专利摘要

本发明涉及了一种汽车带有智能控磁机构的刹车系统，它包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，=所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。本发明体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。

权利要求

1.一种汽车带有智能控磁机构的刹车系统，其特征在于：包括

主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；

导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；

控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个，所述控磁机构包括圆环状结构的机构本体，所述机构本体的外表面上绕有三重螺旋结构的绕组，所述机构本体的内表面设置有滚珠，所述滚珠内部设置有位置感应器和激光发射器，所述机构本体的侧面设置有杆状激光接收器，所述杆状激光接收器的顶端设置有喷由口；

主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述机构本体为ABS材质。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述机构本体的内表面还设置有限制滚珠位置的导轨。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述滚珠数量为六个，相邻两个滚珠之间设置有PMMA球。

5.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述机构本体的设置有电控装置，所述电控装置设置有激光接收器。

6.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述喷油口的中心设置有叶轮。

7.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述滚珠偏心设置。

8.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述滚珠内设置有速度感应器。

9.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述激光接收器为圆锥状结构。

10.根据权利要求1所述的汽车刹车系统的控磁机构，其特征在于：所述喷由口与激光接收器转动连接。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车带有智能控磁机构的刹车系统，特别涉及一种用于汽车能量回收的刹车系统，属于汽车零件。

背景技术

现有的汽车在刹车过程中，会产生大量的热量，而且会浪费大量的能量，所以人们在寻求一种能够更加环保的刹车方式，为此现有的汽车上安装了电磁刹车系统，可以这些电磁刹车系统都是使用动力电机来刹车。由于现有的汽车不是每辆都是电力驱动，不是每辆都有主动力电机的，所以不能得到有效的推广。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能够安装在内燃气车上的汽车带有智能控磁机构的刹车系统。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车带有智能控磁机构的刹车系统，其特征在于：包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个，所述控磁机构包括圆环状结构的机构本体，所述机构本体的外表面上绕有三重螺旋结构的绕组，所述机构本体的内表面设置有滚珠，所述滚珠内部设置有位置感应器和激光发射器，所述机构本体的侧面设置有杆状激光接收器，所述杆状激光接收器的顶端设置有喷由口；主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。

作为优选，本发明所述机构本体为ABS材质。

作为优选，本发明所述机构本体的内表面还设置有限制滚珠位置的导轨。

作为优选，本发明所述滚珠数量为六个，相邻两个滚珠之间设置有PMMA球。

作为优选，本发明所述机构本体的设置有电控装置，所述电控装置设置有激光接收器。

作为优选，本发明所述喷油口的中心设置有叶轮。

作为优选，本发明所述滚珠偏心设置。

作为优选，本发明所述滚珠内设置有速度感应器。

作为优选，本发明所述激光接收器为圆锥状结构。

作为优选，本发明所述喷由口与激光接收器转动连接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。

附图说明

图1是本发明实施例的主轴结构示意图。

图2是本发明实施例的导磁减速机构结构示意图。

图3是本发明实施例的控磁机构结构示意图。

图4是本发明实施例的主控制器结构示意图。

标号说明：主轴10，容腔12，摄像头14，离子液体循环泵16，缓冲球18，导磁减速机构20，赤道21，压电感应层22，椭球状结构的端部23，离子液体隔离层24，螺旋形线圈层26，陶瓷材料耐耐磨层28，机构本体30，绕组32，滚珠34，杆状激光接收器36，电控装置38，容腔内图像信号采集模块401，正常图像存储器402，图形信号对比模块403，离子液体循环泵控制模块404，容腔液压分析模块405，压力变化与流速分布数据库406，主处理模块407，转速测定分析模块408，减速机构压电分析模块409，减速机构螺旋形线圈控制模块410，磁场分布感应器分析模块411，三重螺旋结构控制模块412。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

如图1至图4所示，本实施例的汽车带有智能控磁机构的刹车系统包括主轴10、导磁减速机构20、控磁机构和主控制器。

本实施例中，主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。

容腔12内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。容腔12内还设置有球状缓冲球18，缓冲球18为橡胶。

本实施例中，主轴10与汽车轮胎连接。主轴10与一般汽车的主轴10有一项共同的功能就是传递动力。

本实施例中，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构，圆柱状结构方便加工，且具有易安装性。容腔12内安装有一摄像头14，摄像头14可以监视容腔12内的情况，摄像头14通过电线穿出主轴10。

本实施例中，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒，可以增大摩擦力，还能保证主轴10主体的完整性，提高主轴10使用寿命。主轴10由不锈钢制成，不锈钢不导磁。

