专利摘要

本实用新型公开一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台板、支撑组件和护栏组件，支撑组件固定在地铁区间隧道内壁上用于支撑疏散平台板，疏散平台板上设置有护栏组件，护栏组件包括立杆和横杆，疏散平台板上间隔均匀地设置有多根立杆，每根立杆的顶端均通过转轴连接有横杆，相邻两根立杆之间的两根横杆通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两立杆之间的横杆通过垂直于立杆方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台上跌落至轨行区，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具形成护栏开口，使乘客迅速转移至疏散平台板上进行疏散。

权利要求

1.一种防跌落地铁疏散平台，其特征在于，包括疏散平台板、支撑组件和护栏组件，所述支撑组件固定在地铁区间隧道内壁上并用于支撑所述疏散平台板，所述支撑组件并排间隔设置有多个；所述疏散平台板上远离地铁区间隧道内壁的一侧设置有所述护栏组件，所述护栏组件包括立杆和横杆，所述疏散平台板的上表面上间隔均匀地设置有多根所述立杆，所述立杆垂直于所述疏散平台板的上表面，每根所述立杆的顶端均通过转轴连接有所述横杆，相邻两根所述立杆之间的两根所述横杆通过安全锁具连接，当所述安全锁具闭合时，两根所述横杆均与所述立杆垂直，当所述安全锁具打开后，两根所述横杆分别绕相应所述转轴向下转动至与相应所述立杆平行。

2.根据权利要求1所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述支撑组件包括横梁和支撑梁，所述横梁的一端固定在地铁区间隧道内壁上，所述支撑梁倾斜设置在所述横梁的下方，且所述支撑梁一端与所述横梁的下表面连接，所述支撑梁的另一端固定在地铁区间隧道内壁上。

3.根据权利要求2所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述防跌落地铁疏散平台包括多块所述疏散平台板，每块所述疏散平台板固定在相邻两根所述横梁的上表面上，且相邻两块所述疏散平台板的相邻端固定连接在同一所述横梁的上表面上，相邻两块所述疏散平台板之间无缝对接。

4.根据权利要求3所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，每根所述立杆的底端均焊接有底座，所述底座为方钢板，所述底座通过膨胀螺栓固定在所述疏散平台板的上表面上，且每相邻两块所述疏散平台板的对接处均设置一所述底座，所述底座的中心位于相邻两块所述疏散平台板的对接线上。

5.根据权利要求4所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，每一根所述立杆的顶端均焊接一连接件，所述连接件的长度方向与所述立杆垂直，所述连接件的中心位于所述立杆的轴线上；所述连接件的两端分别与一所述横杆转轴连接。

6.根据权利要求5所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述立杆为壁厚2mm、截面边长50mm的方钢管，所述横杆为壁厚2mm、截面边长40mm的方钢管；所述立杆的外立面距所述疏散平台板的近轨行区侧端面的垂直距离为120mm；相邻两根所述立杆之间的距离为地铁车门宽度的85％～100％；所述横杆处于水平状态时，所述横杆距所述疏散平台板上表面的高度为0.9m～1.1m。

7.根据权利要求6所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述疏散平台板为厚度为100mm的C30砼预制板或厚度为5mm的钢板，所述疏散平台板的宽度不小于600mm，所述疏散平台板的上表面低于地铁内的地板面，且所述疏散平台板的上表面与地铁内的地板面间距为100mm～150mm。

8.根据权利要求7所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述安全锁具采用搭扣锁，所述搭扣锁的手柄末端安装一铁环，所述搭扣锁的手柄所在的所述横杆上安装一圆环螺栓，所述铁环和所述圆环螺栓的圆环通过一安全扣连接实现对所述搭扣锁的双重锁定功能。

9.根据权利要求8所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述横梁和所述支撑梁均为不等边角钢，所述支撑梁与所述横梁之间的夹角为45°，所述横梁与所述支撑梁焊接；所述横梁的远轨行区端和所述支撑梁的远轨行区端均焊接有厚度为8mm的弧形钢板底座，所述弧形钢板底座通过植筋螺栓固定在地铁区间隧道内壁上

