度采集装置，L-电磁阀线圈，DK-电磁阀线圈控制装置，R₁、R₂、R₃、R₄、R_P-电阻，C₁、C₂、C₃-电容，VT-三极管，VD₁、VD₂-二极管，VD₃-稳压管，K_d-动点，K_j-静点，1、2-双金属片，3、4-电热线圈，5-摆杆，6-弹簧片，K₁-动触点，K₂-静触点，E-搭铁。

图2中，K1-变速器输出轴，K2-铜环，K3-绝缘云母片，K4-绝缘电刷架，K5-压紧弹簧，K6-绝缘垫，K7-电刷，K8-接线端子。

图3中，L1-供油拉杆，L2-壳体，L3-回位弹簧，L4-电磁铁芯，L5-缓冲弹簧，L6-杠杆，L-电磁阀线圈，L7-调速器。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

一种农用运输车用限速装置，包括电源A、脉冲触点K、电源开关SW、速度采集装置SP、电磁阀线圈L、电磁阀线圈控制装置DK。

所述电源A正极与电源开关SW的输入端相连，所述电源开关SW的输出端分别给速度采集装置SP和电磁阀线圈L提供正电源，所述电源A的负极搭铁。

所述脉冲触点K一端连接速度采集装置SP，另一端搭铁。

所述电磁阀线圈L一端与电源开关SW相连，另一端与电磁阀线圈控制装置DK相连，所述电磁阀线圈控制装置DK一端与电磁阀线圈L相连，另一端与速度采集装置SP相连。

结合图1，具体地，电源正极与电源开关SW的输入端相连，电源开关SW的输出端分别给速度采集装置SP、电磁阀线圈L提供正电源，即电源开关SW的输出端分别与R₃、R₄、电磁阀线圈L的一端相连，R₃的另一端分别于三极管VT的集电极、电容C₃、稳压管VD₃的一端相连，电容C₃的另一端分别与二极管VD₁、VD₂相连，VD₁的另一端与电阻R_P相连，三极管VT的发射极、稳压管VD₃、二极管VD₂、电阻R_P的另一端搭铁；电阻R₄的另一端分别与脉冲触点K、电阻R₁、电容C₁相连，电阻R₁、R₂串联，电阻R₁的另一端分别与电容C₂、电阻R₂相连，电阻R₂的另一端与三极管VT的基极相连，电容C₁、C₂的另一端、三极管VT的发射极、脉冲触点K的另一端搭铁；蓄电池的负极搭铁。

电磁阀线圈控制装置DK由2组双金属片1和2、2组电热线圈3和4、摆杆5、弹簧片6、一对触点K_d和K_j、另一对触点K₁和K₂组成。双金属片1和2的一端固定于机体上，双金属片1的另一端固定有摆杆5和弹簧片6，弹簧片6的另一端固定于机体上，摆杆5的另一端装有金属动点K_d，金属动点K_d和电磁阀线圈L的另一端相连，静点K_j搭铁；电热线圈3和4分别缠绕在双金属片2和1上，串联连接，电热线圈4的首端和电阻R_P相连，电热线圈3的末端和动触点K₁相连，静触点K₂搭铁。

其转速信号来自于触点K通断的脉冲信号，当脉冲触点K接通时，三极管VT的基极搭铁而处于截止状态，电源经电源开关SW、R₃、C₃、VD₂搭铁，构成回路，向电容器C₃充电；当脉冲触点K断开时，三极管VT由截止转为导通，此时电容C₃经三极管VT、电阻R_P和二极管VD₁构成放电回路，电阻R_P上有放电电流通过。车辆运行时，脉冲触点K的通断频率与驱动轮转速成正比，电容C₃不断进行充放电，通过电阻R_P的放电电流平均值也与车轮转速成正比。电路中的稳压管VD₃使电容C₃有一个稳定的充电电压。