本实施例中，主轴10设置有离子液体循环泵16，用于强制离子液体循环，既有利于散热，也有利于离子液体本身的均匀分布。离子液体循环泵16位于容腔12内部，容腔12内设置有液压感应器，压力感应器测量容腔12内部的压力，实现对其的实时监控。容腔12内还设置有缓冲球18，缓冲球18为橡胶制成，主轴10上还设置有转速测定仪，主轴10内设置吸热片，吸热片固定于缓冲球18，容腔12内设置有导磁减速机构20，主轴10外套装有控磁机构，导磁减速机构20与容腔12内壁面接触。

本实施例中，摩擦颗粒成为六变形结构或者五变形结构，摩擦颗粒之间互相拼接成密封结构。摩擦颗粒固定在容腔12的内壁面，相邻摩擦颗粒之间设置有柔性嵌入条，以达到密封效果。

本实施例中，离子液体循环泵16固定于导磁减速机构20。本实施例中，摄像头14固定于容腔12的端部壁面上。本实施例中，主轴10的外壁面包裹有散热层，散热层与吸热片电连接。本实施例中，主轴10的外壁面上设置有螺旋形的槽。本实施例中，容腔12的壁面上设置有螺旋形的槽。本实施例中，缓冲球18为空心结构，缓冲球18内设置有压力感应器。本实施例中，离子液体循环泵16的数量有两个。本实施例中，液压感应器的数量为两个，且液压感应器固定在一起。

本实施例中，导磁减速机构20，导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20，导磁减速机构20与主轴10容腔12内壁面接触，容腔12内充满离子液体。导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成。导磁减速机构20的外表面设置有压电感应层22。

本实施例中，导磁减速机构20内部为实心结构，实心结构能具有更大的质量，具有更大的惯性，从而提高能量的转化效率。

本实施例中，导磁减速机构20为超导材料制成，提高导磁减速机构20的磁场强度。而且实心结构可以令其适应性的产生磁场。

本实施例中，导磁减速机构20的外表面依次设置有压电感应层22、离子液体隔离层24、螺旋形线圈层26和陶瓷材料耐耐磨层28。压电感应层22能够感应导磁减速机构20外部的压力，以利于主机能够更好的判断当前工作状态。离子液体隔离层24能够隔离外面环境下的离子液体，防止离子液体腐蚀导磁减速机构20，螺旋形线圈层26可以增强磁场的安全性。陶瓷材料耐耐磨层28提高耐磨性能。

本实施例中，压电感应层22由三角形结构的压电感应片拼接而成，方便安装，模块化生产节约成本。

本实施例中，离子液体隔离层24是PE材质，在离子液体隔离层24上嵌有圆形的磁场分布感应器，能够感应周围空间磁场，利于主机判断当前情况。

本实施例中，螺旋形线圈层26是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过三层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。

本实施例中，压电感应层22在位于椭球状结构的端部23位置的厚度比位于椭球状结构赤道21的位置厚。能够更加精确的感应椭球状结构赤道21位置的压力变化，因为最大压力变化都发生在这里。

