专利摘要

本发明提供一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，包括母列车和位于母列车末端的子车厢，所述子车厢的设有全开式车门系统，所述母列车和子车厢之间设有雷达测距传感器、用于初步对接的电磁对接装置和可用于转弯时完全对接的圆盘铰接装置，本发明提供了一种上下客快速，对接稳定的基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置。

权利要求

1.一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，包括母列车和位于母列车末端的子车厢，其特征在于：所述子车厢的设有全开式车门系统，所述母列车和子车厢之间设有雷达测距传感器、用于初步对接的电磁对接装置和可用于转弯时完全对接的圆盘铰接装置，所述子车厢和母列车之间的对接端上分别设有第一缓冲胶垫和第二缓冲胶垫，所述电磁对接装置包括设在第一缓冲胶垫内的若干滑道，所述滑道内设有弹性连接器，所述滑道内设有驱动弹性连接器沿滑道伸缩的伺服电机，所述弹性连接器的一端连接有第一电磁线圈，所述第一电磁线圈的一端连接有导向头，所述第二缓冲胶垫上设有锁紧电机，所述锁紧电机的一端设有机械锁轴、与导向头配合的对接套筒和与第一电磁线圈配合的第二电磁线圈，所述圆盘铰接装置包括设在子车厢的对接端底部的第一圆盘，所述第一圆盘上通过轴承转动连接有第二圆盘，所述第二圆盘上连接有对接头，所述母列车上设有与对接头配合的对接凹槽，所述对接凹槽内设有用于锁紧对接头的锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，其特征在于：所述全开式车门系统包括上下滑动连接在子车厢一侧的全开式车门，所述子车厢内的顶部设有若干吸顶圆盘，所述吸顶圆盘上铰接有第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆，第一所述全开式车门上固定有若干连接板，所述连接板上铰接有支撑杆，所述第一液压伸缩杆铰接在支撑杆的一端，所述第二液压伸缩杆铰接在支撑杆的中部。

3.根据权利要求1所述的一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，其特征在于：所述子车厢和母列车的对接端上设有用于缓冲圆盘铰接装置的弹簧缓冲器。

说明书

技术领域

本发明涉及高铁技术领域，具体为一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置。

背景技术

未来的中国高铁为了提高运行效率，进站不停车，永不停止的运行，乘客仍旧在各地站台方便地上下车，这是一个革命性的命题和设想，该设想目前已经有多种公开的设计方案，现有方案为到站时子车厢与母列车脱离，母列车继续行进，由子车厢完成上下客接送任务后再次追赶上母列车，并与其对接合二为一，上下车的乘客在两个列车之间交换位置，然后两个列车分离，运行列车不停止运行，这就进站不停车高铁列车简单的基本原理，但是现有的方案存在乘客上下车缓慢影响子车厢追母列车的时间，导致运行效率低，且现有的方案存在子车厢和母列车在弯道时对接不流畅等问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种上下客快速，对接稳定的基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置，包括母列车和位于母列车末端的子车厢，所述子车厢的设有全开式车门系统，所述母列车和子车厢之间设有雷达测距传感器、用于初步对接的电磁对接装置和可用于转弯时完全对接的圆盘铰接装置。

优选的，所述全开式车门系统包括上下滑动连接在子车厢一侧的全开式车门，所述子车厢内的顶部设有若干吸顶圆盘，所述吸顶圆盘上铰接有第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆，第一所述全开式车门上固定有若干连接板，所述连接板上铰接有支撑杆，所述第一液压伸缩杆铰接在支撑杆的一端，所述第二液压伸缩杆铰接在支撑杆的中部。

优选的，所述子列车和母车厢之间的对接端上分别设有第一缓冲胶垫和第二缓冲胶垫。

优选的，所述电磁对接装置包括设在第一缓冲胶垫内的若干滑道，所述滑道内设有弹性连接器，所述滑道内设有驱动弹性连接器沿滑道伸缩的伺服电机，所述弹性连接器的一端连接有第一电磁线圈，所述第一电磁线圈的一端连接有导向头，所述第二缓冲胶垫上设有锁紧电机，所述锁紧电机的一端设有机械锁轴、与导向头配合的对接套筒和与第一电磁线圈配合的第二电磁线圈。

优选的，所述圆盘铰接装置包括设在子车厢的对接端底部的第一圆盘，所述第一圆盘上通过轴承转动连接有第二圆盘，所述第二圆盘上连接有对接头，所述母列车上设有与对接头配合的对接凹槽，所述对接凹槽内设有用于锁紧对接头的锁紧装置。

