专利摘要

本实用新型涉及一种轨道交通防踩空踏板装置，包括：踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。与现有技术相比，本实用新型提供了用于填充车辆和站台之间的间隙的踏板，且踏板在车辆运行时可以缩回车辆底部，不妨碍正常行驶。

权利要求

1.一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，包括：

踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；

第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；

第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，所述第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，所述固定箱体设置于车辆底部，所述悬臂箱体嵌于固定箱体内，并通过导轨与固定箱体连接，所述第二级动力机构设于悬臂箱体中。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，所述导轨共设有两组，分别设于悬臂箱体的上方和下方。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，所述第一级动力机构还包括用于驱动悬臂箱体进出固定箱体的第一驱动组件，所述第一驱动组件包括电动机和丝杆，所述电动机设于悬臂箱体中，所述固定箱体设于固定箱体中，所述丝杆通过联轴器与电机连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，所述第二级动力机构包括支撑导轨、支撑臂和悬梁，所述悬梁与第一级动力机构连接，所述支撑导轨和支撑臂均设于悬梁上，且所述支撑臂一端与踏板铰接，另一端通过联动片与悬梁连接。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通防踩空踏板装置，其特征在于，所述联动片上设有用于支撑臂滑动的滑道。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板装置，尤其是涉及一种轨道交通防踩空踏板装置。

背景技术

城市轨道车辆进站停车后，车体的地板面的边缘与站台地板面的边缘是有较大的距离的。为了防止车辆在直线和曲线运行时与各种建筑物及设备发生接触规定了车辆限界。车辆不可能紧贴着站台运行，所以车体与站台间的间隙是必然存在的。

乘客在上下车时，面对这样一个间隙，正常情况来说大多数乘客是不会受到什么影响的。排除年龄差异和身体伤残，大多数人一步的跨距是远大于这个间隙的宽度。但是乘客脚踩空落入车体与站台的间隙的事故仍有发生。特别是在人流高峰时段，蜂拥的人群推挤着上车，这时候乘客很难注意脚下安全。发生事故的可能性增大，且人多的情况下事故的危险性也更大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通防踩空踏板装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通防踩空踏板装置，包括：

踏板，用于填充车辆和站台之间的间隙；

第一级动力机构，用于将踏板从车辆底部推进至车辆和站台之间；

第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板并将踏板向上抬升至与车体地面板齐平。

所述第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，所述固定箱体设置于车辆底部，所述悬臂箱体嵌于固定箱体内，并通过导轨与固定箱体连接，所述第二级动力机构设于悬臂箱体中。

所述导轨共设有两组，分别设于悬臂箱体的上方和下方。

所述第一级动力机构还包括用于驱动悬臂箱体进出固定箱体的第一驱动组件，所述第一驱动组件包括电动机和丝杆，所述电动机设于悬臂箱体中，所述固定箱体设于固定箱体中，所述丝杆通过联轴器与电机连接。

所述第二级动力机构包括支撑导轨、支撑臂和悬梁，所述悬梁与第一级动力机构连接，所述支撑导轨和支撑臂均设于悬梁上，且所述支撑臂一端与踏板铰接，另一端通过联动片与悬梁连接。

所述联动片上设有用于支撑臂滑动的滑道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)提供了用于填充车辆和站台之间的间隙的踏板，且踏板在车辆运行时可以缩回车辆底部，不妨碍正常行驶。

2)第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，通过悬臂箱体进出固定箱体的方式，可以提高结构的稳定性，不至于脱落。

3)通过支撑臂抬升踏板，结构简单，抬升效果好。

附图说明

图1为本实用新型的布置示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

其中：1、支撑臂，2、踏板，3、销，4、联动片，5、悬梁臂，6、导轨，7、联轴器，8、丝杆，9、支撑导轨，10、橡胶元件，11、电动机，12、车辆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种轨道交通防踩空踏板装置，踏板要从起始位置运动到车体和站台中间的中点位置需要经过两个运动过程，且两个运动有先后顺序，不能同时进行。其中，第一个动作由第一级动力机构完成，即以电机为第一级动力机构的动力来源使丝杆将悬臂沿导轨推出车体侧墙，第二个动作由第二级动力机构完成，即以气缸为动力将悬梁臂支撑为两个三角形支架从而将踏板顶起，使踏板填补车体与站台间的缝隙。

