专利摘要

一种方程式赛车车架，属于车架领域，它包括一个主环、一个前环、二个主环斜撑、四个侧边防撞结构、一个前隔板、二个前隔板支撑和两个前环支撑结构。所述前隔板位于方程式赛车桁架式车架的前端，所述前环位于方程式赛车桁架式车架的中部，所述主环位于方程式赛车桁架式 车架的后部；所述前隔板支撑架分别连接在所述前隔板和该前环之间的左右两侧，所述侧边防撞架分别连接在前环和主环之间的左右两侧；两根主环斜撑的上端分别与主环顶部左右两侧连接，两根主环斜撑的下端斜向下后方延伸，所述主环斜撑支撑架将两根主环斜撑的下端连接到主环的中下部。本实用新型强度和刚度高，结构紧凑，重量轻。

权利要求

1.一种方程式赛车车架，包括一个主环、一个前环、两个主环斜撑、四个侧边防撞架、一个前隔板、两个前隔板支撑和两个前环支撑；所述前隔板位于方程式赛车车架的前端，所述前环位于方程式赛车车架的中部，所述主环位于方程式赛车车架的后部；所述前隔板支撑架分别连接在前隔板和前环之间的左右两侧，所述侧边防撞架分别连接在前环和主环之间的左右两侧；两根主环斜撑的上端分别与主环顶部左右两侧连接，两根主环斜撑的下端倾斜并向下后方延伸，所述主环斜撑支撑架将两根所述主环斜撑的下端连接到所述主环的中下部；其特征在于：所述前隔板支撑架包括3根支撑杆，前隔板支撑架一端分别与前隔板四个端点相连，前隔板支撑架另一端分别与所述前环、前环与前环支撑连接点相连接，第三根支撑杆在前两根支撑杆相交处及前隔板与前环下方的连杆相连接。

2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述侧边防撞架包括上侧防撞杠、下侧防撞杠和两个中侧防撞杠，上侧防撞杠的一端连接所述前环中部，上侧防撞杠另一端连接所述主环的中下部；下侧防撞杠连接在所述前环和所述主环的底部，中侧防撞杠的一端连接在所述上侧防撞杠与所述主环的连接处，中侧防撞杠另一端连接在所述下侧防撞杠与所述前环的连接处，中侧防撞杠一端与主环下部相连接，中侧防撞杠另一端与前隔板各支撑杆交点相连接。

3.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述主环斜撑支撑架包括设置在所述方程式赛车车架后部的下部左右两侧的多根连杆，多根连杆支撑在该主环斜撑和该主环之间，且构成四个对称分布的三角形。

4.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：在所述前环支撑之间即车架前鼻上部采用了X形的细杆。

5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：在车架尾部两侧分别设置了三根加强杆。

6.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述上侧防撞杠水平设置，上侧防撞杠的水平线与所述方程式赛车车架最低点的距离为300mm。

7.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述主环和所述主环斜撑的夹角是45.3°。

8.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述前隔板呈平面梯形结构。

9.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述前隔板、所述前环两者所在的平面相互平行，前环和主环所在平面夹角为5°。

10.根据权利要求1所述的一种方程式赛车车架，其特征在于：所述前隔板、所述前隔板支撑架、所述前环斜撑、所述前环、所述侧边防撞架、所述主环、所述主环斜撑及所述主环斜撑支撑架均由截面封闭的合金钢管制成。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种方程式赛车桁架式车架，属于车架领域。

背景技术

车架是赛车的“骨架”，用于支撑和连接汽车各个零部件，承受来自车内外的各种载荷，同时保护车手的空间结构。目前，方程式赛车的车架大多为桁架式结构，通常在满足轻量化的条件下不能满足强度和刚度的要求。本车架的设计刚度更大、质量更小、成本更低以及结构更紧凑。

发明内容

本实用新型的目的是解决目前提供一种在满足轻量化的条件下不能满足强度和刚度的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种方程式赛车桁架式车架，包括一个主环、一个前环、二个主环斜撑、四个侧边防撞结构、一个前隔板、二个前隔板支撑和两个前环支撑结构。

所述前隔板位于方程式赛车桁架式车架的前端，所述前环位于方程式赛车桁架式车架的中部，所述主环位于方程式赛车桁架式车架的后部；所述前隔板支撑架分别连接在所述前隔板和该前环之间的左右两侧，所述侧边防撞架分别连接在前环和主环之间的左右两侧；两根主环斜撑的上端分别与主环顶部左右两侧连接，两根主环斜撑的下端斜向下后方延伸，所述主环斜撑支撑架将两根主环斜撑的下端连接到主环的中下部。