本实施例中，压电感应层22的三角形结构的压电感应片之间通过插入式PP球连接。结构简单，而且压电感应片插入PP球就可以安装，容易实现工业化生产。

本实施例中，螺旋形线圈层26设置的螺旋形线圈为双螺旋结构。能够产生更加强大的磁场，而且可以保证如果其中一个螺旋断路，另一个螺旋还能正常工作。

本实施例中，陶瓷材料在椭球状结构的赤道21位置厚度最厚。能够增加赤道21位置的耐摩擦能力，实现增加寿命的作用。

本实施例中，磁场分布感应器为圆柱状结构，磁场分布感应器穿过离子液体隔离层24。能够防止离子液体隔离层24对检测的影响。

本实施例中，每个磁场分布感应器内都设置有无线通讯器。能够与沟通，将数据发送出去。

本实施例中，磁场分布感应器集中分布在椭球状结构的赤道21位置。因为这里的数据更加重要。

本实施例中，磁场分布感应器分为小功率磁场分布感应器和大功率磁场分布感应器，相邻磁场分布感应器型号不同。实现两种模式的切换，一种可以省点，一种可以提高检测精度。

本实施例中，椭球状结构的截面的离心率0.5。该离心率可以提高导磁减速机构20的加工以及应力分布。

本实施例中，控磁机构，控磁机构为圆环状结构，控磁机构套装于主轴10，控磁机构的数量为两个。控磁机构为超导材料。

本实施例的控磁机构包括圆环状结构的机构本体30。方便套装与主轴10。

本实施例中，机构本体30的外表面上绕有三重螺旋结构的绕组32，三重螺旋结构互相平行，能够增加电磁能量的回收。

本实施例中，机构本体30的内表面设置有滚珠34，滚珠34具有一定的能量储存能力，活动的滚珠34能够随着磁场的变化而变化。

本实施例中，滚珠34内部设置有位置感应器和激光发射器，能够感应滚珠34所在位置，和发出滚珠34位置和其他的型号。

本实施例中，机构本体30的侧面设置有杆状激光接收器36，杆状激光接收器36的粗端固定在机构本体30的侧面，杆状激光接收器36细端设置有喷由口。

本实施例中，圆环状结构的机构本体30可以套装在主轴10上，从而实现无需动力电机就能够实现电磁刹车的功能。

本实施例中，本机构本体30为ABS材质。具有高强度功能。

本实施例中，本机构本体30的内表面还设置有限制滚珠34位置的导轨。限制滚珠34位置，能够防止滚珠34滑出机构本体30。

本实施例中，本滚珠34数量为六个，相邻两个滚珠34之间设置有PMMA球。能够缓冲，当相邻两个滚珠34之间碰撞的时候，防止损伤滚珠34。

本实施例中，本机构本体30的中央设置有电控装置38，电控装置38设置有激光接收器。能够接受滚珠34的激光发射器所发出的激光，实现滚珠34与电控装置38之间的信息传递。

本实施例中，本喷油口的中心设置有叶轮。能够实现润滑油的分散分布。

本实施例中，本滚珠34偏心设置。实现非匀速运动，更加容易调控。且有一定的能量储存功能。

本实施例中，滚珠34内设置有速度感应器。能够实时进行速度的测量。

本实施例中，激光接收器为圆锥状结构。能够大范围接受激光。

本实施例中，喷由口与激光接收器转动连接。可以自由调控喷由口的位置，实现智能喷油。

本实施例中，主控制器，主控制器与控磁机构电连接，主控制器与导磁减速机构20电连接，主控制器设置有锂离子电池。主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。

本实施例中，主控制器包括容腔内图像信号采集模块401、正常图像存储器402、图形信号对比模块403、离子液体循环泵控制模块404、容腔液压分析模块405、压力变化与流速分布数据库406和主处理模块407、转速测定分析模块408、减速机构压电分析模块409、减速机构螺旋形线圈控制模块410、磁场分布感应器分析模块411和三重螺旋结构控制模块412。

本实施例中，容腔内图像信号采集模块401与摄像头14电连接。

本实施例中，正常图像存储器402为一只读存储器。

本实施例中，图形信号对比模块403用于对比正常图像存储器402中的标准图像与摄像头14中的图像进行对比，以一定算法计算偏差度判断正常与否。

本实施例中，离子液体循环泵控制模块404与离子液体循环泵16电连接，以控制离子液体循环泵16的开启、关闭以及强度。

本实施例中，容腔液压分析模块405与液压感应器电连接，容腔液压分析模块405可以分析液压感应器所检测到的等离子液体的液压变化。

本实施例中，压力变化与流速分布数据库406是一个标准数据库，存储了离子液体压力变化与流速分布数据。

本实施例中，主处理模块407实现数据的综合处理，以及各个模块的协调。

本实施例中，转速测定分析模块408与转速测定仪电连接，能够分析转速，并将信号传递给主处理模块407。

本实施例中，减速机构压电分析模块409与压电感应层22电连接。实现分析导磁减速机构20压力数值的作用。

本实施例中，减速机构螺旋形线圈控制模块410与螺旋形线圈层26电连接，能够控制螺旋形线圈层26磁场强度。

本实施例中，三重螺旋结构控制模块412与三重螺旋结构的绕组32电连接，能够控制三重螺旋结构的绕组32电磁强度。

本实施例中，容腔内图像信号采集模块401与图形信号对比模块403连接，正常图像存储器402与图形信号对比模块403连接，图形信号对比模块403与主处理模块407连接，压力变化与流速分布数据库406与容腔液压分析模块405连接，离子液体循环泵控制模块404与容腔液压分析模块405连接，容腔液压分析模块405与主处理模块407连接。

本实施例中，转速测定分析模块408与主处理模块407连接，测定分析模块与离子液体循环泵控制模块404连接。转速测定分析模块408检测到主轴10的转速，并进行分析误差以及与液体循环泵控制模块的离子液体速度进行校正，之后将校正的数据发给主处理模块407。主处理模块407通过综合分析，命令转速测定分析模块408要调高转速或者降低转速，转速测定分析模块408发信号给离子液体循环泵控制模块404进行离子液体循环泵16的调控。

