专利摘要

本发明涉及汽车零件冷却装置的技术领域，具体涉及汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部，送料部靠近冷却部的端部为管状，冷却部包括反应部、承接轴、空心管和限制零件位置的限位杆，反应部分为滑动连接的上箱体和下箱体，下箱体设有第二通孔，上箱体上设有分别可与第二通孔相配合的橡皮塞和第一通孔，橡皮塞、第一通孔和第二通孔共线且三者沿反应部轴心线方向分布；承接轴与上箱体联动并与送料部的轴心线共线；限位杆和承接轴的自由端铰接连接且与承接轴之间形成定角度；空心管的一端与上箱体连通。本方案在零件冷却所需冷却剂需要预先进行搅拌混合或进行反应时，不必预先使制冷剂到达适宜使用状态，从而达到节约制冷剂的目的。

权利要求

1.汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部，送料部靠近冷却部的端部为管状，其特征在于：所述冷却部包括反应部、承接轴、空心管和限制零件位置的限位杆，反应部分为相互滑动连接的上箱体和下箱体，下箱体设有第二通孔，上箱体上设有分别可与第二通孔相配合的橡皮塞和第一通孔，橡皮塞、第一通孔和第二通孔共线且三者沿反应部轴心线方向分布；承接轴与上箱体联动，承接轴的轴心线与送料部的管状端部的轴心线共线；限位杆和承接轴的自由端铰接连接且限位杆与承接轴之间形成一个锐角或直角；空心管的一端与上箱体连通。

2.根据权利要求1所述的汽车零件制作用冷却装置，其特征在于：所述承接轴与上箱体固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车零件制作用冷却装置，其特征在于：所述承接轴的中部设有一垂直于承接轴的长杆，长杆的一端与承接轴固定连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的汽车零件制作用冷却装置，其特征在于：所述空心管的自由端设有用于将制冷剂均匀喷吐在零件表面上的喷淋头。

5.根据权利要求2所述的汽车零件制作用冷却装置，其特征在于：所述上箱体和下箱体为高度不同的两个半圆柱，反应部设有台座，台座上设有容纳反应部的弧形凹槽。

6.根据权利要求2所述的汽车零件制作用冷却装置，其特征在于：所述反应部整体呈正方体形状。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零件冷却装置，具体涉及汽车零件制作用冷却装置。

背景技术

汽车零件在制作过程中常采用切削或打磨的加工方式进行加工，很容易使零件发热而导致产生变形使零件不能直接进入下一个加工程序，尤其是采用热处理工艺对零件进行加工时，若冷却不及时或不充分极易导致零件产生缺陷甚至报废，带来巨大的经济损失，侧面有缺口的轴类零件，加工方式更为复杂多样，制作成本更高。目前，市场上有各种各样的冷却装置，但是仍然存在着一些技术缺陷，未能满足消费者的需求，比如不能间歇性的对零件进行冷却。

发明内容

本发明意在提供一种汽车零件制作用冷却装置，可以对零件进行间歇性冷却。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部，送料部靠近反应冷却部的端部为管状，其特征在于：所述冷却部包括反应部、承接轴、空心管和限制零件位置的限位杆和空心管，反应部分为相互滑动连接的上箱体和下箱体，下箱体设有第二通孔，上箱体上设有分别可与第二通孔相配合的橡皮塞和第一通孔，橡皮塞、第一通孔和第二通孔共线且三者沿反应部轴心线方向分布；承接轴与上箱体联动，承接轴的轴心线与送料部的管状端部的轴心线共线；限位杆和承接轴的自由端铰接连接且限位杆与承接轴之间形成一个锐角或直角；空心管的一端与上箱体连通。