10.根据权利要求9所述的防跌落地铁疏散平台，其特征在于，所述疏散平台板的上表面上还设有防滑装置，所述横杆与所述立杆之间、所述立杆与所述疏散平台板之间、所述疏散平台板与所述横梁之间、所述横梁与地铁区间隧道内壁之间以及所述支撑梁与所述地铁区间隧道内壁之间均设有防震装置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁紧急疏散技术领域，特别涉及一种防跌落地铁疏散平台。

背景技术

疏散防护是应急救援中必不可少的环节，尤其是地铁区间隧道内的紧急疏散。目前，公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，中国已经进入了城市地铁大发展的黄金时期。当发生列车故障及灾害事故时，为保证乘客迅速有序地从区间隧道内安全疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡，在地铁隧道正线设置紧急疏散平台越来越被广泛应用。

目前，大多数在地铁区间隧道设置的疏散平台并未设置护栏保护装置，紧急情况下，乘客在疏散平台进行疏散的过程中，极易由于推搡或拥挤跌落至轨行区，存在极高的安全隐患。同时，由于地铁隧道内的紧急情况具有随机性，事故发生时，列车可能停靠在区间隧道内任意位置，故地铁疏散平台上的护栏需满足无论列车停在何处，都能保证车上乘客快速转移到疏散平台，而传统护栏结构是无法满足该要求的。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种防跌落地铁疏散平台，能够满足地铁在任意停靠位置时都能够安全、快速地输散乘客。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台板、支撑组件和护栏组件，所述支撑组件固定在地铁区间隧道内壁上并用于支撑所述疏散平台板，所述支撑组件并排间隔设置有多个；所述疏散平台板上远离地铁区间隧道内壁的一侧设置有所述护栏组件，所述护栏组件包括立杆和横杆，所述疏散平台板的上表面上间隔均匀地设置有多根所述立杆，所述立杆垂直于所述疏散平台板的上表面，每根所述立杆的顶端均通过转轴连接有所述横杆，相邻两根所述立杆之间的两根所述横杆通过安全锁具连接，当所述安全锁具闭合时，两根所述横杆均与所述立杆垂直，当所述安全锁具打开后，两根所述横杆分别绕相应所述转轴向下转动至与相应所述立杆平行。

可选的，所述支撑组件包括横梁和支撑梁，所述横梁的一端固定在地铁区间隧道内壁上，所述支撑梁倾斜设置在所述横梁的下方，且所述支撑梁一端与所述横梁的下表面连接，所述支撑梁的另一端固定在地铁区间隧道内壁上。

可选的，所述防跌落地铁疏散平台包括多块所述疏散平台板，每块所述疏散平台板固定在相邻两根所述横梁的上表面上，且相邻两块所述疏散平台板的相邻端固定连接在同一所述横梁的上表面上，相邻两块所述疏散平台板之间无缝对接。

可选的，每根所述立杆的底端均焊接有底座，所述底座为方钢板，所述底座通过膨胀螺栓固定在所述疏散平台板的上表面上，且每相邻两块所述疏散平台板的对接处均设置一所述底座，所述底座的中心位于相邻两块所述疏散平台板的对接线上。

可选的，每一根所述立杆的顶端均焊接一连接件，所述连接件的长度方向与所述立杆垂直，所述连接件的中心位于所述立杆的轴线上；所述连接件的两端分别与一所述横杆转轴连接。

可选的，所述立杆为壁厚2mm、截面边长50mm的方钢管，所述横杆为壁厚2mm、截面边长40mm的方钢管；所述立杆的外立面距所述疏散平台板的近轨行区侧端面的垂直距离为120mm；相邻两根所述立杆之间的距离为地铁车门宽度的85％～100％；所述横杆处于水平状态时，所述横杆距所述疏散平台板上表面的高度为0.9m～1.1m。

