专利摘要

本实用新型公开了一种路桥施工用防护装置，包括固定壳、防撞机构、缓冲机构和支撑机构，所述防撞机构设置在固定壳的左侧，所述缓冲机构的数量为两个且对称设置在固定壳内壁的顶部与底部。本实用新型通过防撞板、弹性层、韧性层、缓冲层、加强层、连接板、凸块、活动板、减震弹簧、伸缩杆、稳固块、缓冲弹簧和滚轮的相互配合，大大提高了防护装置的减震缓冲效果，避免车辆和防护装置发生碰撞时造成车辆和防护装置严重的损坏，大大减轻了碰撞时的力度，同时降低了生命的危险性，通过支撑板、加强板和安装孔的相互配合，使得整个装置可以固定在地面时，大大提高了整个装置的稳固性，给使用者带来极大的便利。

权利要求

1.一种路桥施工用防护装置，包括固定壳（1）、防撞机构（2）、缓冲机构（3）和支撑机构（4），其特征在于：所述防撞机构（2）设置在固定壳（1）的左侧，所述缓冲机构（3）的数量为两个且对称设置在固定壳（1）内壁的顶部与底部，所述支撑机构（4）设置在固定壳（1）的右侧；

所述防撞机构（2）包括防撞板（21），所述防撞板（21）设置在固定壳（1）的左侧，所述防撞板（21）右侧的中点处安装有连接板（22），所述连接板（22）的右侧贯穿固定壳（1）且延伸至其内部，所述连接板（22）的右侧安装有凸块（23），所述凸块（23）的右侧安装有活动板（24），所述活动板（24）的右侧贯穿固定壳（1）且延伸至其外部，所述活动板（24）的表面套接有减震弹簧（25）；

所述缓冲机构（3）包括伸缩杆（31），所述伸缩杆（31）安装在固定壳（1）内壁的底部且对应凸块（23）的位置，所述伸缩杆（31）的顶端安装有稳固块（32），所述伸缩杆（31）的表面套接有缓冲弹簧（33），所述稳固块（32）的底部通过缓冲弹簧（33）与固定壳（1）内壁的底部固定连接，所述稳固块（32）的顶部安装有与凸块（23）相适配的滚轮（34）；

所述支撑机构（4）包括支撑板（41），所述支撑板（41）安装在固定壳（1）右侧的底部，所述支撑板（41）顶部的右侧安装有加强板（42），所述加强板（42）远离支撑板（41）的一侧与固定壳（1）右侧的顶部固定连接，所述支撑板（41）的顶部开设有四个安装孔（43）；

所述防撞板（21）包括弹性层（211），所述弹性层（211）的右侧安装有韧性层（212），所述韧性层（212）的右侧安装有缓冲层（213），所述缓冲层（213）的右侧安装有加强层（214）。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工用防护装置，其特征在于：所述凸块（23）的左侧与固定壳（1）内壁的左侧相互接触。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工用防护装置，其特征在于：所述滚轮（34）靠近凸块（23）的一端与凸块（23）滚动接触。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工用防护装置，其特征在于：所述固定壳（1）左侧的顶部与底部均安装有橡胶垫（5）。

5.根据权利要求1所述的一种路桥施工用防护装置，其特征在于：所述凸块（23）的右侧通过减震弹簧（25）与固定壳（1）内壁的右侧固定连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及路桥施工技术领域，具体为一种路桥施工用防护装置。

背景技术

当路面和桥梁施工时会用到防护装置对施工路面进行防护，从而起到了隔离车辆和行人的效果，但是常见的防护装置不具备减震缓冲的效果，当有车辆和防护装置发生碰撞时，没有缓冲效果减小汽车的撞击力，从而会大大增加汽车和防护设备的损坏程度，从而大大降低了防护装置的实用性，给使用者带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工用防护装置，包括固定壳、防撞机构、缓冲机构和支撑机构，所述防撞机构设置在固定壳的左侧，所述缓冲机构的数量为两个且对称设置在固定壳内壁的顶部与底部，所述支撑机构设置在固定壳的右侧；

所述防撞机构包括防撞板，所述防撞板设置在固定壳的左侧，所述防撞板右侧的中点处安装有连接板，所述连接板的右侧贯穿固定壳且延伸至其内部，所述连接板的右侧安装有凸块，所述凸块的右侧安装有活动板，所述活动板的右侧贯穿固定壳且延伸至其外部，所述活动板的表面套接有减震弹簧；

所述缓冲机构包括伸缩杆，所述伸缩杆安装在固定壳内壁的底部且对应凸块的位置，所述伸缩杆的顶端安装有稳固块，所述伸缩杆的表面套接有缓冲弹簧，所述稳固块的底部通过缓冲弹簧与固定壳内壁的底部固定连接，所述稳固块的顶部安装有与凸块相适配的滚轮；

所述支撑机构包括支撑板，所述支撑板安装在固定壳右侧的底部，所述支撑板顶部的右侧安装有加强板，所述加强板远离支撑板的一侧与固定壳右侧的顶部固定连接，所述支撑板的顶部开设有四个安装孔；