本方案的原理及优点在于：反应部分为上箱体和下箱体，上箱体与下箱体可相对滑动，且上箱体可通过橡皮塞与第二通孔的配合实现上箱体与下箱体的隔离，也可通过第一通孔与第二通孔的配合实现上箱体与下箱体的连通。所以反应部的上箱体与下箱体可单独盛放制冷剂所需的材料，然后通过反应部的转动将所盛物质进行充分混合或加快所盛物质的反应速度。因为反应部上固定连接有空心管，空心管可将制冷剂引导到零件表面位置然后通过小孔喷在零件表面。承接轴的一端与上箱体联动，另一端铰接设有限位杆，承接轴的轴心线与送料部的管状端部的轴心线共线，所以零件从送料部滑下到达管状端部的时候，会被限位杆挡住不能继续下滑；当上箱体相对于下箱体前进的时候，承接轴也会同步向前推挤铰接点，又因为送料部的管状端部的限制，所以限位杆会在承接轴和送料部的共同作用下向承接轴收拢，零件失去限位杆的作用力继续往下滑而被承接轴接住。

本方案中的反应部可以通过旋转加快反应速度或者对两种物质进行混合；也可利用反应部的箱体与下箱体既可隔离又可连通的特点，存放生成制冷剂所需的物质；还可利用上箱体与下箱体的相对滑动控制承接轴的移动，实现对将零件控制在适宜加工的位置。

优选方案1：作为基础方案的改进，所述承接轴与上箱体固定连接。

若铰接设置承接轴以实现使上箱体向前滑动时能推动承接轴向前移动的目的，会使得上箱体与承接轴之间的相互作用力增大，导致噪声大、对上箱体的损伤较大等问题，直接将承接轴固定设置在上箱体的设计还可减少动力传递过程中的能量损耗。

优选方案2：作为优选方案1的改进，所述承接轴的中部设有一垂直于承接轴的长杆，长杆的一端与承接轴固定连接。

当零件冷却完毕下滑到承接轴上时，长杆能进入零件的缺口处，限制零件的转动，所以零件能随着承接轴一起转动，但不会相对于承接轴转动。所以零件进入承接轴上后会和承接轴一起随着反应部转动，直到缺口向上时因为自身重力从承接轴上掉落，从而实现了零件的自卸。

优选方案3：作为基础方案的改进，所述空心管的自由端设有用于将制冷剂均匀喷吐在零件表面上的喷淋头。直接在空心管靠近封闭端设置小孔可能会出现制冷剂喷得不均匀，导致零件表面冷却不均匀的情况，设置喷淋头有助于制冷剂喷得更均匀。

优选方案4：作为优选方案1的改进，所述上箱体和下箱体为高度不同的两个半圆柱，反应部设有台座，台座上设有容纳反应部的弧形凹槽。

若将上箱体和下箱体设置成方形，不能很好的实现反应部的转动，而设置成圆柱形的则便于转动，同时，圆柱形的反应部更好设计台座以分担反应部的重力；台座上设置容纳反应部的弧形凹槽可使反应部的转动更稳定，不会出现转动过程中转动中心偏移的情况。

优选方案5：作为优选方案1的改进，所述反应部整体呈正方体形状。

正方体的反应部不会自转，不使用时可将反应部放在墙角等位置不用担心反应部滚走，且在未使用期间，还可利用反应部的上表面放置物品。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例一中反应部的主视剖视图；

图3为本发明实施例一中下箱体的左视剖视图；

图4为本发明实施例一中上箱体的仰视图；

图5为本发明实施例二中反应部的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：上箱体1、下箱体2、承接轴3、限位杆4、送料管5、空心管6、喷淋头7、零件8、滑槽9、凸起10、第一通孔11、橡皮塞12、第二通孔13、长杆15。