可选的，所述疏散平台板为厚度为100mm的C30砼预制板或厚度为5mm的钢板，所述疏散平台板的宽度不小于600mm，所述疏散平台板的上表面低于地铁内的地板面，且所述疏散平台板的上表面与地铁内的地板面间距为100mm～150mm。

可选的，所述安全锁具采用搭扣锁，所述搭扣锁的手柄末端安装一铁环，所述搭扣锁的手柄所在的所述横杆上安装一圆环螺栓，所述铁环和所述圆环螺栓的圆环通过一安全扣连接实现对所述搭扣锁的双重锁定功能。

可选的，所述横梁和所述支撑梁均为不等边角钢，所述支撑梁与所述横梁之间的夹角为45°，所述横梁与所述支撑梁焊接；所述横梁的远轨行区端和所述支撑梁的远轨行区端均焊接有厚度为8mm的弧形钢板底座，所述弧形钢板底座通过植筋螺栓固定在地铁区间隧道内壁上。

可选的，所述疏散平台板的上表面上还设有防滑装置，所述横杆与所述立杆之间、所述立杆与所述疏散平台板之间、所述疏散平台板与所述横梁之间、所述横梁与地铁区间隧道内壁之间以及所述支撑梁与所述地铁区间隧道内壁之间均设有防震装置。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的防跌落地铁疏散平台，相邻横杆之间通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两立杆之间的横杆通过安全锁具垂直于立杆方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台上跌落至轨行区，为紧急疏散人员提供足够的安全保障，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；而且由于护栏组件中横杆与立杆为转轴铰接，当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具，使相应的横杆迅速向下转动形成护栏开口，便于乘客迅速通过护栏开口转移至疏散平台板上进行疏散。此外由于护栏组件中立杆与疏散平台板的近轨行区侧留有足够余量，避免了护栏组件对行驶过程中的地铁产生影响，也可防止靠近立杆进行疏散的人员踩空跌落，进一步提高了该防跌落地铁疏散平台的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型防跌落地铁疏散平台的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为图1中防跌落地铁疏散平台的右视图；

图4为图3中B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型防跌落地铁疏散平台的安装示意图，其中安全锁具位于车门中线；

图6本实用新型防跌落地铁疏散平台的安装示意图，其中某一立杆恰好位于车门中线；

图7为防跌落地铁疏散平台位于地铁区间隧道弯道内侧的安装示意图；

图8为防跌落地铁疏散平台位于地铁区间隧道弯道外侧的安装示意图。

附图标记说明：1、疏散平台板；2、支撑组件；21、横梁；22、支撑梁；23、弧形钢板底座；24、植筋螺栓；3、护栏组件；31、立杆；32、横杆；33、连接件；34、转轴；35、底座；36、膨胀螺栓；4、安全锁具；41、手柄；5、铁环；6、圆环螺栓；7、安全扣；8、护栏开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种防跌落地铁疏散平台，能够满足地铁在任意停靠位置时都能够安全、快速地输散乘客。

基于此，本实用新型提供一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台板、支撑组件和护栏组件，支撑组件并排间隔设置有多个，支撑组件固定在地铁区间隧道内壁上并用于支撑疏散平台板；疏散平台板上远离地铁区间隧道内壁的一侧设置有护栏组件，护栏组件包括立杆和横杆，疏散平台板的上表面上间隔均匀地设置有多根立杆，立杆垂直于疏散平台板的上表面，每根立杆的顶端均通过转轴连接有横杆，相邻两根立杆之间的两根横杆通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两根横杆均与立杆垂直，当安全锁具打开后，两根横杆分别绕相应转轴向下转动至与相应立杆平行。

