专利摘要

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通列车牵引控制器，底板上表面固定安装有对应设置的竖板和固定板，所竖板和固定板之间可转动安装有转轴，固定板外侧的转轴轴体上开有螺纹，且固定板外侧的转轴轴体上螺纹安装有活动套，固定板上铰接安装有两个活动臂，且两个活动臂沿转轴轴线方向对称分布，活动臂的外侧末端上均固定安装有一个牵引臂，固定板上开有与两个分别与一个活动臂对应的贯通槽，贯通槽内均插设有一个活动杆，两个活动杆的外侧端部分别铰接安装在对应的牵引臂顶端上，两个活动杆的内侧端部均铰接安装在活动套上，竖板外侧的转轴末端上传动连接有驱动机构。本实用新型具有使用方便便捷的优点。

权利要求

1.一种轨道交通列车牵引控制器，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上表面固定安装有对应设置的竖板(2)和固定板(3)，所述竖板(2)和固定板(3)之间可转动安装有转轴(4)，且所述转轴(4)的两端均向外延伸直至贯穿竖板(2)和固定板(3)，所述固定板(3)外侧的转轴(4)轴体上开有螺纹，且所述固定板(3)外侧的转轴(4)轴体上螺纹安装有活动套(6)，所述固定板(3)上铰接安装有两个活动臂(9)，且两个所述活动臂(9)沿转轴(4)轴线方向对称分布，所述活动臂(9)的外侧末端上均固定安装有一个牵引臂(10)，所述固定板(3)上开有两个分别与一个活动臂(9)对应的贯通槽(7)，所述贯通槽(7)内均插设有一个活动杆(8)，两个所述活动杆(8)的外侧端部分别铰接安装在对应的牵引臂(10)顶端上，两个所述活动杆(8)的内侧端部均铰接安装在活动套(6)上，所述竖板(2)外侧的转轴(4)末端上传动连接有驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车牵引控制器，其特征在于，所述驱动机构包括第一齿轮(11)、电动机(12)、第二齿轮(13)，所述转轴(4)的对应侧末端上固定安装有第一齿轮(11)，所述竖板(2)外侧表面上固定安装有与转轴(4)相对应的电动机(12)，所述电动机(12)的输出轴末端上固定安装有与第一齿轮(11)啮合的第二齿轮(13)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车牵引控制器，其特征在于，所述固定板(3)外侧表面上沿转轴(4)轴线方向对称设置有两个侧板(14)，两个所述侧板(14)的外侧末端之间固定安装有与转轴(4)相对应的横板(15)，所述横板(15)外侧表面上固定安装有弹簧(16)，所述弹簧(16)的外侧端部固定安装有挡板(17)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车牵引控制器，其特征在于，所述竖板(2)的内侧表面上固定安装有对应设置的两个固定柱(5)，所述固定柱(5)的外侧末端均固定连接在固定板(3)上。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通列车牵引控制器。

背景技术

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"，一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。在对列车进行维修时，需要移动列车至维修位置，此时要利用牵引控制装置来对列车进行牵引，现有的牵引控制装置一般是利用螺栓紧固件等将牵引控制装置与列车上的牵引部固定在一起，然后进行牵引；在牵引完成后，需要使用工具进行拆卸，这样安装拆卸操作起来十分的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在安装拆卸麻烦的缺点，而提出的一种轨道交通列车牵引控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种轨道交通列车牵引控制器，包括底板，所述底板上表面固定安装有对应设置的竖板和固定板，所所述竖板和固定板之间可转动安装有转轴，且所述转轴的两端均向外延伸直至贯穿竖板和固定板，所述固定板外侧的转轴轴体上开有螺纹，且所述固定板外侧的转轴轴体上螺纹安装有活动套，所述固定板上铰接安装有两个活动臂，且两个所述活动臂沿转轴轴线方向对称分布，所述活动臂的外侧末端上均固定安装有一个牵引臂，所述固定板上开有与两个分别与一个活动臂对应的贯通槽，所述贯通槽内均插设有一个活动杆，两个所述活动杆的外侧端部分别铰接安装在对应的牵引臂顶端上，两个所述活动杆的内侧端部均铰接安装在活动套上，所述竖板外侧的转轴末端上传动连接有驱动机构。

