专利摘要

本实用新型公开了一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，包括箱体和扇叶，所述箱体内部安装有支撑板，且支撑板下端安装有第一弹簧，并且第一弹簧末端与箱体底端相连接，所述箱体内部开设有限位槽，且限位槽安装有导向杆，并且导向杆末端安装有夹板，所述箱体内部开设有空腔，且空腔内部安装有第二弹簧，并且第二弹簧末端设置有凸块，所述凸块下端安装有导向块，且凸块外表面设置有伸缩杆，并且伸缩杆末端与夹板相连接，所述箱体内部安装有防尘网。该可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，使用者可转动导向杆，使得导向杆通过限位槽带动夹板进行移动，方便使用者调节夹板的方向，使得夹板对蓄电池起到固定夹持的作用。

权利要求

1.一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，包括箱体(1)和扇叶(16)，其特征在于：所述箱体(1)内部安装有支撑板(2)，且支撑板(2)下端安装有第一弹簧(3)，并且第一弹簧(3)末端与箱体(1)底端相连接，所述箱体(1)内部开设有限位槽(4)，且限位槽(4)安装有导向杆(5)，并且导向杆(5)末端安装有夹板(6)，所述箱体(1)内部开设有空腔(7)，且空腔(7)内部安装有第二弹簧(8)，并且第二弹簧(8)末端设置有凸块(9)，所述凸块(9)下端安装有导向块(10)，且凸块(9)外表面设置有伸缩杆(11)，并且伸缩杆(11)末端与夹板(6)相连接，所述箱体(1)内部安装有防尘网(12)，且箱体(1)外表面设置有散热板(13)，所述箱体(1)上端安装有气体通道(14)，且气体通道(14)末端连接有密封盒(15)，所述密封盒(15)内部安装有扇叶(16)，且扇叶(16)末端与连接轴(17)相连接，并且连接轴(17)末端外表面安装有转动轴(18)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，其特征在于：所述支撑板(2)通过第一弹簧(3)与箱体(1)构成弹性结构，且第一弹簧(3)关于支撑板(2)的外表面等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，其特征在于：所述夹板(6)通过导向杆(5)与限位槽(4)构成卡合结构，且导向杆(5)与限位槽(4)之间为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，其特征在于：所述空腔(7)通过第二弹簧(8)与凸块(9)构成弹性结构，且凸块(9)的长度小于空腔(7)的长度。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，其特征在于：所述凸块(9)通过导向块(10)与空腔(7)构成滑动结构，且导向块(10)关于凸块(9)的中心轴线对称设置有2个。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，其特征在于：所述散热板(13)关于箱体(1)的中心轴线对称设置有2个，且散热板(13)的面积小于箱体(1)的面积。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒。

背景技术

随着科技的进步，人类的出行方式发生了极大的改变，火车、汽车、飞机、动车等的出现给人们带来了很大的便利，但同时环境的污染也愈发严重，因此，新能源汽车应运而生，其中蓄电池相当与新能源汽车的心脏，在汽车构架中蓄电池通常放置到专门的电池盒内进行收纳，但是现有的蓄电池盒还具有一定程度的缺陷，就比如：

由于汽车型号的不同，蓄电池的型号同样也不同，现有的装置不能根据蓄电池的型号进行调节，从而导致使用者在使用时会产生一定程度的局限性，不方便使用者的使用，且汽车在行驶过程中会产生颠簸，现有的装置不具有减震保护功能，从而极大程度的缩短了蓄电池的使用寿命，并且蓄电池在工程过程中会产生大量的热能，现有的装置散热性能较差，从而影响蓄电池的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，以解决上述背景技术中提出现有的装置不方便使用者进行调节，且不具有减震保护功能，并且散热性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，包括箱体和扇叶，所述箱体内部安装有支撑板，且支撑板下端安装有第一弹簧，并且第一弹簧末端与箱体底端相连接，所述箱体内部开设有限位槽，且限位槽安装有导向杆，并且导向杆末端安装有夹板，所述箱体内部开设有空腔，且空腔内部安装有第二弹簧，并且第二弹簧末端设置有凸块，所述凸块下端安装有导向块，且凸块外表面设置有伸缩杆，并且伸缩杆末端与夹板相连接，所述箱体内部安装有防尘网，且箱体外表面设置有散热板，所述箱体上端安装有气体通道，且气体通道末端连接有密封盒，所述密封盒内部安装有扇叶，且扇叶末端与连接轴相连接，并且连接轴末端外表面安装有转动轴。

优选的，所述支撑板通过第一弹簧与箱体构成弹性结构，且第一弹簧关于支撑板的外表面等间距分布。

优选的，所述夹板通过导向杆与限位槽构成卡合结构，且导向杆与限位槽之间为螺纹连接。

优选的，所述空腔通过第二弹簧与凸块构成弹性结构，且凸块的长度小于空腔的长度。

优选的，所述凸块通过导向块与空腔构成滑动结构，且导向块关于凸块的中心轴线对称设置有2个。

优选的，所述散热板关于箱体的中心轴线对称设置有2个，且散热板的面积小于箱体的面积。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，

1.该装置在使用时，使用者可转动导向杆，使得导向杆通过限位槽带动夹板进行移动，从而方便使用者根据自己的需求调节夹板的方向，使得夹板对蓄电池起到固定夹持的作用，解决了上述背景技术中提出现有的装置不方便使用者进行调节的问题，满足了使用者的使用需求；

