专利摘要

本实用新型公开了一种公路路基施工预制块搬运吊装设备，包括车轴，所述车轴的两端均固定连接有轴承，所述轴承的外径固定连接有车轮，所述车轴的外侧开设有两条条形凹槽，所述车轴的条形凹槽处固定连接有三角支撑体，两个所述三角支撑体的顶部设有支撑架，所述支撑架的内侧开设有两个条形凹槽；本实用新型通过设置的采用支撑架配合撑起杆实现对预制块的吊装，通过调节撑起杆相对撑起点两侧的伸出长度，来调节吊装施加力的大小，对于撑起杆端部连接有外侧螺纹柱，配合多节延长杆可以加大施力侧的臂长，以降低施力大小。

权利要求

1.一种公路路基施工预制块搬运吊装设备，包括车轴（01）；其特征在于：所述车轴（01）的两端均固定连接有轴承（09），所述轴承（09）的外径固定连接有车轮（02），所述车轴（01）的外侧开设有两条条形凹槽，所述车轴（01）的条形凹槽处固定连接有三角支撑体（08），两个所述三角支撑体（08）的顶部设有支撑架（11），所述支撑架（11）的内侧开设有两个条形凹槽，所述支撑架（11）的两个条形凹槽处分别设有栓孔与螺纹凸起，所述支撑架（11）的两端分别设有套筒（12）与撑起杆（07），所述撑起杆（07）的内侧开设有螺纹凹槽，所述撑起杆（07）的螺纹凹槽处与支撑架（11）的螺纹凸起螺纹相连，所述套筒（12）的顶部开设有若干组圆形通孔，所述套筒（12）的圆形通孔处与支撑架（11）的栓孔处一一对应。

2.根据权利要求1所述的公路路基施工预制块搬运吊装设备，其特征在于：所述撑起杆（07）的底部固定连接有限位块（04），所述限位块（04）的顶部固定连接有外侧螺纹柱（05），且所述外侧螺纹柱（05）与撑起杆（07）内侧的螺纹通孔互相适配。

3.根据权利要求1所述的公路路基施工预制块搬运吊装设备，其特征在于：所述撑起杆（07）的外侧开设有环形凹槽，所述撑起杆（07）的环形凹槽处卡合有吊钩（03），所述吊钩（03）的外侧固定连接有两根吊绳（06），两根所述吊绳（06）互相远离。

4.根据权利要求1所述的公路路基施工预制块搬运吊装设备，其特征在于：所述套筒（12）的顶部固定连接有延长杆（14），所述延长杆（14）的顶部开设有条形凹槽，所述延长杆（14）的条形凹槽处固定连接有拉环（13），所述延长杆（14）的直径等于支撑架（11）的直径。

5.根据权利要求1所述的公路路基施工预制块搬运吊装设备，其特征在于：所述车轴（01）的顶部开设有两组圆形通孔，所述车轴（01）的圆形通孔处固定连接有定位板（10），所述定位板（10）的底部开设有两组螺纹通孔，所述定位板（10）的螺纹通孔处螺纹连接有螺栓（18）。

6.根据权利要求1所述的公路路基施工预制块搬运吊装设备，其特征在于：所述车轴（01）的内侧固定连接有两组固定板（15），两组所述固定板（15）的底部均固定连接有气缸（16），所述气缸（16）的输出轴固定连接有支撑板（17），所述气缸（16）与车轴（01）贯穿相连。

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路建造技术领域，更具体地说，它涉及一种公路路基施工预制块搬运吊装设备。

背景技术

在公路高填方路基工程施工中，预制加筋挡土墙路基因为其减少占地等原因经常被采用。加筋挡土墙路基是通过预制块叠加形成路基包边部分，中间铺设拉筋带，再将路基填料分层填筑压实而成，加筋预制块由钢筋混凝土预制而成，通常重量达到200kg以上。施工时，预制块由车辆拉运至施工现场路基表面临时堆放，随着路基填筑高度增加，包边部分的预制块也要同步加高砌筑，因此要将预制块进行短距离搬运和现场叠加砌筑安装等操作。现在最常见的搬运方法就是人工搬运，一般需要四人同时进行，而且在进行叠加砌筑操作时，由于人工搬运很难控制预制块的落位精度和倾斜角度，导致挡土墙竖向质量要求很难控制，此外，在高填方路基路段进行人工搬运和施工，容易出现高空坠落等伤人的情况。

