专利摘要

本实用公开了一种车载锂电池散热装置，涉及到锂电池散热领域。包括箱体，箱体顶端对称设置有把手，箱体的顶端一侧设置有卡槽，箱体靠近卡槽的一侧设置有档板，箱体的内腔设置有车载锂电池，车载锂电池靠近档板的一侧设置有锂电池把手，箱体的两侧对称设置有散热孔，箱体远离车载锂电池的一侧设置有蓄电池，箱体内腔设置有过滤网，过滤网的远离车载锂电池的一侧设置有扇叶，扇叶的靠近蓄电池一侧设置有电动机，电动机底端设置有底座，箱体的内腔上壁设置有制冷管。有益效果：制冷管与箱体内壁不直接接触，而是通过卡箍连接，更有效散热，避免箱体过热。

权利要求

1.一种车载锂电池散热装置，包括：箱体(2)，其特征在于，所述箱体(2)顶端对称设置有把手(1)，所述箱体(2)的顶端一侧设置有卡槽(11)，所述箱体(2)靠近所述卡槽(11)的一侧设置有档板(10)，所述箱体(2)的内腔设置有车载锂电池(8)，所述车载锂电池(8)靠近所述档板(10)的一侧设置有锂电池把手(9)，所述箱体(2)的两侧对称设置有散热孔(3)，所述箱体(2)远离所述车载锂电池(8)的一侧设置有蓄电池(5)，所述箱体(2)内腔设置有过滤网(4)，所述过滤网(4)的远离所述车载锂电池(8)的一侧设置有扇叶(7)，所述扇叶(7)的靠近所述蓄电池(5)一侧设置有电动机(6)，所述电动机(6)底端设置有底座(14)，所述箱体(2)的内腔上壁设置有制冷管(12)，所述制冷管(12)上设置有若干卡箍一(17)，所述卡箍一(17)顶端设置有卡箍二(19)，所述卡箍二(19)顶端设置有基座(15)。

2.根据权利要求1所述的一种车载锂电池散热装置，其特征在于，所述卡槽(11)与所述档板(10)为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载锂电池散热装置，其特征在于，所述扇叶(7)与所述电动机(6)是通过转动轴(13)连接的。

4.根据权利要求1所述的一种车载锂电池散热装置，其特征在于，所述卡箍一(17)与所述卡箍二(19)两侧均对称设置有螺纹孔(20)，所述螺纹孔(20)之间通过螺栓(18)固定连接，所述螺栓(18)顶端设置有螺母(16)，所述基座(15)与所述箱体(2)内腔上壁焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载锂电池散热装置，其特征在于，所述箱体(2)与所述锂电池把手(9)均为橡胶材料。

说明书

技术领域

本实用涉及锂电池散热领域，具体来说，涉及一种车载锂电池散热装置。

背景技术

随着科学技术的发展，近年来传统内燃机车所造成的环境问题受到了社会的重视，石油资源的紧缺也是个越来越严重的问题，人们将视野投向了新能源汽车，真正实现零排放成为了重要发展方向，锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新能源汽车的首选。

如今随着锂电池的广泛使用，电池的散热问题慢慢出现，电池的性能与温度密切相关，高效的运转会引发电池热失控，对电池本身造成巨大的损害。传统的散热设备都是直接与装置接触，对装置的散热性能有较大影响，如何使散热设备发出最大的效果，是需要解决的问题。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用提出一种车载锂电池散热装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用的技术方案是这样实现的：

一种车载锂电池散热装置，包括：箱体，所述箱体顶端对称设置有把手，所述箱体的顶端一侧设置有卡槽，所述箱体靠近所述卡槽的一侧设置有档板，所述箱体的内腔设置有车载锂电池，所述车载锂电池靠近所述档板的一侧设置有锂电池把手，所述箱体的两侧对称设置有散热孔，所述箱体远离所述车载锂电池的一侧设置有蓄电池，所述箱体内腔设置有过滤网，所述过滤网的远离所述车载锂电池的一侧设置有扇叶，所述扇叶的靠近所述蓄电池一侧设置有电动机，所述电动机底端设置有底座，所述箱体的内腔上壁设置有制冷管，所述制冷管上设置有若干卡箍一，所述卡箍一顶端设置有卡箍二，所述卡箍二顶端设置有基座。

