专利摘要

本实用新型涉及车辆安全系统技术领域，具体涉及一种防错踩减速系统。防错踩减速系统串联在电源和速度控制器之间，包括第一切换开关、第二切换开关、测速组件和测距组件，第一切换开关和第二切换开关串联连接在所述电源和所述速度控制器之间，所述第一切换开关和所述第二切换开关之间并联设置有多个受速度控制和/或加速度控制的第一通断开关；测速组件与所述第一切换开关连接，用于测量车辆速度，并控制所述第一切换开关与对应的一所述第一通断开关接通；测距组件与所述第二切换开关连接，用于测量车辆与障碍物之间距离，并控制所述第二切换开关的通断。本实用新型的防错踩减速系统具有能够防止油门错踩，使驾驶更加安全的优点。

权利要求

1.一种防错踩减速系统，串联在电源(2)和速度控制器之间，其特征在于，包括，

第一切换开关(1)和第二切换开关，串联连接在所述电源(2)和所述速度控制器之间，所述第一切换开关(1)和所述第二切换开关之间并联设置有多个受速度控制和/或加速度控制的第一通断开关；

测速组件，与所述第一切换开关(1)连接，用于测量车辆速度，并控制所述第一切换开关(1)与对应的一所述第一通断开关接通；

测距组件(4)，与所述第二切换开关连接，用于测量车辆与障碍物之间距离，并控制所述第二切换开关的通断。

2.根据权利要求1所述的防错踩减速系统，其特征在于，所述第一通断开为多种型号的水银开关(5)、和/或弹簧开关、和/或滚珠开关、和/或油门开关(6)。

3.根据权利要求2所述的防错踩减速系统，其特征在于，所述第一通断开关设置有两个，分别为所述水银开关(5)和所述油门开关(6)。

4.根据权利要求1所述的防错踩减速系统，其特征在于，所述第二切换开关为转换器(7)，所述测距组件(4)的两端串联在所述转换器(7)上。

5.根据权利要求4所述的防错踩减速系统，其特征在于，所述测距组件(4)包括超声波测距模块或红外线测距模块。

6.根据权利要求4所述的防错踩减速系统，其特征在于，还包括与所述测距组件(4)串联设置的用于指示所述测距组件(4)工作状态的指示灯(8)。

7.根据权利要求1所述的防错踩减速系统，其特征在于，所述速度控制器为发动机(3)，和/或油门装置。

8.根据权利要求1－7中任一项所述的防错踩减速系统，其特征在于，还包括与所述第一切换开关(1)和所述第二切换开关的串联电路并联连接的备用线路，所述备用线路上设置有第二通断开关(9)。

9.根据权利要求8所述的防错踩减速系统，其特征在于，还包括控制所述第二通断开关(9)接通或断开的控制器。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆安全系统技术领域，具体涉及一种防错踩减速系统。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车越来越普遍，驾驶汽车的安全性也越来越受到消费者的普遍重视。车辆行驶过程中，驾驶者会根据路况来选择踩油门或踩刹车。比如，在车辆稀少的机动车道上，驾驶者会选择踩油门来提高车辆的行驶速度；或在行驶过程中，如果遇到前方突然出现障碍物，驾驶者会通过踩刹车来停车从而躲避障碍物。但是，在实际驾驶过程中，由于驾驶员处于紧张、精神状态差、对车辆不够熟悉等，会造成油门和刹车的错踩，尤其是油门的错踩，这将会导致车辆追尾等安全事故的发生，造成安全事故。

实用新型内容

因此，本实用新型要提供一种能够防止油门错踩，使驾驶更加安全的防错踩减速系统。

为解决上述问题，本实用新型的防错踩减速系统，串联在电源和速度控制器之间，包括第一切换开关、第二切换开关、测速组件和测距组件，第一切换开关和第二切换开关串联连接在所述电源和所述速度控制器之间，所述第一切换开关和所述第二切换开关之间并联设置有多个受速度控制和/或加速度控制的第一通断开关；测速组件与所述第一切换开关连接，用于测量车辆速度，并控制所述第一切换开关与对应的一所述第一通断开关接通；测距组件与所述第二切换开关连接，用于测量车辆与障碍物之间距离，并控制所述第二切换开关的通断。