当闭合电源开关SW，车轮行驶时，电流通过电阻R_P、电热线圈4和3、触点K₁、K₂搭铁构成回路，电热线圈4和3发热，使双金属片2和1变形弯曲，双金属片2向上弯曲，触点K₁、K₂断开，此时电路被切断，双金属片2变冷恢复原状，触点K₁、K₂重新闭合，如此循环往复；当电路接通，电热线圈4发热时，双金属片1变形弯曲，带动摆杆5克服弹簧片6的阻力而发生摆动，其摆动幅度与双金属片1变形弯曲量成正比。当车速在规定值内时，车轮和变速器输出轴转速也在规定范围内，脉冲触电K的通断频率较低，通过电阻R_P的放电电流平均值也较低，流过电热线圈的电流值较小，双金属片的变形量也较小，摆杆5的摆动量不大，触点K_d、K_j处于断开状态；反之，当车轮转速较高时，脉冲触电K的通断频率加快，通过电阻R_P的放电电流平均值增大，流过电热线圈的电流值增大，双金属片的变形量也增大，摆杆5的摆动量加大，使触点K_d、K_j处于接通状态，于是电磁阀线圈L电路接通，其接通电路为：蓄电池“+”→ 电源开关SW→电磁阀线圈L→触点K_d、K_j→搭铁→蓄电池“-”。

脉冲触点K装于变速器的输出轴上，主要由电刷K7、铜环K2和绝缘云母片K3组成，如图2所示。在变速器输出轴K1的外圆面上分别装有铜环K2和绝缘云母片K3，所述铜环K2和绝缘云母片K3间隔排列组成整体圆环，安装在变速器输出轴K1的外圆面上；电刷K7装于绝缘电刷架K4内，并靠压紧弹簧K5紧压在输出轴K1的外圆面上，绝缘电刷架K4通过绝缘垫K6安装于变速器壳体上；接线端子K8一端和电刷K7相连，另一端和速度采集装置SP相连。变速器输出轴K1通过车辆传动装置将动力传递给驱动轮，在车轮和变速器输出轴转动时，电刷K7和变速器输出轴K1上的铜环K2和绝缘云母片K3交替接触，当电刷K7和铜环K2接触时，即脉冲触点K搭铁，当电刷K7和绝缘云母片K3接触时，即脉冲触点K断开。

所述电磁阀线圈L安装在电磁阀中，所述电磁阀主要由壳体L2、回位弹簧L3、电磁铁芯L4、缓冲弹簧L5和电磁阀线圈L组成，如图3所示。

电磁阀壳体L2内缠绕有电磁阀线圈L，电磁铁芯L4在壳体内可做轴向移动，电磁铁L芯4后端安装有回位弹簧L3，前端安装有缓冲弹簧L5。电磁阀安装在喷油泵壳体中，电磁阀线圈L不通电时，在回位弹簧L3的作用下，缓冲弹簧L5与杠杆L6在最大供油位置处相接触，此时电磁阀对杠杆L6无作用力。

当车轮转速超过设定值时，变速器输出轴的转速加快，触点K通断的脉冲频率加快，流过电阻R_P的放电电流平均值也随之增加；通过电热线圈电流的平均值也增加，使双金属片1的变形量加大，带动摆杆摆动，使摆杆5上端的动、静触点K_d、K_j闭合接通，电磁阀线圈L电路接通，电磁阀线圈L产生电磁力，吸引电磁铁芯克服回位弹簧L5的作用力向前移动，缓冲弹簧L5受压缩，缓冲弹簧L5产生的压缩力推动杠杆L6前移，杠杆L6带动供油拉杆L1向减油方向移动，使车辆减速；当车轮转速降到规定值以下时，由于变速器输出轴的转速降低，触点K通断的脉冲频率降低，通过电热线圈电流的平均值减小，双金属片1的变形量不大，摆杆5摆动幅度减小，动、静触点K_d、K_j断开，电磁阀线圈L断电，电磁铁芯在回位弹簧L3的作用下回位，供油拉杆L1在油门踏板和调速器L7弹簧的作用下可左右移动，如此循环，使车轮转速限定在规定值以内。

本装置结构简单、安装方便，故障率低，使用安全可靠，对车辆限速行驶起到安全保障作用，市场应用前景广阔，值得车辆安装推广使用。

通过改变R_P的电流值，可对限定车速进行更改。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

一种农用运输车用限速装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。