进一步的，所述卡槽与所述档板为滑动连接。

进一步的，所述扇叶与所述电动机是通过转动轴连接的。

进一步的，所述卡箍一与所述卡箍二两侧均对称设置有螺纹孔，所述螺纹孔之间通过螺栓固定连接，所述螺栓顶端设置有螺母，所述基座与所述箱体内腔上壁焊接连接。

进一步的，所述箱体与所述锂电池把手均为橡胶材料。

本发明的有益效果为：制冷管与箱体内壁不直接接触，而是通过卡箍连接，更有效散热，避免箱体过热；过滤网可有效阻挡过程中产生的灰尘；通过蓄电池给电动机供电，电动机带动扇叶转动，有效加快箱体内的空气流动，热空气通过散热孔流出箱体，使得散热更快；档板与卡槽的滑动连接，可使锂电池更方便进出箱体，进入箱体后可被档板固定住，也有防盗的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用实施例的装置立体图；

图2是根据本实用实施例的装置爆炸图；

图3是根据本实用实施例的制冷管局部图。

图中：

1、把手；2、箱体；3、散热孔；4、过滤网；5、蓄电池；6、电动机；7、扇叶；8、车载锂电池；9、锂电池把手；10、档板；11、卡槽；12、制冷管； 13、转动轴；14、底座；15、基座；16、螺母；17、卡箍一；18、螺栓；19、卡箍二；20、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

根据本实用的实施例，提供了一种车载锂电池散热装置。

如图1-3所示，根据本实用实施例的一种车载锂电池散热装置，包括：箱体2，所述箱体2顶端对称设置有把手1，所述箱体2的顶端一侧设置有卡槽11，所述箱体2靠近所述卡槽11的一侧设置有档板10，所述箱体2 的内腔设置有车载锂电池8，所述车载锂电池8靠近所述档板10的一侧设置有锂电池把手9，所述箱体2的两侧对称设置有散热孔3，所述箱体2远离所述车载锂电池8的一侧设置有蓄电池5，所述箱体2内腔设置有过滤网4，所述过滤网4的远离所述车载锂电池8的一侧设置有扇叶7，所述扇叶7的靠近所述蓄电池5一侧设置有电动机6，所述电动机6底端设置有底座14，所述箱体2的内腔上壁设置有制冷管12，所述制冷管12上设置有若干卡箍一17，所述卡箍一17顶端设置有卡箍二19，所述卡箍二19顶端设置有基座15。

在一个实施例中，对于上述卡槽11来说，它与所述档板10为滑动连接，可自由移动与扣住，从而可在放入所述车载锂电池8后将其固定住，进而有效散热，并防止被盗。此外，具体应用中，应注意卡槽的清理，防止滑动连接时被卡住。

在一个实施例中，对于上述扇叶7来说，它与所述电动机6通过所述转动轴13连接，从而可通过电动机带动扇叶转动，进而加快箱体内空气流动速度。

在一个实施例中，对于上述卡箍一17来说，它与所述卡箍二19通过所述螺栓18与所述螺母16连接起来，所述基座15与所述箱体2内腔上壁焊接连接，从而连接更加稳固，进而使得所述制冷管12正常运作。

在一个实施例中，对于上述箱体2来说，它与所述锂电池把手9均为橡胶材料，从而不会导电，进而保护装置不受漏电影响而破坏。

在一个实施例中，对于上述制冷管12来说，它内部为有压力的压缩空气，性能可靠，从而可长时间工作，也不会引起机械振动，进而在装置内高效散热。

综上所述，借助于本实用的上述技术方案，将本装置放于新能源动车中，放入所述车载锂电池8，用所述档板10通过所述卡槽11滑动固定。当所述车载锂电池8运转到一定温度时散热装置开始工作，通过所述蓄电池5供电入所述电动机6带动所述转动轴13转动，所述转动轴13带动所述扇叶7转动，所述箱体2内热空气通过所述扇叶7带动快速流动，并流出所述散热孔3，空气在流动时通过所述过滤网4，可以减少空气中的灰尘，此时所述制冷管12发挥作用，快速冷却空气，从而使所述车载锂电池8表面的温度降低。

有益效果：1、制冷管与箱体内壁不直接接触，而是通过卡箍连接，更有效散热，避免箱体过热；过滤网可有效阻挡过程中产生的灰尘；2、通过蓄电池给电动机供电，电动机带动扇叶转动，有效加快箱体内的空气流动，热空气通过散热孔流出箱体，使得散热更快；3、档板与卡槽的滑动连接，可使锂电池更方便进出箱体，进入箱体后可被档板固定住，也有防盗的作用。

以上所述仅为本实用的较佳实施例而已，并不用以限制本实用，凡在本实用的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用的保护范围之内。

一种车载锂电池散热装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。