本实用新型的防跌落地铁疏散平台，相邻横杆之间通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两立杆之间的横杆通过安全锁具垂直于立杆方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台上跌落至轨行区，为紧急疏散人员提供足够的安全保障，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；而且由于护栏组件中横杆与立杆为转轴铰接，当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具，使相应的横杆迅速向下转动形成护栏开口，便于乘客迅速通过护栏开口转移至疏散平台板上进行疏散。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1和图3所示，本实施例提供一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台板1、支撑组件2和护栏组件3，支撑组件2固定在地铁区间隧道内壁上并用于支撑疏散平台板1，支撑组件3并排间隔设置有多个；疏散平台板1上远离地铁区间隧道内壁的一侧设置有护栏组件3，护栏组件3包括立杆31和横杆32，疏散平台板1的上表面上间隔均匀地设置有多根立杆31，立杆31垂直于疏散平台板1的上表面，每根立杆31的顶端均通过转轴34连接有横杆32，相邻两根立杆31之间的两根横杆32通过安全锁具4连接，当安全锁具4闭合时，两立杆31之间的横杆32通过安全锁具4垂直于立杆31方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台板1上跌落至轨行区，为紧急疏散人员提供足够的安全保障，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；而且由于横杆32与立杆31为转轴34铰接，当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，如图5和图6所示，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具4，使相应的横杆32迅速绕相应的转轴34向下转动至与相应立杆31平行，形成护栏开口8，便于乘客迅速通过护栏开口8转移至疏散平台板1上进行疏散。

于本实施例中，如图1所示，支撑组件2包括横梁21和支撑梁22，横梁21的一端固定在地铁区间隧道内壁上，支撑梁22倾斜设置在横梁21的下方，且支撑梁22一端与横梁21的下表面连接，支撑梁22的另一端固定在地铁区间隧道内壁上。横梁21的远轨行区端和支撑梁22的远轨行区端均焊接有厚度为8mm的弧形钢板底座23，每个弧形钢板底座23均通过4个M20的植筋螺栓24固定在地铁区间隧道内壁上。

进一步地，防跌落地铁疏散平台包括多块疏散平台板1，如图3、图5和图6所示，每块疏散平台板1固定在相邻两根横梁21的上表面上，且相邻两块疏散平台板1的相邻端固定连接在同一21横梁的上表面上，相邻两块疏散平台板1之间无缝对接。

进一步地，每根立杆21的底端均焊接有底座35，底座35为方钢板，每个底座35均通过4个膨胀螺栓固定在疏散平台板1的上表面上，且每相邻两块疏散平台板1的对接处均设置一个底座35，底座35的中心位于相邻两块疏散平台板1的对接线上，即相邻两块疏散平台板1在对接处公用一根立杆31。如图3所示，每一根立杆31的顶端均焊接一连接件33，连接件33的长度方向与立杆31垂直，连接件33的中心位于立杆31的轴线上；连接件33的两端分别与一横杆32转轴连接。

进一步地，立杆31为壁厚2mm、截面边长50mm的方钢管，横杆32为壁厚2mm、截面边长40mm的方钢管；立杆31的外立面距疏散平台板1的近轨行区侧端面的垂直距离为120mm，立杆31与疏散平台板1的近轨行区侧留有足够余量，可避免护栏组件对行驶过程中的地铁产生影响，也可防止靠近立杆进行疏散的人员踩空跌落；相邻两根立杆31之间的距离为地铁车门宽度的85％～100％，便于人员疏散；横杆32处于水平状态时，横杆32距疏散平台板1上表面的高度为0.9m～1.1m，以此保障护栏组件具有足够高度来保障疏散人员的安全。

进一步地，疏散平台板1为厚度100mm的C30砼预制板或厚度5mm的钢板，而且疏散平台板1应便于切割，以便于隧道弯道处疏散平台的施工。疏散平台板1的宽度不小于600mm，如图7和图8所示，当地铁在地铁区间隧道弯道行驶时，无论疏散平台板1安装在隧道弯道的内侧还是外侧，均不会影响地铁的正常行驶；疏散平台板1的上表面低于地铁内的地板面，且疏散平台板1的上表面与地铁内的地板面间距为100mm～150mm，便于人员顺势向下迈入疏散平台板1，提高了从人员从地铁内向疏散平台板1上疏散过程的安全性。