优选的，所述驱动机构包括第一齿轮、电动机、第二齿轮，所述转轴的对应侧末端上固定安装有第一齿轮，所述竖板外侧表面上固定安装有与转轴相对应的电动机，所述电动机的输出轴末端上固定安装有与第一齿轮啮合的第二齿轮。

优选的，所述固定板外侧表面上沿转轴轴线方向对称设置有两个侧板，两个所述侧板的外侧末端之间固定安装有与转轴相对应的横板，所述横板外侧表面上固定安装有弹簧，所述弹簧的外侧端部固定安装有挡板。

优选的，所述竖板的内侧表面上固定安装有对应设置的两个固定柱，所述固定柱的外侧末端均固定连接在固定板上。

本实用新型提出的一种轨道交通列车牵引控制器，有益效果在于：通过设置转轴、活动套、活动杆、牵引臂、驱动机构等，利用驱动机构驱动转轴旋转，从而带动活动套运动，进而利用活动杆配合牵引臂实现对列车牵引部的抓取，可以十分方便的实现对列车牵引状态的控制，不需要人工的进行安装拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通列车牵引控制器的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通列车牵引控制器的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通列车牵引控制器的俯视结构示意图。

图中：底板1、竖板2、固定板3、转轴4、固定柱5、活动套6、贯通槽7、活动杆8、活动臂9、牵引臂10、第一齿轮11、电动机12、第二齿轮13、侧板14、横板15、弹簧16、挡板17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种轨道交通列车牵引控制器，底板1上表面固定安装有对应设置的竖板2和固定板3，固竖板2的内侧表面上固定安装有对应设置的两个固定柱5，固定柱5的外侧末端均固定连接在固定板3上。固定柱5的设置在于提高装置整体的结构强度。

所竖板2和固定板3之间可转动安装有转轴4，且转轴4的两端均向外延伸直至贯穿竖板2和固定板3，固定板3外侧的转轴4轴体上开有螺纹，且固定板3外侧的转轴4轴体上螺纹安装有活动套6，固定板3上铰接安装有两个活动臂9，且两个活动臂9沿转轴4轴线方向对称分布，活动臂9的外侧末端上均固定安装有一个牵引臂10，固定板3上开有与两个分别与一个活动臂9对应的贯通槽7，贯通槽7内均插设有一个活动杆8，两个活动杆8的外侧端部分别铰接安装在对应的牵引臂10顶端上，两个活动杆8的内侧端部均铰接安装在活动套6上，竖板2外侧的转轴4末端上传动连接有驱动机构。

驱动机构包括第一齿轮11、电动机12、第二齿轮13，转轴4的对应侧末端上固定安装有第一齿轮11，竖板2外侧表面上固定安装有与转轴4相对应的电动机12，电动机12的输出轴末端上固定安装有与第一齿轮11啮合的第二齿轮13。

本实用新型在使用时，将本控制器的底板1固定安装在牵引平台上，然后控制驱动机构通过齿轮传动的方式驱动转轴4旋转，从而驱动活动套6沿着转轴4向远离固定板3一侧运动，进而通过活动杆8将两个牵引臂10张开，向然后控制牵引平台以使得本控制器对准列车上的牵引部；接着而驱动活动套6沿着转轴4向靠近固定板3一侧运动，从而将两个牵引臂10收回，收回后的牵引臂10抓住列车上的牵引部，从而对列车进行牵引。

实施例2

参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，定板3外侧表面上沿转轴4轴线方向对称设置有两个侧板14，两个侧板14的外侧末端之间固定安装有与转轴4相对应的横板15，横板15外侧表面上固定安装有弹簧16，弹簧16的外侧端部固定安装有挡板17。利用具有减震作用的挡板17配合两个牵引臂10，来避免在停止牵引列车时列车由于惯性撞击转轴4。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种轨道交通列车牵引控制器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。