如图1～图3所示，包括：

踏板2，用于填充车辆12和站台之间的间隙；

第一级动力机构，用于将踏板2从车辆12底部推进至车辆12和站台之间；

第二级动力机构，设于第一级动力机构上，用于固定踏板2并将踏板2向上抬升至与车体地面板齐平。

其中，踏板2结构，中间为金属箱体，两侧配合橡胶元件10。总体宽度为90mm确保在每个站台，踏板2都能出现在指定位置，不会因为间隙小于踏板2宽度而造成踏板2被卡住。踏板2升起后一侧紧贴车体，另一侧与站台间留有间隙，这个间隙的大小由每个车门位置的站台和停车情况而确定。

第一级动力机构包括固定箱体和悬臂箱体，固定箱体设置于车辆12底部，悬臂箱体嵌于固定箱体内，并通过导轨6与固定箱体连接，第二级动力机构设于悬臂箱体中。导轨6共设有两组，分别设于悬臂箱体的上方和下方。具体的，固定箱体和悬臂箱体之间由6对导轨6相连接，上3对，下3对对称安装。固定箱体两侧加设均布的加强肋，底部加设纵向加强筋。

第一级动力机构还包括用于驱动悬臂箱体进出固定箱体的第一驱动组件，第一驱动组件包括电动机11和丝杆8，电动机11设于悬臂箱体中，固定箱体设于固定箱体中，丝杆8通过联轴器7与电机连接。固定箱体两侧的翼展和中间的上顶板都开有螺栓孔用于固定。固定箱体背板上在导轨6中心与背板垂向中心位置开孔用于通过丝杆8和装设丝杠螺母。而悬臂箱体开口一侧设置有U型槽用于装载第二级动力机构和踏板2。悬臂箱体不是完全中空结构，悬臂箱体中间有垂向与横向平面的加强肋板。背板开有与固定箱体背板同轴且平行的贯穿孔，用于电动机11和丝杆8的安装。

导轨6是由凹形和凸形的两个等长轨道相配合，凹形轨道安装在固定箱体内表面，凸形轨道安装在悬臂箱体外表面。轨道由对称的两排螺纹孔用螺钉与固定箱体或悬臂箱体连接，轨道的安装在横向上可以增加箱体的强度。

第一级动力机构的动力用电动机11驱动丝杠装置，由丝杆8的转动转化为悬臂箱体的平动。为了节省空间，电动机11安装在悬臂箱体内部，丝杆8螺母安装在固定箱体背板上。

第二级动力机构包括支撑导轨9、支撑臂1和悬梁，悬梁与第一级动力机构连接，支撑导轨9和支撑臂1均设于悬梁上，且支撑臂1一端与踏板2铰接，另一端通过联动片4与悬梁连接。联动片4上设有用于支撑臂1滑动的滑道。第二级动力机构中，支撑臂1的长度是由两个等长的支撑臂1，公共端是一个可相对转动的转动副形成的铰连接。底下的两端，其中一端固定，另一端连接到一个滑块上，滑块在固定的滑道上直线运动。这样形成一个底边可变的等腰三角形，当由于滑块移动时底边长度缩小，等腰三角形的垂直高度增大。支撑臂1的长度固定，知道确定滑块的移动距离就可以确定抬升的高度。

滑块和支撑臂1的转动副由一根销3连接，销3穿过滑道侧壁的开槽，控制开槽的长度就可以控制抬升的高度。踏板2就装在两对支撑臂1形成的两个等腰三角形的两个顶点上。

第二级动力机构的动力采用空气动力，气动缸的动作速度较快，可以缩短整体动作时间。气动缸安装在悬臂箱体U型槽内侧，用螺栓和支架固定其一端在悬臂箱体的下底板上。另一端伸缩杆的端部用销3将其与滑块连接，伸缩杆将推动滑块移动。U型槽的侧壁上对应连接销3的位置有固定距离的开槽，开槽的长度可以限制气动缸的伸缩行程，从而控制踏板2的上升高度。

一种轨道交通防踩空踏板装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。