本实施例中，减速机构压电分析模块409与主处理模块407连接，减速机构压电分析模块409与压力变化与流速分布数据库406连接。减速机构压电分析模块409可以检测离子液体的压力，减速机构压电分析模块409与压力变化与流速分布数据库406中标准数据对比，可以得到此时的功率是多少，将信息发给主处理模块407。

本实施例中，减速机构螺旋形线圈控制模块410与主处理模块407连接，减速机构螺旋形线圈控制模块410与离子液体循环泵控制模块404连接。减速机构螺旋形线圈控制模和三重螺旋结构控制模块412电连接，本实施例中，三重螺旋结构控制模块412与主处理模块407连接。实现减速机构螺旋形线圈和三重螺旋结构的绕组32之间磁场强度的相互沟通，从而形成自适应的磁场分布。防止对抗性能源消耗。

本实施例中，磁场分布感应器分析模块411与主处理模块407连接，磁场分布感应器分析模块411与离子液体循环泵控制模块404连接。磁场分布感应器分析模块411检测到磁场分布从而提高控制的精确性能。

本实施例的汽车带有智能控磁机构的刹车系统使用的时候，本实施例的主轴10与发动机连接，所以发动机带动主轴10转动。导磁减速机构20由于惯性和主轴10摩擦，主轴10的动能传递给导磁减速机构20，导磁减速机构20通过磁场将动能传递给控磁机构，控制机构可以将该动能转化为电能，从而实现了刹车的目的。

本发明的应用场合为：

主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构；导磁减速机构20，导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20，导磁减速机构20与主轴10容腔12内壁面接触，容腔12内充满离子液体；控磁机构，控磁机构为圆环状结构，控磁机构套装于主轴10，控磁机构的数量为两个；以及主控制器，主控制器与控磁机构电连接，主控制器与导磁减速机构20电连接，主控制器设置有锂离子电池。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成。导磁减速机构20的外表面设置有压电感应层22。控磁机构为超导材料。主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。容腔12内还设置有球状缓冲球18，缓冲球18为橡胶。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。容腔12内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。汽车刹车系统的主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构，容腔12内安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒，主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部，容腔12内设置有液压感应器，容腔12内还设置有缓冲球18，缓冲球18为橡胶制成，主轴10上还设置有转速测定仪，主轴10内设置吸热片，吸热片固定于缓冲球18，容腔12内设置有导磁减速机构20，主轴10外套装有控磁机构，导磁减速机构20与容腔12内壁面接触。因为惯性的原因，导磁减速机构20能够转动，且导磁减速机构20能够与容腔12壁面摩擦，从而将主轴10的能量变化为热能，实现减速功能。具有控磁机构还能将导磁减速机构20的能量提取出来，实现能源回收的功能。摩擦颗粒成为六变形结构或者五变形结构，摩擦颗粒之间互相拼接成密封结构。能够方便安装，如果局部坏了，可以单单补充一个摩擦颗粒，维护和使用都很方便。