因此需要一个装置实现对预制块的短距离搬运和吊装砌筑施工，降低施工人员的工作强度及施工危险性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公路路基施工预制块搬运吊装设备，其具有能够对不同的规格的预制块进行吊装，且能够有效的减少用工量的特点，解决了现有装置在使用时，操作繁琐，耗时耗力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公路路基施工预制块搬运吊装设备，包括车轴，所述车轴的两端均固定连接有轴承，所述轴承的外径固定连接有车轮，所述车轴的外侧开设有两条条形凹槽，所述车轴的条形凹槽处固定连接有三角支撑体，两个所述三角支撑体的顶部设有支撑架，所述支撑架的内侧开设有两个条形凹槽，所述支撑架的两个条形凹槽处分别设有栓孔与螺纹凸起，所述支撑架的两端分别设有套筒与撑起杆，所述撑起杆的内侧开设有螺纹凹槽，所述撑起杆的螺纹凹槽处与支撑架的螺纹凸起螺纹相连，所述套筒的顶部开设有若干组圆形通孔，所述套筒的圆形通孔处与支撑架的栓孔处一一对应。

通过采用上述技术方案，采用支撑架配合撑起杆实现对预制块的吊装，通过调节撑起杆相对撑起点两侧的伸出长度，来调节吊装施加力的大小，对于撑起杆端部连接有外侧螺纹柱，配合多节延长杆可以加大施力侧的臂长，以降低施力大小，而车轮的设计配合拉环可以方便吊装后的预制块在现场运输移动。

进一步地，撑起杆的底部固定连接有限位块，所述限位块的顶部固定连接有外侧螺纹柱，且所述外侧螺纹柱与撑起杆内侧的螺纹通孔互相适配。

通过采用上述技术方案，设置的外侧螺纹柱与限位块的连接组合，能够有利于外侧螺纹柱进行稳定的支撑，且通过外侧螺纹柱与撑起杆的适配，使得操作人员能够根据不同的使用要求调节长度。

进一步地，撑起杆的外侧开设有环形凹槽，所述撑起杆的环形凹槽处卡合有吊钩，所述吊钩的外侧固定连接有两根吊绳，两根所述吊绳互相远离。

通过采用上述技术方案，设置的吊钩与吊绳，能够在使用时，方便的对预制块进行捆绑，有利于后期的吊装。

进一步地，套筒的顶部固定连接有延长杆，所述延长杆的顶部开设有条形凹槽，所述延长杆的条形凹槽处固定连接有拉环，所述延长杆的直径等于支撑架的直径。

通过采用上述技术方案，设置的拉环，能够有利于设置的套筒与延长杆的组合，有利于装置的使用。

进一步地，车轴的顶部开设有两组圆形通孔，所述车轴的圆形通孔处固定连接有定位板，所述定位板的底部开设有两组螺纹通孔，所述定位板的螺纹通孔处螺纹连接有螺栓。

通过采用上述技术方案，设置的定位板，能够与设置的螺栓进行组合，有利于气缸的连接，且通过设置的螺栓，也能够方便后期的拆卸。

进一步地，车轴的内侧固定连接有两组固定板，两组所述固定板的底部均固定连接有气缸，所述气缸的输出轴固定连接有支撑板，所述气缸与车轴贯穿相连。

通过采用上述技术方案，设置的支撑板与设置的气缸，能够有利于设置的支撑板与设置的车轴进行组合，有利于装置根据不同的吊装盖度进行组装使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过采用支撑架配合撑起杆实现对预制块的吊装，通过调节撑起杆相对撑起点两侧的伸出长度，来调节吊装施加力的大小，对于撑起杆端部连接有外侧螺纹柱，配合多节延长杆可以加大施力侧的臂长，以降低施力大小，而车轮的设计配合拉环可以方便吊装后的预制块在现场运输移动，设置的外侧螺纹柱与限位块的连接组合，能够有利于外侧螺纹柱进行稳定的支撑，且通过外侧螺纹柱与撑起杆的适配，使得操作人员能够根据不同的使用要求调节长度；

2、本实用新型通过设置的吊钩与吊绳，能够在使用时，方便的对预制块进行捆绑，有利于后期的吊装，设置的拉环，能够有利于设置的套筒与延长杆的组合，有利于装置的使用，设置的定位板，能够与设置的螺栓进行组合，有利于气缸的连接，且通过设置的螺栓，也能够方便后期的拆卸，设置的支撑板与设置的气缸，能够有利于设置的支撑板与设置的车轴进行组合，有利于装置根据不同的吊装盖度进行组装使用。

