专利摘要

本发明公开了一种万向来车减速装置，包括多个筒体和一块地板，所述筒体固定在地基上，所述地板设置在筒体的上方，每个所述筒体的上壁密封滑动连接有支撑柱，所述支撑柱位于筒体内的一端固定连接有一个活塞板，所述地板上开设有若干个通孔，所述支撑柱远离活塞板的一侧固定有接触件，所述支撑柱的侧壁固定连接有一个磁棒。优点在于：车辆行驶在本装置上时，车轮会向下挤压接触件，并带动活塞板部分结构向下运动，且车辆的行驶速度越快，接触件向下运动的越快，线圈中产生的电流越大，使得周围筒体中的电流变液粘滞性更强，活塞板无法快速向下运动，即车辆无法将接触件快速压下而产生明显的颠簸，迫使司机主动减速。

权利要求

1.一种万向来车减速装置，包括多个筒体（1）和一块地板（2），其特征在于，所述筒体（1）固定在地基上，所述地板（2）设置在筒体（1）的上方，每个所述筒体（1）的上壁密封滑动连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）位于筒体（1）内的一端固定连接有一个活塞板（4），所述地板（2）上开设有若干个通孔（5），所述支撑柱（3）远离活塞板（4）的一侧固定有接触件，所述支撑柱（3）的侧壁固定连接有一个磁棒（7），所述磁棒（7）的下侧设置有一个线圈（8），每个所述筒体（1）的侧壁固定有第一电极（9）和第二电极（10），所述第一电极（9）和第二电极（10）分别位于筒体（1）的上下两侧，所述筒体（1）内充满有电流变液，每个所述线圈（8）与对应筒体（1）上的第一电极（9）和第二电极（10）电性隔离，每个所述线圈（8）的两端与四周的筒体（1）上的第一电极（9）和第二电极（10）电性连接；

所述活塞板（4）包括密封板（41）、细孔（42）、泡沫板（43），所述密封板（41）与筒体（1）密封滑动连接，所述密封板（41）内部填充有密度较低的泡沫板（43），所述活塞板（4）上贯穿设置有细孔（42）；

所述接触件包括球套（11）和钢珠（12），所述球套（11）与支撑柱（3）固定连接，所述钢珠（12）套接在球套（11）内部；

当车辆从任意方向驶来时，车辆的轮胎均会向下挤压相应位置的圆球（ 6） ，使得支撑柱（ 3） 向下运动，且车辆的运动速度越快，支撑柱（ 3） 的下降速度越快，反之越慢；当支撑柱（ 3） 受车辆挤压而向下运动时，活塞板（ 4） 随其一起向下运动，此时活塞板（ 4） 下侧的电流变液会经细孔（ 42） 流动至活塞板（ 4） 的上侧；

支撑柱（ 3） 向下运动时，磁棒（ 7） 随之一起向下运动，此过程中磁棒（ 7） 相对线圈（ 8） 的位置发生了明显的变化，同步地，磁棒（ 7） 所产生的磁场也随之产生了明显的变化，故而线圈（ 8） 内的磁通量产生了变化，导致线圈（ 8） 内产生电流，此过程中，磁棒（7） 的运动速度越快，磁场的运动速度也越快，磁通量的变化速度越快，线圈（ 8） 中的电流便越大，故而与线圈（ 8） 电性连接的筒体（ 1） 中流通的电流越大；

由于电流变液在感受到电流时会产生液-固相的转变，且转变程度与电场强度有关，线圈（ 8） 中电流越大，电流变液的粘滞性越强，当电场强度超过一定限度时，电流变液甚至会呈现出固相的性质；车辆将支撑柱（ 3） 向下挤压时，必然会使线圈（ 8） 产生一定电流，当车辆的行驶速度较慢时，线圈（ 8） 内的电流较小，使得周围筒体（ 1） 中的电场强度也越小，筒体（ 1） 中的电流变液会呈现为粘滞性较低的液态，此时车辆碾压周围的圆球（ 6）向下挤压支撑柱（ 3） 时，活塞板（ 4） 两侧的电流变液可经细孔（ 42） 快速流通，车辆可较为轻易的将活塞板（ 4） 向下挤压运动；反之车辆的行驶速度较快时，周围筒体（ 1） 中的电场强度较大，筒体（ 1） 中的电流变液会呈现出粘滞性较高的液态甚至是固态，此时活塞板（ 4） 两侧的电流变液无法快速从细孔（ 42） 中流动，使得活塞板（ 4） 无法在车辆的挤压下向下运动，即会使车辆感受到上下的颠簸的效果，造成不适的驾乘体验，迫使司机主动降速；车辆驶过而不与圆球（ 6） 接触时，活塞板（ 4） 中的泡沫板（ 43） 部分密度较低，使得支撑柱（ 3） 会缓慢向上运动，直至磁棒（ 7） 与地板（ 2） 的下壁相抵，使得整体装置恢复至初始状态，此过程动作缓慢，无法产生较大的电流，不影响电流变液的性质；