实施例一

如图1所示，一种汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部。如图2所示，冷却部包括反应部、承接轴3和空心管6，反应部分为上箱体1和下箱体2，上箱体和下箱体横向滑动连接。如图3、图4所示，上箱体1固定连接有两个轴心线方向的凸起10,下箱体2有两个与凸起10相配合的滑槽9，凸起10与滑槽9相嵌合使上箱体1与下箱体2紧密贴合只能沿着滑槽9做相对移动；下箱体2钻有第二通孔13，上箱体1上固定有橡皮塞12和第一通孔11，橡皮塞12、第一通孔11和第二通孔13共线且三者沿反应部轴心线方向分布。

如图1所示，承接轴3左端与上箱体1固定连接，承接轴3的右端对称地铰接有两根限位杆4，限位杆4与承接轴之间有保证限位杆回弹的弹簧，两根限位杆4形成170°的夹角。如图2所示空心管6的左端与上箱体1连通，空心管6的右端螺纹连接有喷淋头7，所以上箱体1里的制冷物可以通过空心管6进入喷淋头7最终喷吐到零件8表面。

如图1所示，送料部为一根左下右上的微倾斜的送料管5，送料管5的轴心线与承接轴3的轴心线共线。所以承接轴3随着上箱体1一起向前移动时，承接轴3可以推压承接轴3与限位杆4之间的铰接点插入送料管5中，一是利用承接轴3和送料管5的管壁的共同作用减小限位杆4与承接轴之间的夹角，以达到收拢限位杆4最终使零件8可以继续下落的目的；二是使零件8下落后可以准确稳定的落在承接轴3上，方便人工或利用机械将冷却后的零件8取下；零件8落在承接轴3上以后，将上箱体1往回拉，使承接轴3与限位杆4之间的铰接点退出送料管5，此时限位杆4会在弹簧的作用下张开，对下一个滑下来的零件进行限位。

具体实施时，因为上箱体1的橡皮塞12与下箱体2的第二通孔13处于配合状态，即上箱体1和下箱体2处于分隔状态，上箱体1与下箱体2里面的物质不会发生反应，所以可以分别在上箱体1加入100ml的水、在下箱体2中加入10g干冰以备后用；当零件8沿着送料管5滑落到送料管5的下端时，被限位杆4挡住不能继续下滑；此时转动反应部，同时向前推动上箱体1，上箱体1与下箱体2发生相对滑动，橡皮塞12离开第二通孔13，第一通孔11到达第二通孔13处将上箱体1与下箱体2连通，所以上箱体1里的水流入下箱体2中与干冰相遇，干冰遇水会迅速产生大量白雾，白雾沿着通道升腾进入上箱体1再经过空心管6到达喷淋头7处喷射而出，因为反应部在转动，所以喷淋头7会沿着零件8表面环绕喷射一周的冷却剂；因为承接轴3与上箱体1固定连接的，所以承接轴3此时会随着上箱体1向前运动，将承接轴3与限位杆4的铰接点推进送料管5中而使限位杆4被收拢，零件8失去限位杆的作用力后会在重力的作用下沿着送料管5下滑到承接轴3上；此时向后拉上箱体1，使上箱体1的橡皮塞12与下箱体2的第二通孔13相配合，承接轴3也会向后移动，使限位杆4在弹簧的作用下再次打开从而可以对后面落下来的第二个零件8进行限位。

实施例二

如图5所示，一种汽车零件制作用冷却装置，与实施例一的区别在于承接轴3中部固定连接有一垂直于承接轴3的长杆15，长杆15的上端与承接轴3固定连接，长杆15的下端穿入零件8的缺口时会使零件8不会与承接轴3发生相对转动。零件8冷却完成滑落到承接轴3上时，长杆15未穿入零件8的缺口就会挡着零件8不让零件8继续滑落，此时零件8不会与承接轴3同步转动，当承接轴3转动到零件8的缺口与长杆15共面时，长杆15会穿入零件8的缺口部分限制零件8与承接轴3的相对转动，所以零件8与承接轴3一起随着反应部转动，直到零件8的缺口部分向上时零件8因自身重力从承接轴3上落下进入下一道工序。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

汽车零件制作用冷却装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。