进一步地，如图4所示，安全锁具4采用搭扣锁，搭扣锁的手柄41的末端安装一铁环5，搭扣锁的手柄41所在的横杆32上安装一圆环螺栓6，当搭扣锁锁紧后，铁环5和圆环螺栓6上的圆环再通过一安全扣7连接，实现对所述搭扣锁的双重锁定功能，可防止隧道内产生震动时将安全锁具震开。

进一步地，支撑梁22与横梁21之间的夹角为45°，横梁21与支撑梁22之间为焊接；其中横梁21为长边160mm、短边100mm、厚度16mm的不等边角钢，支撑梁22为长边100mm、短边80mm、厚度10mm的不等边角钢。

进一步地，疏散平台板1的上表面上还设有防滑装置，横杆32与立杆31之间、立杆31与疏散平台板1之间、疏散平台板1与横梁21之间、横梁21与地铁区间隧道内壁之间以及支撑梁22与地铁区间隧道内壁之间均设有防震装置，提高了整个疏散平台的结构稳定性能；此外，疏散平台板1、支撑组件2以及护栏组件3均经过防火、防锈蚀、电绝缘处理，可防止紧急人员疏散过程中其他意外事故的发生。

下面对上述实施例一作使用说明：

首先，该防跌落疏散平台靠近地铁由于行驶方向的限定车门封闭一侧的地铁区间隧道内壁上，以避免对正常行驶的地铁或正常上下地铁的乘客造成影响，防跌落疏散平台的两端均可延伸至正常站台。当地铁因火灾或列车故障等因素在隧道内任意位置紧急制动时，可开启原本封闭的车门进行疏散，打开车门后，乘客可通过快速取下车门对应的或距离最近的护栏组件上的安全扣7，并打开安全锁具4，此时安全锁具4连接的两根横杆32便会在重力作用下绕各自转轴34向下转动形成护栏开口8，乘客即可迅速穿过护栏开口8转移至疏散平台上。

由此可见，本实施例中相邻横杆之间通过安全锁具连接，当安全锁具闭合时，两立杆之间的横杆通过安全锁具垂直于立杆方向固定连接，在紧急疏散时可防止疏散人员从疏散平台上跌落至轨行区，为紧急疏散人员提供足够的安全保障，也可作扶手为疏散人员提供支撑和引导作用；而且由于护栏组件中横杆与立杆为转轴铰接，当地铁在区间隧道内任意位置紧急制动时，乘客均能够通过快速打开与车门对应的或距离车门最近的安全锁具，使相应的横杆迅速向下转动形成护栏开口，便于乘客迅速通过护栏开口转移至疏散平台板上进行疏散。此外由于护栏组件中立杆与疏散平台板的近轨行区侧留有足够余量，避免了护栏组件对行驶过程中的地铁产生影响，也可防止靠近立杆进行疏散的人员踩空跌落，进一步提高了该防跌落地铁疏散平台的安全系数。

需要说明的是，本实用新型中对疏散平台板的宽度、厚度以及材质的限定并不限于上述实施例，只要满足本申请对疏散平台板的需求或为了适应不同隧道以及地铁需求，都是可以进行适应性改变的；同理，护栏组件中各部件的材质选择、相对设置位置以及尺寸参数的限定也并不限于上述实施例，都是可以根据实际地铁隧道或应急需求而适应性改变的；同样的，支撑组件中各部件的材质选择、相对设置位置以及尺寸参数的限定也并不限于上述实施例，都是可以根据实际地铁隧道或应急需求而适应性改变的；最后，整体防跌落地铁疏散平台的在地铁隧道内的设置位置以及该疏散平台相对地铁的位置距离均不限于上述实施例，都是可以根据实际紧急疏散需求以及实际的地铁隧道情况而适应性改变的。此外，除非另有明确的规定的限定，术语“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

一种防跌落地铁疏散平台专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。