2.该装置在移动过程中发生颠簸时，支撑板可通过第一弹簧的弹力与箱体进行伸缩，对蓄电池起到减震缓冲的作用，且当箱体受到外界压力时，空腔可通过第二弹簧的弹力与凸块进行伸缩，对箱体起到减震缓冲的作用，解决了上述背景技术中提出现有的装置不具有减震缓冲功能的问题，提高了该装置整体的使用寿命；

3.汽车在行驶时会产生较大的风力，使用者可将风力通过气体通道引入到密封盒内部，从而带动扇叶进行转动，扇叶转动时通过连接轴带动转动轴进行转动，从而对箱体内部起到散热的功能，解决了上述背景技术中提出现有的装置散热性能较差的问题，提高了该装置整体的实用性。

附图说明

图1为本实用新型该装置整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型箱体与散热板安装侧视结构示意图；

图3为本实用新型气体通道与箱体安装俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、箱体；2、支撑板；3、第一弹簧；4、限位槽；5、导向杆；6、夹板；7、空腔；8、第二弹簧；9、凸块；10、导向块；11、伸缩杆；12、防尘网；13、散热板；14、气体通道；15、密封盒；16、扇叶；17、连接轴；18、转动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒，包括箱体1、支撑板2、第一弹簧3、限位槽4、导向杆5、夹板6、空腔7、第二弹簧8、凸块9、导向块10、伸缩杆11、防尘网12、散热板13、气体通道14、密封盒15、扇叶16、连接轴17和转动轴18，箱体1内部安装有支撑板2，且支撑板2下端安装有第一弹簧3，并且第一弹簧3末端与箱体1底端相连接，箱体1内部开设有限位槽4，且限位槽4安装有导向杆5，并且导向杆5末端安装有夹板6，箱体1内部开设有空腔7，且空腔7内部安装有第二弹簧8，并且第二弹簧8末端设置有凸块9，凸块9下端安装有导向块10，且凸块9外表面设置有伸缩杆11，并且伸缩杆11末端与夹板6相连接，箱体1内部安装有防尘网12，且箱体1外表面设置有散热板13，箱体1上端安装有气体通道14，且气体通道14末端连接有密封盒15，密封盒15内部安装有扇叶16，且扇叶16末端与连接轴17相连接，并且连接轴17末端外表面安装有转动轴18。

支撑板2通过第一弹簧3与箱体1构成弹性结构，且第一弹簧3关于支撑板2的外表面等间距分布，当箱体1发生颠簸时，支撑板2可通过第一弹簧3的弹力与箱体1进行伸缩，对箱体1起到减震缓冲的作用。

夹板6通过导向杆5与限位槽4构成卡合结构，且导向杆5与限位槽4之间为螺纹连接，螺纹连接有一个自锁功能，可增加安装时的稳定性，且使用者可转动导向杆5，使得导向杆5通过限位槽4带动夹板6进行移动，从而方便使用者调节夹板6方向，使得夹板6对蓄电池起到固定夹持的作用。

空腔7通过第二弹簧8与凸块9构成弹性结构，且凸块9的长度小于空腔7的长度，当箱体1受到外界的压力时，空腔7可通过第二弹簧8的弹力与凸块9进行伸缩，对箱体1起到保护作用，从而提高箱体1的使用寿命。

凸块9通过导向块10与空腔7构成滑动结构，且导向块10关于凸块9的中心轴线对称设置有2个，对凸块9的移动起到限位作用，使得凸块9始终保持在这一平面内进行移动，保障了该装置使用时的安全性。

散热板13关于箱体1的中心轴线对称设置有2个，且散热板13的面积小于箱体1的面积，蓄电池在工作时会产生较大的热能，热能通过散热板13传递到外界，使得箱体1内部达到恒温的状态，增加了该装置的散热效果。

工作原理：在使用该可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒时，首先将蓄电池放置到支撑板2上方，其次转动导向杆5，使得导向杆5在限位槽4内部移动，从而使得导向杆5带动夹板6进行移动，同时夹板6移动带动伸缩杆11进行移动，伸缩杆11移动通过导向块10带动凸块9进行移动，对凸块9的移动起到限位作用，最后使夹板6对蓄电池起到固定夹持的作用，方便使用者调节夹板6的方向，当蓄电池安装完成时，将箱体1放置到适宜的位置；

当箱体1遇到颠簸时，支撑板2可通过第一弹簧3的弹力与箱体1进行伸缩，从而对箱体1起到减震缓冲的作用，蓄电池在工作时会产生较大的热能，热能可通过散热板13传递到外界，同时气体通道14看将汽车行驶过程中产生的风力引入到密封盒15内部，从而带动扇叶16进行转动，扇叶16转动通过连接轴17带动转动轴18进行转动，对箱体1内部起到散热的作用，加强该装置的散热效果，最后防尘网12可对蓄电池起到隔绝保护的作用，防止灰尘进入到蓄电池内部，从而影响蓄电池的正常使用，提高了蓄电池的使用寿命，当箱体1受到外界的压力时，空腔7通过第二弹簧8的弹力与凸块9进行伸缩，从而对箱体1起到保护作用，增加了整体的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

可调节的具有保护功能的汽车蓄电池盒专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。