通过钢珠（ 12） 可在球套（ 11） 中自由滑动，车辆行驶过程中，会对钢珠（ 12） 产生侧向的力，此时钢珠（ 12） 可自由在球套（ 11） 中滑动，进而避免车辆会使支撑柱（ 3） 产生横向的力，避免支撑柱（ 3） 的快速磨损。

说明书

技术领域

本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种万向来车减速装置。

背景技术

减速带是城市路面上常见的装置，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施；

现有的减速带均为带状结构，用于一条车道中避免往返车辆速度过快，但此种形式的减速带仅能限制一条直线上往返车辆的速度，对其他方向的来车却很难产生效果；尤其是在一个广阔的环境中需要限制车速时，常见减速带完全无法实现限速效果。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中常见的限速带无法实现在广阔环境有效限制各种方向来车运动速度的问题，而提出的一种万向来车减速装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种万向来车减速装置，包括多个筒体和一块地板，所述筒体固定在地基上，所述地板设置在筒体的上方，每个所述筒体的上壁密封滑动连接有支撑柱，所述支撑柱位于筒体内的一端固定连接有一个活塞板，所述地板上开设有若干个通孔，所述支撑柱远离活塞板的一侧固定有接触件，所述支撑柱的侧壁固定连接有一个磁棒，所述磁棒的下侧设置有一个线圈，每个所述筒体的侧壁固定有第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极分别位于筒体的上下两侧，所述筒体内充满有电流变液，每个所述线圈与对应筒体上的第一电极和第二电极电性隔离，每个所述线圈的两端与四周的筒体上的第一电极和第二电极电性连接

在上述的万向来车减速装置中，所述活塞板包括密封板、细孔、泡沫板，所述密封板与筒体密封滑动连接，所述密封板内部填充有密度较低的泡沫板，所述活塞板上贯穿设置有细孔。

在上述的万向来车减速装置中，所述接触件包括圆球，所述圆球与支撑柱固定连接。

在上述的万向来车减速装置中，所述接触件包括球套和钢珠，所述球套与支撑柱固定连接，所述钢珠套接在球套内部。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、车辆行驶在本装置上时，车轮会向下挤压接触件，并带动活塞板部分结构向下运动，且车辆的行驶速度越快，接触件向下运动的越快，线圈中产生的电流越大，使得周围筒体中的电流变液粘滞性更强，活塞板无法快速向下运动，即车辆无法将接触件快速压下而产生明显的颠簸，迫使司机主动减速；

2、车辆的行驶速度越慢，接触件向下运动的越慢，线圈中的电流较小，筒体中的电流变液粘滞性较低，此时车辆可快速地带动活塞板向下运动，使得车辆能够自由的行驶，避免减速装置对慢速车辆产生不适的驾乘体验。

附图说明

图1为本发明提出的一种万向来车减速装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种万向来车减速装置中A部分结构的放大示意图；

图3为本发明提出的一种万向来车减速装置的俯视图；

图4为本发明提出的一种万向来车减速装置另一种实施例中接触件部分的结构示意图。

图中：1筒体、2地板、3支撑柱、4活塞板、5通孔、6圆球、7磁棒、8线圈、9第一电极、10第二电极、11球套、12钢珠、41密封板、42细孔、43泡沫板。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例一