所述前隔板支撑架包括3根支撑杆，一端分别与前隔板四个端点相连，另一端分别与所述前环、前环与前环支撑连接点相连接，第三根支撑杆在前两根支撑杆相交处及前隔板与前环下方的连杆相连接。

优选地，所述侧边防撞架包括上侧防撞杠，下侧防撞杠和中侧两防撞杠，该上侧防撞杠的一端连接所述前环中部，另一端连接所述主环的中下部，该下侧防撞杠连接在所述前环和所述主环的底部，该中侧一防撞杠的一端连接在所述上侧防撞杠与所述主环的连接处，另一端连接在所述下侧防撞杠与所述前环的连接处，该中侧二防撞杆一端与主环下部相连接，另一端与前隔板各支撑杆交点相连接。

优选地，在所述前环支撑之间即车架前鼻上部采用了X形的细杆。

优选地，所述上侧防撞杠水平设置，该上侧防撞杠的水平线与所述方程式赛车桁架式车架最低点的距离为300mm。

优选地，所述主环和所述主环斜撑的夹角45.3°。

优选地，所述主环斜撑支撑架包括设置在所述方程式赛车桁架式车架后部的下部左右两侧的多根连杆，该方程式赛车桁架式车架的多根连杆组支撑在该主环斜撑和该主环之间，且构成四个对称分布的三角形。

优选地，所述前隔板呈平面梯形结构。

优选地，所述前隔板、所述前环两者者所在的平面相互平行，前环和主环所在平面夹角为5°。

优选地，所述前隔板、所述前隔板支撑架、所述前环斜撑、所述前环、所述侧边防撞架、所述主环、所述主环斜撑及所述主环斜撑支撑架均由截面封闭的合金钢管制成。

优选地，车架总长2030mm；竖直总高1075.4mm。

本实用新型与背景技术相比，它具有如下优点：

该前隔板支撑架包括3根支撑杆，该前隔板支撑架包括3根支撑杆，一端分别与前隔板四个端点相连，另一端分别与所述前环、前环与前环支撑连接点相连接，第三根支撑杆在前两根支撑杆相交处及前隔板与前环下方的连杆相连接。这样多个所述前隔板支撑架的支撑杆与前隔板及前环构成多个有共同端点的三角形结构，增强了该方程式赛车桁架式车架前鼻的强度和刚度，且结构紧凑。

所述侧边防撞架包括上侧防撞杠，下侧防撞杠和中间侧防撞杠，该上侧防撞杠的一端连接所述前环中部，另一端连接所述主环的中下部，该下侧防撞杠连接在所述前环和所述主环的底部，该中间侧防撞杠的一端连接在所述上侧防撞杠与所述前环的连接处，另一端连接在所述下侧防撞杠与所述主环的连接处。三所述侧边防撞架中的中间防撞架有连接杆与前隔板支撑的两侧支撑杆和前环、主环相连。该侧边防撞架和所述前环侧边和所述主环的侧边及所述连接杆形成两个三角结构、两个四边形结构，具有足够的强度和刚度，有利于车手的安全。

在所述前环支撑之间即车架前鼻上部采用了X形的细杆。这样易于建模和定位，重量也略轻。

在车架尾部两侧分别设置了三根加强杆。这样用以加强结构的强度。

附图说明

图1为本实用新型方程式赛车桁架式赛车立体图。

图中，1、主环，2、前环，3、主环斜撑，4、侧边防撞结构，5、前隔板支撑，6、加强杆，7、X形杆，8、前环支撑，9、前隔板，10、主环斜撑支撑架，41、下侧防撞杠，42、第一中侧防撞杠，43、第二中侧防撞杠，44、上侧防撞杠，51、第三支撑杆，52、第一支撑杆，53、第三支撑杆，101、横杆，102、竖杆，103、短横杆。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种方程式赛车桁架式车架，包括主环1、前环2、主环斜撑3、四侧边防撞结构4、前隔板9、前隔板支撑5和前环支撑结构7。

所述主环1由两个横杆101、两个竖杆102、两个主环斜撑3、一个弧形杆、一个短横杆103组成，两个横杆平行，两个竖杆与两个横杆连接呈矩形框，两个斜杆一端与竖杆连接，两个斜杆另一端与连接弧形杆；短横杆连接在两个竖杆之间且位于顶部并与弧形杆两端连接；