附图说明

图1为本实用新型车轴俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型车轴侧视剖面结构示意图。

图中：

01、车轴；02、车轮；03、吊钩；04、限位块；05、外侧螺纹柱；06、吊绳；07、撑起杆；08、三角支撑体；09、轴承；10、定位板；11、支撑架；12、套筒；13、拉环；14、延长杆；15、固定板；16、气缸；17、支撑板；18、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基施工预制块搬运吊装设备，如图1和2所示，包括车轴01，车轴01的两端均固定连接有轴承09，轴承09的外径固定连接有车轮02，车轴01的外侧开设有两条条形凹槽，车轴01的条形凹槽处固定连接有三角支撑体08，两个三角支撑体08的顶部设有支撑架11，支撑架11的内侧开设有两个条形凹槽，支撑架11的两个条形凹槽处分别设有栓孔与螺纹凸起，支撑架11的两端分别设有套筒12与撑起杆07，撑起杆07的内侧开设有螺纹凹槽，撑起杆07的螺纹凹槽处与支撑架11的螺纹凸起螺纹相连，套筒12的顶部开设有若干组圆形通孔，套筒12的圆形通孔处与支撑架11的栓孔处一一对应，设置的采用支撑架11配合撑起杆07实现对预制块的吊装，通过调节撑起杆07相对撑起点两侧的伸出长度，来调节吊装施加力的大小，对于撑起杆07端部连接有外侧螺纹柱05，配合多节延长杆14可以加大施力侧的臂长，以降低施力大小，而车轮02的设计配合拉环13可以方便吊装后的预制块在现场运输移动。

撑起杆07的底部固定连接有限位块04，限位块04的顶部固定连接有外侧螺纹柱05，且外侧螺纹柱05与撑起杆07内侧的螺纹通孔互相适配，设置的外侧螺纹柱05与限位块04的连接组合，能够有利于外侧螺纹柱05进行稳定的支撑，且通过外侧螺纹柱05与撑起杆07的适配，使得操作人员能够根据不同的使用要求调节长度。

撑起杆07的外侧开设有环形凹槽，撑起杆07的环形凹槽处卡合有吊钩03，吊钩03的外侧固定连接有两根吊绳06，两根吊绳06互相远离，设置的吊钩03与吊绳06，能够在使用时，方便的对预制块进行捆绑，有利于后期的吊装。

套筒12的顶部固定连接有延长杆14，延长杆14的顶部开设有条形凹槽，延长杆14的条形凹槽处固定连接有拉环13，延长杆14的直径等于支撑架11的直径，设置的拉环13，能够有利于设置的套筒12与延长杆14的组合，有利于装置的使用。

车轴01的顶部开设有两组圆形通孔，车轴01的圆形通孔处固定连接有定位板10，定位板10的底部开设有两组螺纹通孔，定位板10的螺纹通孔处螺纹连接有螺栓18，设置的定位板10，能够与设置的螺栓18进行组合，有利于气缸16的连接，且通过设置的螺栓18，也能够方便后期的拆卸。

车轴01的内侧固定连接有两组固定板15，两组固定板15的底部均固定连接有气缸16，气缸16的输出轴固定连接有支撑板17，气缸16与车轴01贯穿相连，设置的支撑板17与设置的气缸16，能够有利于设置的支撑板17与设置的车轴01进行组合，有利于装置根据不同的吊装盖度进行组装使用。

工作原理：

首先通过设置的车轮02，能够带动车轴01移动至合适的地点，此时通过设置的支撑架11与设置的三角支撑体08进行组合，此时设置的支撑架11能够带着撑起杆07进行使用，由此设置的吊钩03，能够与配合设置的吊绳06，可以对需要进行吊装的预制块进行捆绑，且在实际的捆绑时，能够通过设置的外侧螺纹柱05与撑起杆07的组合，能够有利于对不同吊装长度进行适配，且通过设置的套筒12与延长杆14的组合，能够更加方便的对需要进行吊装的预制块进行捆绑；

当捆绑结束之后，通过下压延长杆14，能够将设置的撑起杆07进行抬升，有利于预制块的起吊，且在后期，能够通过气缸16的使用，使得设置的车轴01，能够与需要吊装的高度保持一致，有利于对不同高度的预制块进行吊装，整体结构简单实用，可以实现施工现场预制块的运输及吊起，减少了用工量，施工可控性提高，降低了施工人员的劳动强度，同时吊起叠加砌筑时不存在人员坠落的意外情况，从而降低了施工危险性。可以实现施工现场部分大件施工材料的搬运，如预制钢筋笼平放短距离运输，而且可以根据钢筋笼的直径尺寸及长度随意调节位置，适配性强。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种公路路基施工预制块搬运吊装设备专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。