专利摘要

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，包括底座，底座上对称安装有一对调距装置，且调距装置包括与底座通过螺栓固定安装的第一导轨座，且第一导轨座上滑动安装有第一移动座，第一导轨座上通过螺栓固定安装有丝杆电机。有益效果为：该装置能够有效的利用惯性轮来模拟刹车片在使用时的工作状态，从而能够取代实车测试刹车片的磨损寿命，缩短了测试的时间并简化了测试的流程，从而提高了测试的效率；该装置使用操作便捷，不仅能够快速的利用丝杆电机调整刹车片的位置以模拟正常刹车时刹车片松紧的状态变化，而且能够在测试后立即通过光栅尺和基准块来快速的获取刹车片的磨损量。

权利要求

1.一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上对称安装有一对调距装置(5)，且调距装置(5)包括与底座(1)通过螺栓固定安装的第一导轨座(502)，且第一导轨座(502)上滑动安装有第一移动座(503)，所述第一导轨座(502)上通过螺栓固定安装有丝杆电机(501)，且丝杆电机(501)的输出端通过丝杆驱动第一移动座(503)沿着第一导轨座(502)移动；

所述第一移动座(503)上通过螺栓固定安装有支撑臂(504)，且支撑臂(504)的末端通过螺栓固定安装有下夹紧板(21)，所述下夹紧板(21)上通过螺栓固定安装有抬升推杆(9)，且抬升推杆(9)的输出端驱动有上夹紧板(8)，所述上夹紧板(8)与下夹紧板(21)之间夹紧安装有连接座(17)，且连接座(17)的前端通过固定杆(6)连接有刹车片(19)，所述刹车片(19)与连接座(17)之间安装有压力传感器(18)；

所述底座(1)在对应两个调距装置(5)的中间位置处通过螺栓固定安装有第二导轨座(10)，且第二导轨座(10)上滑动安装有第二移动座(11)，所述底座(1)的下端通过螺栓固定安装有第二伸缩推杆(12)，且第二伸缩推杆(12)的输出端驱动第二移动座(11)，所述第二移动座(11)的前端通过螺栓固定安装有基准块(16)，且第二移动座(11)的中间通过轴承固定安装有与刹车片(19)位置对应的惯性轮(15)，所述第二移动座(11)上通过螺栓固定安装有驱动电机(14)和减速机(13)，且驱动电机(14)的输出端驱动减速机(13)的输入端，所述减速机(13)的输出端通过齿形带驱动惯性轮(15)；

所述上夹紧板(8)上通过螺栓固定安装有第一伸缩推杆(7)，且第一伸缩推杆(7)的末端驱动有与刹车片(19)位置对应的第一喷气装置(4A)，所述第二移动座(11)上安装有与惯性轮(15)位置对应的第二喷气装置(4B)，所述底座(1)的前端通过螺栓固定安装有风机(3)和控制器(2)，喷气装置包括第一喷气装置(4A)和第二喷气装置(4B)，且风机(3)的输出端与喷气装置的输入端连通，所述第一导轨座(502)和第一移动座(503)之间安装板有光栅尺(20)，且控制器(2)通过导线分别电性连接风机(3)、丝杆电机(501)、第一伸缩推杆(7)、抬升推杆(9)、第二伸缩推杆(12)、驱动电机(14)、压力传感器(18)和光栅尺(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，其特征在于：所述连接座(17)上开设有一对定位孔，且上夹紧板(8)上一体成型有与连接座(17)上的定位孔匹配定位插接的定位柱。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，其特征在于：所述喷气装置包括与第一伸缩推杆(7)的输出端或者第二移动座(11)通过螺栓固定的固定座(401)，且固定座(401)的上方通过进气管(402)与风机(3)的输出端连接，所述固定座(401)的下端安装有连通进气管(402)且与刹车片(19)或者惯性轮(15)对应喷气的喷气嘴(403)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，其特征在于：所述固定杆(6)包括将连接座(17)和刹车片(19)串联的连接杆(601)，且连接杆(601)的末端螺接安装有紧固螺帽(603)，所述紧固螺帽(603)与连接座(17)之间设置有用于将刹车片(19)拉紧固定在连接座(17)上的挤压弹簧(602)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，其特征在于：所述控制器(2)为S7-200型PLC装置，且第一伸缩推杆(7)、第二伸缩推杆(12)和抬升推杆(9)均为单杆双作用液压杆。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具。

背景技术

汽车刹车片是汽车制动系统的一个重要组成部分，通过刹车片与汽车刹车碟的摩擦能够利用摩擦力迅速的使车辆的动能转化为热能，从而将车子停下来。由于在摩擦的过程中刹车片表面会被快速的磨损，因此当磨损到一定程度的时候需要更换刹车片，否则将会导致刹车片失效造成制动力下降带来安全隐患。