所述前环2由两个横杆、两个竖杆和一个弧形杆组成，两个竖杆平行，第一横杆垂直连接在两个竖杆之间的一端，弧形杆连接在两个竖杆之间的另一端；第二横杆连接在弧形杆的中部且与第一横杆平行；

主环1与前环2之间且位于主环1与前环2一边连接有3根水平连接杆和1根斜连接杆，主环1与前环2之间且位于主环1与前环2另一边连接有3根水平连接杆和1根斜连接杆；水平连接杆和斜连接杆的材质均是30CrMo管；水平连接杆和斜连接杆的管外径均是25.4mm，管壁厚度是1.6 mm；

所述前隔板9位于该方程式赛车桁架式车架的前端，所述前环2位于该方程式赛车桁架式车架的中部，所述主环1位于该方程式赛车桁架式车架的后部。

所述前隔板支撑架5分别连接在该前隔板9和该前环2之间的左右两侧，所述侧边防撞架4分别连接在该前环2和该主环1之间的左右两侧；两根所述主环斜撑3的上端分别与所述主环1顶部左右两侧连接，两根所述主环斜撑3的下端斜向下后方延伸，所述主环斜撑支撑架10将两根所述主环斜撑3的下端连接到所述主环的中下部。

该前隔板支撑架5包括三根支撑杆，第一支撑杆52一端与前隔板四个端点相连，另一端与所述前环、前环与前环支撑连接点相连接；第二支撑杆53一端与前隔板四个端点相连，另一端与所述前环、前环与前环支撑连接点相连接；第三支撑杆51在前第一支撑杆52与第二支撑杆53相交处及前隔板与前环下方的连杆相连接。这样多个所述前隔板支撑架的支撑杆与前隔板及前环构成多个有共同端点的三角形结构，增强了该方程式赛车桁架式车架前鼻的强度和刚度，且结构紧凑。

所述侧边防撞架4包括上侧防撞杠44、下侧防撞杠41、第一中侧防撞杠42、第二中侧防撞杠43，该上侧防撞杠44的一端连接所述前环2中部，另一端连接所述主环1的中下部，该下侧防撞杠41连接在所述前环2和所述主环1的底部，第一中侧防撞杠42的一端连接在所述上侧防撞杠44与所述主环1的连接处，另一端连接在所述下侧防撞杠与所述前环2的连接处，第二中侧防撞杆43一端与主环1下部相连接，另一端与前隔板各支撑杆交点相连接。该侧边防撞架和所述前环侧边和所述主环的侧边及所述连接杆形成两个三角结构、两个四边形结构，具有足够的强度和刚度，有利于车手的安全。

在所述前环支撑之间即车架前鼻上部采用了X形的细杆7。这样易于建模和定位，重量也略轻。

所述上侧防撞杠44水平设置，该上侧防撞杠的水平线与所述方程式赛车桁架式车架最低点41的距离为300mm。

所述主环1和所述主环斜撑3的夹角45.3°。

所述主环斜撑支撑架10包括设置在所述方程式赛车桁架式车架后部的下部左右两侧的多根连杆6，该方程式赛车桁架式车架的多根连杆6组支撑在该主环斜撑3和该主环1之间，且构成四个对称分布的三角形。这样用以加强结构的强度。

所述前隔板9呈平面梯形结构。

所述前隔板9、所述前环2两者者所在的平面相互平行，前环2和主环1所在平面夹角为5°。

所述前隔板9、所述前隔板支撑架5、所述前环斜撑8、所述前环2、所述侧边防撞架4、所述主环1、所述主环斜撑3及所述主环斜撑支撑架10均由合金钢管制成。

车架总长2030mm；竖直总高1075.4mm。

主环采用外径是25.4mm，壁厚是2.4 mm的30CrMo材质圆管；

侧边防撞架采用外径是25.4mm，壁厚是1.6 mm的30CrMo材质圆管；

隔板支撑架5采用外径是25.4mm，壁厚是1.25 mm的30CrMo材质圆管；

连杆6采用外径是25.4mm，壁厚是1.25 mm的30CrMo材质圆管；

细杆7一根采用外径是14mm，壁厚是1.5 mm的30CrMo材质圆管，另一根外径是10mm，壁厚是1 mm的30CrMo材质圆管；两根圆管交叉而成。

一种方程式赛车车架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。