优选的，所述子车厢和母列车的对接端上设有用于缓冲圆盘铰接装置的弹簧缓冲器。

(三)有益效果

本发明提供了一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置。具备以下有益效果：

1、将子车厢设置成全开式车门系统，使得子车厢上的上下客的时间大大缩减，从而给子车厢追上母列车提供时间保证。

2、通过电磁对接装置和圆盘铰接装置利于子车厢和母列车在弯道时进行顺畅对接。

附图说明

图1子母车厢分离示意图；

图2子车厢上下客示意图；

图3全开式车门关闭示意图；

图4全开式车门打开示意图；

图5子母车厢对接示意图；

图6电磁对接装置放大图；

图7圆盘铰接装置对接放大图。

标注说明：子车厢1，母列车101；全开式车门系统2，吸顶圆盘201，第一液压伸缩杆202，第二液压伸缩杆203，支撑杆204，连接板205，全开式车门206，电磁对接装置3，滑道301，弹性连接器302，第一电磁线圈303，第二电磁线圈304，导向头305，对接套筒306，锁紧电机307，机械锁轴308；第一缓冲胶垫401，第二缓冲胶垫402；圆盘铰接装置5，第一圆盘501，第二圆盘502，轴承503，对接凹槽505，弹簧缓冲器506。

具体实施方式

参照图1至图7对本发明一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置的实施例作进一步说明。

一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢1装置，包括母列车101和位于母列车101末端的子车厢1，所述子车厢1的设有全开式车门206系统2，所述母列车101和子车厢1之间设有雷达测距传感器、用于初步对接的电磁对接装置3和可用于转弯时完全对接的圆盘铰接装置5。

本发明通过将子车厢1设置成全开式车门206系统2，使得子车厢1上的上下客的时间大大缩减，从而给子车厢1追上母列车101提供时间保证，通过初步对接的电磁对接装置3和可用于转弯时完全对接的圆盘铰接装置5使得列车在过弯时也能实现对接，从而提高了过弯时的对接流畅度。

本实施例中所述全开式车门206系统2包括上下滑动连接在子车厢1一侧的全开式车门206，所述子车厢1内的顶部设有若干吸顶圆盘201，所述吸顶圆盘201上铰接有第一液压伸缩杆202和第二液压伸缩杆203，第一所述全开式车门206上固定有若干连接板205，所述连接板205上铰接有支撑杆204，所述第一液压伸缩杆202铰接在支撑杆204的一端，所述第二液压伸缩杆203铰接在支撑杆204的中部，本发明可以在子车厢1每隔一段距离设置一个吸顶圆盘201确保全开式车门206受力均匀，工作时，第一液压伸缩杆202伸长，推动支撑杆204的一端向下运动，而第二液压伸缩杆203保持不动，使得支撑杆204连接在连接板205的一端受到向上的力，从而使得全开式车门206向上滑动，同时的第一液压伸缩杆202转动用于补偿支撑杆204转动时的水平位移量具体如图3和图4所示。

本实施例中所述子车厢1和母列车101之间的对接端上分别设有第一缓冲胶垫401和第二缓冲胶垫402，用于子车厢1和母列车101对接时进行缓冲。

本实施例中所述电磁对接装置3包括设在第一缓冲胶垫401内的若干滑道301，所述滑道301内设有弹性连接器302，所述滑道301内设有驱动弹性连接器302沿滑道301伸缩的伺服电机，所述弹性连接器302的一端连接有第一电磁线圈303，所述第一电磁线圈303的一端连接有导向头305，所述第二缓冲胶垫402上设有锁紧电机307，所述锁紧电机307的一端设有机械锁轴308、与导向头305配合的对接套筒306和与第一电磁线圈303配合的第二电磁线圈304，当子车厢1在接近母列车101时，由雷达测距传感器实时探测与母列车101的距离，当达到可对接的距离时，控制系统启动伺服电机，伺服电机推动弹性连接器302从滑道301中滑出，导向头305上的第一电磁线圈303与对接套筒306中的第二电磁线圈304相互吸引，导向头305进入对接套筒306中，对接套筒306中的锁紧电机307驱动机械锁轴308锁紧导向头305，紧接着子车厢1的第二缓冲胶垫402与母列车101的第一缓冲胶垫401相连，弹性连接器302缩入滑道301内，上述结构中由于弹性连接器302具有一定的弹性，因此在弯道对接时可以发生一定程度的形变，便于弯道对接。

本实施例中所述圆盘铰接装置5包括设在子车厢1的对接端底部的第一圆盘501，所述第一圆盘501上通过轴承503转动连接有第二圆盘502，所述第二圆盘502上连接有对接头，所述母列车101上设有与对接头配合的对接凹槽505，所述对接凹槽505内设有用于锁紧对接头的锁紧装置，当电磁对接装置3完成初步对接后，圆盘铰接对接程序启动，对接头与对接凹槽505相连，且被对接凹槽505中的机械锁轴308锁住，由于第一圆盘501上通过轴承503转动连接有第二圆盘502因此第一圆盘501和和第二圆盘502可相对转动，从而便于子车厢1和母列车101在弯道时进行对接。

本实施例中所述子车厢1和母列车101的对接端上设有用于缓冲圆盘铰接装置5的弹簧缓冲器506，可在圆盘铰接装置5对接过程中起到缓冲作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种基于子母车厢式城际高铁的子车厢装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。