专利摘要

本实用新型公开了一种轨道交通车辆枕梁，涉及轨道交通领域。本实用新型提供了一种轨道交通车辆枕梁，包括：中梁、侧梁以及紧固机构。中梁相对设置的两侧均配置有侧梁。中梁朝向侧梁的侧边均固设有加长板。每一侧梁朝向中梁的一侧均开设有供加长板插入的插槽。每个插槽的两侧壁均开设有条形孔。每个加长板的与插槽对应的两侧壁均固设有穿过对应条形孔的螺杆。螺杆在条形孔中通过紧固机构与插槽活动固定。使用时，拉动两侧的侧梁，使得加长板从侧梁的插槽中抽出或深入一段距离，并通过紧固机构固定，从而可根据不同的轨道间距相应调节枕梁间距，提高了车辆枕梁的使用效果。

权利要求

1.一种轨道交通车辆枕梁，其特征在于，包括：中梁(1)、侧梁(2)以及紧固机构；

所述中梁(1)相对设置的两侧均配置有所述侧梁(2)，所述中梁(1)朝向所述侧梁的侧边均固设有加长板(3)，每一所述侧梁(2)朝向所述中梁(1)的一侧均开设有供所述加长板(3)插入的插槽(14)；每个所述插槽(14)的两侧壁均开设有条形孔(15)，每个所述加长板(3)的与所述插槽(14)对应的两侧壁均固设有穿过对应所述条形孔(15)的螺杆(5)；所述螺杆(5)在所述条形孔(15)中通过所述紧固机构与所述插槽(14)活动固定。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述中梁(1)上开设有第一安装孔(6)，每个所述侧梁(2)的上均开设有第二安装孔(7)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述侧梁(2)远离所述中梁(1)的一侧均固定设有角钢(8)，所述角钢(8)的水平部开设有多个间隔设置的第三安装孔(9)。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述中梁(1)和所述加长板(3)一体成型。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述紧固机构包括与所述螺杆(5)螺纹连接的螺纹环(10)、固设于所述螺纹环(10)远离所述侧梁(2)的一侧的转动环(11)，且所述转动环(11)与所述螺杆(5)活动套接。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述转动环(11)的环外壁上设有防滑纹。

7.根据权利要求5所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述转动环(11)的直径大于所述螺纹环(10)的直径。

8.根据权利要求5所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述螺杆(5)位于所述螺纹环(10)和所述侧梁(2)之间的杆壁上套接有定位环(12)；所述定位环(12)朝向所述侧梁(2)的环面上固定设有两根垂直于所述定位环(12)环面的定位杆(13)；所述侧梁(2)在条形孔(15)上下两侧均开设多个定位孔(4)，每个定位环(12)的两根定位杆(13)均和所述条形孔(15)两侧的定位孔(4)相契合，以选择性地固定所述螺杆(5)在所述条形孔(15)中的位置。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述定位环(12)的直径大于所述螺纹环(10)的直径。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通车辆枕梁。

背景技术

随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，对于构成车体主要部件的枕梁提出了更高的设计和使用要求。应用于轻轨列车、地铁的枕梁是连接、承载车体与转向架的关键部件，也是车体和转向架之间驱动力传输的主要部件。

目前车辆枕梁在安装时，由于侧梁和中梁的距离是固定设置的，因而在安装时不能够根据不同的轨道间距进行微量调节，从而降低了车辆枕梁的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆枕梁，能够根据不同的轨道间距进行微量调节，提高车辆枕梁的使用效果。

本实用新型提供了一种轨道交通车辆枕梁，包括：中梁、侧梁以及紧固机构；

所述中梁相对设置的两侧均配置有所述侧梁，所述中梁朝向所述侧梁的侧边均固设有加长板，每一所述侧梁朝向所述中梁的一侧均开设有供所述加长板插入的插槽；每个所述插槽的两侧壁均开设有条形孔，每个所述加长板的与所述插槽对应的两侧壁均固设有穿过对应所述条形孔的螺杆；所述螺杆在所述条形孔中通过所述紧固机构与所述插槽活动固定。