所述防撞板包括弹性层，所述弹性层的右侧安装有韧性层，所述韧性层的右侧安装有缓冲层，所述缓冲层的右侧安装有加强层。

优选的，所述凸块的左侧与固定壳内壁的左侧相互接触。

优选的，所述滚轮靠近凸块的一端与凸块滚动接触。

优选的，所述固定壳左侧的顶部与底部均安装有橡胶垫。

优选的，所述凸块的右侧通过减震弹簧与固定壳内壁的右侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过防撞板、弹性层、韧性层、缓冲层、加强层、连接板、凸块、活动板、减震弹簧、伸缩杆、稳固块、缓冲弹簧和滚轮的相互配合，大大提高了防护装置的减震缓冲效果，避免车辆和防护装置发生碰撞时造成车辆和防护装置严重的损坏，大大减轻了碰撞时的力度，同时降低了生命的危险性，通过支撑板、加强板和安装孔的相互配合，使得整个装置可以固定在地面时，大大提高了整个装置的稳固性，给使用者带来极大的便利。

2、本实用新型通过设置橡胶垫，起到了缓冲防撞板的效果。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型防撞板正视图的结构剖面图；

图3为本实用新型支撑板仰视图的结构示意图。

图中：1固定壳、2防撞机构、21防撞板、211弹性层、212韧性层、213缓冲层、214加强层、22连接板、23凸块、24活动板、25减震弹簧、3缓冲机构、31伸缩杆、32稳固块、33缓冲弹簧、34滚轮、4支撑机构、41支撑板、42加强板、43安装孔、5橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种路桥施工用防护装置，包括固定壳1、防撞机构2、缓冲机构3和支撑机构4，防撞机构2设置在固定壳1的左侧，缓冲机构3的数量为两个且对称设置在固定壳1内壁的顶部与底部，支撑机构4设置在固定壳1的右侧。

防撞机构2包括防撞板21，防撞板21设置在固定壳1的左侧，防撞板21右侧的中点处固定连接有连接板22，连接板22的右侧贯穿固定壳1且延伸至其内部，连接板22的右侧固定连接有凸块23，凸块23的左侧与固定壳1内壁的左侧相互接触，凸块23的右侧固定连接有活动板24，活动板24的右侧贯穿固定壳1且延伸至其外部，活动板24的表面套接有减震弹簧25，凸块23的右侧通过减震弹簧25与固定壳1内壁的右侧固定连接，固定壳1左侧的顶部与底部均固定连接有橡胶垫5，通过设置橡胶垫5，起到了缓冲防撞板21的效果。

缓冲机构3包括伸缩杆31，伸缩杆31安装在固定壳1内壁的底部且对应凸块23的位置，伸缩杆31的顶端固定连接有稳固块32，伸缩杆31的表面套接有缓冲弹簧33，稳固块32的底部通过缓冲弹簧33与固定壳1内壁的底部固定连接，稳固块32的顶部固定连接有与凸块23相适配的滚轮34，滚轮34靠近凸块23的一端与凸块23滚动接触。

支撑机构4包括支撑板41，支撑板41安装在固定壳1右侧的底部，支撑板41顶部的右侧固定连接有加强板42，加强板42远离支撑板41的一侧与固定壳1右侧的顶部固定连接，支撑板41的顶部开设有四个安装孔43，通过支撑板41、加强板42和安装孔43的相互配合，使得整个装置可以固定在地面时，大大提高了整个装置的稳固性，给使用者带来极大的便利。

防撞板21包括弹性层211，通过设置弹性层211，大大提高了防撞板21的弹性，弹性层211的右侧固定连接有韧性层212，韧性层212的右侧固定连接有缓冲层213，通过设置缓冲层213，大大提高了防撞板21的缓冲减震效果，缓冲层213的右侧固定连接有加强层214，通过设置韧性层212和加强层214，大大提高了防撞板21的韧性和强度，从而避免造成防撞板21的损坏，通过防撞板21、弹性层211、韧性层212、缓冲层213、加强层214、连接板22、凸块23、活动板24、减震弹簧25、伸缩杆31、稳固块32、缓冲弹簧33和滚轮34的相互配合，大大提高了防护装置的减震缓冲效果，避免车辆和防护装置发生碰撞时造成车辆和防护装置严重的损坏，大大减轻了碰撞时的力度，同时降低了生命的危险性。

使用时，把该装置放置到需要的地方，使得螺栓通过安装孔43和地面进行固定，当车辆和防护板21发生碰撞时，防护板21本身就可以起到初步的减震缓冲的效果，车辆会带动防护板21向右运动，防护板21通过连接板22带动凸块23向右运动，凸块23挤压滚轮34运动，使得滚轮34远离活动板24运动，滚轮34通过稳固块32挤压缓冲弹簧33和伸缩杆31运动，从而起到了再次减震缓冲的效果，凸块23带动活动板24向右运动，从而使得凸块23挤压减震弹簧25运动，从而实现了多层的缓冲效果。

综上所述：该路桥施工用防护装置，通过防撞板21、弹性层211、韧性层212、缓冲层213、加强层214、连接板22、凸块23、活动板24、减震弹簧25、伸缩杆31、稳固块32、缓冲弹簧33和滚轮34的相互配合，通过支撑板41、加强板42和安装孔43的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

路桥施工用防护装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。