所述第一通断开为多种型号的水银开关、和/或弹簧开关、和/或滚珠开关、和/或油门开关。

所述第一通断开关设置有两个，分别为所述水银开关和所述油门开关。

所述第二切换开关为转换器，所述测距组件的两端串联在所述转换器上。

所述测距组件包括超声波测距模块或红外线测距模块。

还包括与所述测距组件串联设置的用于指示所述测距组件工作状态的指示灯。

所述速度控制器为发动机，和/或油门装置。

还包括与所述第一切换开关和所述第二切换开关的串联电路并联连接的备用线路，所述备用线路上设置有第二通断开关。

还包括控制所述第二通断开关接通或断开的控制器。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型的防错踩减速系统，串联在电源和速度控制器之间，包括第一切换开关、第二切换开关、测速组件和测距组件，第一切换开关和第二切换开关串联连接在所述电源和所述速度控制器之间，所述第一切换开关和所述第二切换开关之间并联设置有多个受速度控制或加速度控制的第一通断开关；测速组件与所述第一切换开关连接，用于测量车辆速度，并控制所述第一切换开关与对应的一所述第一通断开关接通；测距组件与所述第二切换开关连接，用于测量车辆与障碍物之间距离，并控制所述第二切换开关的通断。本实用新型的防错踩减速系统，具有两个控制速度控制器与电源连接的线路接通和断开的控制方式，其中之一是由测距组件测量车辆与障碍物之间距离来控制，当测距组件测量车辆与障碍物之间的距离小于设定的安全值时，测距组件控制第二切换开关断开，速度控制器与电源断开，速度控制器不工作会导致车速下降，以增加车辆与障碍物之间的距离。其中另一是由受速度控制或加速度控制的任一第一通断开关控制，测速组件测得车辆的速度，并选择与该速度对应的所述第一通断开关接通，当该车辆速度或加速度发生变化达到一定值时，该接通的所述第一通断开关断开，速度控制器与电源断开，速度控制器不工作会导致车速下降。也就是说，通过测速组件和测距组件能够在特定情况下错踩油门后，使得速度控制器与电源断开，速度控制器不工作会导致车速下降，进而能够防止错踩油门造成安全事故，使得安装有本防错踩减速系统的车辆更加的安全；而且，防错踩减速系统的结构简单，制造成本低。

2.本实用新型的防错踩减速系统中备用线路的设置，可以在第一切换开关和第二切换开关出现故障，及第一切换开关和第二切换开关之间部件出现故障时使用，防止出现危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的防错踩减速系统的线路连接示意图；

附图标记说明：

1－第一切换开关；2－电源；3－发动机；4－测距组件；5－水银开关；6－油门开关；7－转换器；8－指示灯；9－第二通断开关。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例的防错踩减速系统，串联在电源2和速度控制器之间，如图1所示，包括第一切换开关1、第二切换开关、测速组件、测距组件4、备用线路和控制器。

第一切换开关1和第二切换开关串联连接在所述电源2和所述速度控制器之间，所述第一切换开关1和所述第二切换开关之间并联设置有两个第一通断开关，两个所述第一通断开关分别受加速度控制和速度控制。测速组件与所述第一切换开关1连接，用于测量车辆速度，并控制所述第一切换开关1与对应的一所述第一通断开关接通。测距组件4与所述第二切换开关连接，用于测量车辆与障碍物之间距离，并控制所述第二切换开关的通断。

本实施例中，所述第一通断开分别为并联连接的所述水银开关5和所述油门开关6，当然，所述第一通断开根据使用需求可以为多种型号的水银开关5、弹簧开关、滚珠开关、油门开关6之中的一种或多种。

所述第二切换开关为转换器7，所述测距组件4的两端串联在所述转换器7上。

所述测距组件4包括超声波测距模块，和与所述测距组件4串联设置的用于指示所述测距组件4工作状态的指示灯8。当然，所述测距组件4还可以包括红外线测距模块。

所述速度控制器可以控制车辆的速度，所述速度控制器可以为发动机3，也可以为油门。本实施例中，选用发动机3来控制车辆的速度。

为了在第一切换开关1、第二切换开关、测速组件和测距组件4出现故障时仍然对所述速度控制器进行有效控制，防止事故的发生，在所述第一切换开关1和所述第二切换开关的串联电路上并联连接一备用线路，所述备用线路上设置有第二通断开关9，当然，还设置控制所述第二通断开关9接通或断开的控制器，第二通断开关9可以为手动控制，也可以为由控制器自动控制。

作为可变换的实施方式，在所述第一切换开关1和所述第二切换开关之间并联设置有多个受速度控制或加速度控制的第一通断开关，如设置有3个、4个等，根据使用需求进行设置即可。多个第一通断开关可以是多种型号的水银开关5、弹簧开关、滚珠开关和油门开关6的一种或多种。

如图1所示，在图中标注有1－4条线路，第4条线路是备用线路，备用线路的两端与第一切换开关1和转换器7的外侧连接，备用线路在第一切换开关1和转换器7出现故障，及第一切换开关1和转换器7之间部件出现故障时启用，以防止事故的发生。第3条线路上串联有测距组件4和指示灯8，第3条线路的两端与转换器7连接，测距组件4在测得与障碍物之间的距离小于安全距离时，转换器7断开，发动机3与电源2连接的线路断开，车辆速度减少，能够有效避免车辆与障碍物发生碰撞。在第一切换开关1和转换器7之间并联有第一条线路和第二条线路，第一条线路上设置有油门开关6，第二条线路上设置有水银开关5，测速组件在测得车辆的速度大于设定值时，如大于120km/时，第一切换开关1接通线路2，此时，电源2、第一切换开关1、水银开关5、转换器7和发动机3构成回路，如果车辆继续加速，则会导致水银开关5断开，发动机3回路断开，车辆速度减少，能够有效减少车辆事故的发生，且避免超速行驶。测速组件在测得车辆的速度小于设定值时，如小于120km/时，第一切换开关1接通线路1，此时，电源2、第一切换开关1、油门开关6、转换器7和发动机3构成回路，此时因为车辆处于未超速状态，油门开关6可以一直处于关闭状态，由转换器7来控制线路的通断，也就是说根据测距组件4测得的数据来判断是否需要断开发动机3线路。测距组件4可以一直用于控制发动机3与电源2连接线路的通断，而水银开关5是在车辆速度大于设定值时才能控制发动机3与电源2连接线路的通断。

本申请的防错踩减速系统，能够阻止在超速时继续加速，且能够防止因错踩油门造成事故，防错踩减速系统的结构简单，生产成本低。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

防错踩减速系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。