参照图1-3，一种万向来车减速装置，包括多个筒体1和一块地板2，筒体1固定在地基上，地板2设置在筒体1的上方，每个筒体1的上壁密封滑动连接有支撑柱3，支撑柱3位于筒体1内的一端固定连接有一个活塞板4，地板2上开设有若干个通孔5，支撑柱3远离活塞板4的一侧固定有接触件，支撑柱3的侧壁固定连接有一个磁棒7，磁棒7的下侧设置有一个线圈8，每个筒体1的侧壁固定有第一电极9和第二电极10，第一电极9和第二电极10分别位于筒体1的上下两侧，筒体1内充满有电流变液，每个线圈8与对应筒体1上的第一电极9和第二电极10电性隔离，每个线圈8的两端与四周的筒体1上的第一电极9和第二电极10电性连接，使得线圈8上产生的电可以流向周边的筒体1中，并在第一电极9和第二电极10之间产生一个明显的电场，且电场强度随线圈8中的电流增大而增强。

活塞板4包括密封板41、细孔42、泡沫板43，密封板41与筒体1密封滑动连接，密封板41内部填充有密度较低的泡沫板43，活塞板4上贯穿设置有细孔42，使得活塞板4不受外力作用时会缓慢向上浮起；接触件包括圆球6，圆球6与支撑柱3固定连接，圆球6的外壁应较为光滑，减少车轮与圆球6的摩擦力，以减少支撑柱3所受到的侧向压力。

如图3所示，本实施例中的筒体1部分均匀设置在地板2上，在广阔地带下，任何方向的来车均会产生类似的效果；当车辆从任意方向驶来时，车辆的轮胎均会向下挤压对相应位置的圆球6，使得支撑柱3向下运动，且车辆的运动速度越快，支撑柱3的下降速度越快，反之越慢；本实施例中，当支撑柱3受车辆挤压而向下运动时，活塞板4随其一起向下运动，此时活塞板4下侧的电流变液会经细孔42流动至活塞板4的上侧；

支撑柱3向下运动时，磁棒7随之一起向下运动，此过程中磁棒7相对线圈8的位置发生了明显的变化，同步地，磁棒7所产生的磁场也随之产生了明显的变化，故而线圈8内的磁通量产生了变化，导致线圈8内产生电流，此过程中，磁棒7的运动速度越快，磁场的运动速度也越快，磁通量的变化速度越快，线圈8中的电流便越大，故而与线圈8电性连接的筒体1中流通的电流越大。由于电流变液在感受到电流时会产生液-固相的转变，且转变程度与电场强度有关，线圈8中电流越大，电流变液的粘滞性越强，当电场强度超过一定限度时，电流变液甚至会呈现出固相的性质。

故而本实施例中，车辆将支撑柱3向下挤压时，必然会使线圈8产生一定电流，当车辆的行驶速度较慢时，线圈8内的电流较小，使得周围筒体1中的电场强度也越小，筒体1中的电流变液会呈现为粘滞性较低的液态，此时车辆碾压周围的圆球6向下挤压支撑柱3时，活塞板4两侧的电流变液可经细孔42快速流通，车辆可较为轻易的将活塞板4向下挤压运动；反之车辆的行驶速度较快时，周围筒体1中的电场强度较大，筒体1中的电流变液会呈现出粘滞性较高的液态甚至是固态，此时活塞板4两侧的电流变液无法快速从细孔42中流动，使得活塞板4无法在车辆的挤压下向下运动，即会使车辆感受到上下的颠簸的效果，造成不适的驾乘体验，迫使司机主动降速。

车辆驶过而不与圆球6接触时，活塞板4中的泡沫板43部分密度较低，使得支撑柱3会缓慢向上运动，直至磁棒7与地板2的下壁相抵，使得整体装置恢复至初始状态，此过程动作缓慢，无法产生较大的电流，不影响电流变液的性质。

实施例二

参照图4，本实施例与实施例一的区别在于接触件不同：接触件包括球套11和钢珠12，球套11与支撑柱3固定连接，钢珠12套接在球套11内部。即钢珠12可在球套11中自由滑动，车辆行驶过程中，会对钢珠12产生侧向的力，此时钢珠12可自由在球套11中滑动，进而避免车辆会支撑柱3产生横向的力，避免支撑柱3的快速磨损。

尽管本文较多地使用了筒体1、地板2、支撑柱3、活塞板4、通孔5、圆球6、磁棒7、线圈8、第一电极9、第二电极10、球套11、钢珠12、密封板41、细孔42、泡沫板43等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

万向来车减速装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。