优选地，所述中梁上开设有第一安装孔，每个所述侧梁的上均开设有第二安装孔。

优选地，所述侧梁远离所述中梁的一侧均固定设有角钢，所述角钢的水平部开设有多个间隔设置的第三安装孔。

优选地，所述中梁和所述加长板一体成型。

优选地，所述紧固机构包括与所述螺杆螺纹连接的螺纹环、固设于所述螺纹环远离所述侧梁的一侧的转动环，且所述转动环与所述螺杆活动套接。

优选地，所述转动环的环外壁上设有防滑纹。

优选地，所述转动环的直径大于所述螺纹环的直径。

优选地，所述螺杆位于所述螺纹环和所述侧梁之间的杆壁上套接有定位环；所述定位环朝向所述侧梁的环面上固定设有两根垂直于所述定位环环面的定位杆；所述侧梁在条形孔上下两侧均开设多个定位孔，每个定位环的两根定位杆均和所述条形孔两侧的定位孔相契合，以选择性地固定所述螺杆在所述条形孔中的位置。

优选地，所述定位环的直径大于所述螺纹环的直径。

本实用新型的有益效果是：

通过设置在中梁两侧的加长板，加长板能活动插入侧梁的插槽内，并通过设置在侧梁和加长板之间的螺杆、螺纹环、转动环和定位环，将加长板和侧梁相固定，从而可根据不同的轨道间距相应调节枕梁间距，提高了车辆枕梁的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的轨道交通车辆枕梁的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为实施例1提供的侧梁和角钢的侧面结构示意图；

图4为实施例1提供的定位环的结构示意图。

图中：1中梁、2侧梁、3加长板、4定位孔、5螺杆、6第一安装孔、7第二安装孔、8角钢、9第三安装孔、10螺纹环、11转动环、12定位环、13定位杆；14插槽；15条形孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1，本实用新型提供了一种轨道交通车辆枕梁，包括：中梁1、侧梁2以及紧固机构。

中梁1相对设置的两侧均配置有侧梁2，中梁1朝向侧梁2的侧边均固设有加长板3，中梁1和加长板3一体成型。中梁1上开设有第一安装孔6，用于安装中心销。

每一侧梁2朝向中梁1的一侧均开设有供加长板3插入的插槽14。每个插槽14的两侧壁均开设有条形孔15。每个侧梁2的上均开设有第二安装孔7，用于安装减震装置。

侧梁2远离中梁1的一侧均固定设有角钢8，角钢8的水平部开设有多个且呈直线均匀分布的第三安装孔9，用于将角钢8固定安装在车底架上。

每个加长板3的与插槽14对应的两侧壁均固设有穿过对应条形孔15的螺杆5。螺杆5在条形孔15中通过紧固机构与插槽14活动固定。

如图2所示，紧固机构包括与螺杆5螺纹连接的螺纹环10、固设于螺纹环10远离侧梁2的一侧的转动环11，且转动环11与螺杆5活动套接。其中，转动环11的环外壁上设有防滑纹，且其直径大于螺纹环10的直径，以便于旋动转动环11使螺纹环10沿螺杆5轴向移动。

如图2和4所示，螺杆5位于螺纹环10和侧梁2之间的杆壁上套接有定位环12；定位环12朝向侧梁2的环面上固定设有两根垂直于定位环12环面的定位杆13。在本实用新型的其他优选实施例中，定位环12的直径可以大于螺纹环10的直径，使整体结构更稳固。

如图3所示，侧梁2在条形孔15上下两侧均开设多个均匀间隔的定位孔4，每个定位环12的两根定位杆13均和条形孔15两侧的定位孔4相契合，以选择性地固定螺杆5在条形孔15中的位置。

本实用新型中，使用时，工作人员拉动两侧的侧梁2，使得加长板3从侧梁2的插槽14抽出或深入一段距离，从而实现了对两个侧梁2的间距调节，当两个侧梁2的间距调节好之后，工作人员手部拧动转动环11使得螺纹环10在螺杆5的杆壁上旋转，螺纹环10会顶住定位环12与侧梁2相抵设置，与此同时定位环12上的定位杆13与侧梁2上的定位槽4相配合，从而能够将加长板3稳定的固定设置在侧梁2的插槽14内。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的权利范围。

一种轨道交通车辆枕梁专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。