离子液体循环泵16固定于导磁减速机构20。能够借助导磁减速机构20的旋转动能，既回收了能量，也量离子液体循环泵16效果更佳显著。摄像头14固定于容腔12的端部壁面上。可以有效看清楚容腔12内部发生的事情，以方便维护。主轴10的外壁面包裹有散热层，散热层与吸热片电连接。能够将容腔12内部的能量传递出去。主轴10的外壁面上设置有螺旋形的槽。可以在槽内设置电缆，实现对能量的回收。容腔12的壁面上设置有螺旋形的槽。可以在槽内设置电缆，实现对能量的回收。而且可以借用离子液体冷却，减少了结构特征。缓冲球18为空心结构，缓冲球18内设置有压力感应器。可以防止离子液体对压力感应器的腐蚀，缓冲球18具有保护压力感应器的作用，当然缓冲球18本身具有缓冲作用，防止导磁减速机构20在主轴10轴向运动与容腔12壁面碰撞。离子液体循环泵16的数量有两个。分别安装在导磁减速机构20的两端，从而对导磁减速机构20进行质量平衡。液压感应器的数量为两个，且液压感应器固定在一起。可以直接测量容腔12内部的压力，且能够保证一个不工作的情况下，还能检测到压力。该汽车刹车系统的导磁减速机构20，其特征在于：导磁减速机构20为椭球状结构，导磁减速机构20内部为实心结构，导磁减速机构20为超导材料制成，导磁减速机构20的外表面依次设置有压电感应层22、离子液体隔离层24、螺旋形线圈层26和陶瓷材料耐耐磨层28，压电感应层22由三角形结构的压电感应片拼接而成，离子液体隔离层24是PE材质，在离子液体隔离层24上嵌有圆形的磁场分布感应器，螺旋形线圈层26是由PC材质组成并嵌有螺旋形结构的线圈。通过四层结构可以有效保证隔离等离子液体，而且安装和维护都很方便。压电感应层22在位于椭球状结构的端部23位置的厚度比位于椭球状结构赤道21的位置厚。能够更加精确的感应椭球状结构赤道21位置的压力变化，因为最大压力变化都发生在这里。压电感应层22的三角形结构的压电感应片之间通过插入式PP球连接。结构简单，而且压电感应片插入PP球就可以安装，容易实现工业化生产。螺旋形线圈层26设置的螺旋形线圈为双螺旋结构。能够产生更加强大的磁场，而且可以保证如果其中一个螺旋断路，另一个螺旋还能正常工作。陶瓷材料在椭球状结构的赤道21位置厚度最厚。能够增加赤道21位置的耐摩擦能力，实现增加寿命的作用。磁场分布感应器为圆柱状结构，磁场分布感应器穿过离子液体隔离层24。能够防止离子液体隔离层24对检测的影响。每个磁场分布感应器内都设置有无线通讯器。能够与沟通，将数据发送出去。磁场分布感应器集中分布在椭球状结构的赤道21位置。因为这里的数据更加重要。磁场分布感应器分为小功率磁场分布感应器和大功率磁场分布感应器，相邻磁场分布感应器型号不同。实现两种模式的切换，一种可以省点，一种可以提高检测精度。椭球状结构的截面的离心率0.5。该离心率可以提高导磁减速机构20的加工以及应力分布。该汽车刹车系统的控磁机构包括圆环状结构的机构本体30，机构本体30的外表面上绕有三重螺旋结构的绕组32，机构本体30的内表面设置有滚珠34，滚珠34内部设置有位置感应器和激光发射器，机构本体30的侧面设置有杆状激光接收器36，杆状激光接收器36的顶端设置有喷由口。圆环状结构的机构本体30可以套装在主轴10上，从而实现无需动力电机就能够实现电磁刹车的功能。机构本体30为ABS材质。具有高强度功能。机构本体30的内表面还设置有限制滚珠34位置的导轨。限制滚珠34位置，能够防止滚珠34滑出机构本体30。滚珠34数量为六个，相邻两个滚珠34之间设置有PMMA球。能够缓冲，当相邻两个滚珠34之间碰撞的时候，防止损伤滚珠34。机构本体30的设置有电控装置38，电控装置38设置有激光接收器。能够接受滚珠34的激光发射器所发出的激光，实现滚珠34与电控装置38之间的信息传递。喷油口的中心设置有叶轮。能够实现润滑油的分散分布。滚珠34偏心设置。实现非匀速运动，更加容易调控。且有一定的能量储存功能。滚珠34内设置有速度感应器。能够实时进行速度的测量。激光接收器为圆锥状结构。能够大范围接受激光。喷由口与激光接收器转动连接。可以自由调控喷由口的位置，实现智能喷油。该汽车刹车系统的主控制器包括容腔内图像信号采集模块401、正常图像存储器402、图形信号对比模块403、离子液体循环泵控制模块404、容腔液压分析模块405、压力变化与流速分布数据库406和主处理模块407，容腔内图像信号采集模块401与图形信号对比模块403连接，正常图像存储器402与图形信号对比模块403连接，图形信号对比模块403与主处理模块407连接，压力变化与流速分布数据库406与容腔液压分析模块405连接，离子液体循环泵控制模块404与容腔液压分析模块405连接，容腔液压分析模块405与处理模块连接。还包括转速测定分析模块408，转速测定分析模块408与主处理模块407连接，测定分析模块与离子液体循环泵控制模块404连接。还包括减速机构压电分析模块409，减速机构压电分析模块409与主处理模块407连接，减速机构压电分析模块409与压力变化与流速分布数据库406连接。还包括减速机构螺旋形线圈控制模块410，减速机构螺旋形线圈控制模块410与主处理模块407连接，减速机构螺旋形线圈控制模块410与离子液体循环泵控制模块404连接。还包括磁场分布感应器分析模块411，磁场分布感应器分析模块411与主处理模块407连接，磁场分布感应器分析模块411与离子液体循环泵控制模块404连接。还包括三重螺旋结构控制模块412，三重螺旋结构控制模块412与主处理模块407连接。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

汽车带有智能控磁机构的刹车系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。