不同型号的刹车片的摩擦性能不一样，为了保障汽车的安全行驶，需要对刹车片的使用寿命进行车辆，从而确定对刹车片的检修周期等。由于刹车片的有效寿命一般在四万公里以上，如果安装在车辆上进行测量需要花费数月的时间，不利于缩短刹车片的测量周期，而且部分刹车片结构特殊需要挑选测试车辆，导致测试手续复杂，测试成本高。

如果发明一种能够对刹车片的使用寿命进行快速车辆的新型通用化检测装置就能够有效的解决此类问题，为此我们提供了一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，包括底座，所述底座上对称安装有一对调距装置，且调距装置包括与底座通过螺栓固定安装的第一导轨座，且第一导轨座上滑动安装有第一移动座，所述第一导轨座上通过螺栓固定安装有丝杆电机，且丝杆电机的输出端通过丝杆驱动第一移动座沿着第一导轨座移动；

所述第一移动座上通过螺栓固定安装有支撑臂，且支撑臂的末端通过螺栓固定安装有下夹紧板，所述下夹紧板上通过螺栓固定安装有抬升推杆，且抬升推杆的输出端驱动有上夹紧板，所述上夹紧板与下夹紧板之间夹紧安装有连接座，且连接座的前端通过固定杆连接有刹车片，所述刹车片与连接座之间安装有压力传感器；

所述底座在对应两个调距装置的中间位置处通过螺栓固定安装有第二导轨座，且第二导轨座上滑动安装有第二移动座，所述底座的下端通过螺栓固定安装有第二伸缩推杆，且第二伸缩推杆的输出端驱动第二移动座，所述第二移动座的前端通过螺栓固定安装有基准块，且第二移动座的中间通过轴承固定安装有与刹车片位置对应的惯性轮，所述第二移动座上通过螺栓固定安装有驱动电机和减速机，且驱动电机的输出端驱动减速机的输入端，所述减速机的输出端通过齿形带驱动惯性轮；

所述上夹紧板上通过螺栓固定安装有第一伸缩推杆，且第一伸缩推杆的末端驱动有与刹车片位置对应的第一喷气装置，所述第二移动座上安装有与惯性轮位置对应的第二喷气装置，所述底座的前端通过螺栓固定安装有风机和控制器，且风机的输出端与喷气装置的输入端连通，所述第一导轨座和第一移动座之间安装板有光栅尺，且控制器通过导线分别电性连接风机、丝杆电机、第一伸缩推杆、抬升推杆、第二伸缩推杆、驱动电机、压力传感器和光栅尺。

优选的，所述连接座上开设有一对定位孔，且上夹紧板上一体成型有与连接座上的定位孔匹配定位插接的定位柱。

优选的，所述喷气装置包括与第一伸缩推杆的输出端或者第二移动座通过螺栓固定的固定座，且固定座的上方通过进气管与风机的输出端连接，所述固定座的下端安装有连通进气管且与刹车片或者惯性轮对应喷气的喷气嘴。

优选的，所述固定杆包括将连接座和刹车片串联的连接杆，且连接杆的末端螺接安装有紧固螺帽，所述紧固螺帽与连接座之间设置有用于将刹车片拉紧固定在连接座上的挤压弹簧。

优选的，所述控制器为S7-200型PLC装置，且第一伸缩推杆、第二伸缩推杆和抬升推杆均为单杆双作用液压杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该装置能够有效的利用惯性轮来模拟刹车片在使用时的工作状态，从而能够取代实车测试刹车片的磨损寿命，缩短了测试的时间并简化了测试的流程，从而提高了测试的效率；

2.该装置使用操作便捷，不仅能够快速的利用丝杆电机调整刹车片的位置以模拟正常刹车时刹车片松紧的状态变化，而且能够在测试后立即通过光栅尺和基准块来快速的获取刹车片的磨损量，并且该装置适用于各种刹车片的寿命检测，具有良好的通用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的剖视图；

图3为调距装置结构示意图；

图4为惯性轮结构示意图。

图中：1、底座；2、控制器；3、风机；4A、第一喷气装置；4B、第二喷气装置；401、固定座；402、进气管；403、喷气嘴；5、调距装置；501、丝杆电机；502、第一导轨座；503、第一移动座；504、支撑臂；6、固定杆；601、连接杆；602、挤压弹簧；603、紧固螺帽；7、第一伸缩推杆；8、上夹紧板；9、抬升推杆；10、第二导轨座；11、第二移动座；12、第二伸缩推杆；13、减速机；14、驱动电机；15、惯性轮；16、基准块；17、连接座；18、压力传感器；19、刹车片；20、光栅尺；21、下夹紧板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种汽车刹车片磨损寿命检测用工具，包括底座1，底座1上对称安装有一对调距装置5，调距装置5包括与底座1通过螺栓固定安装的第一导轨座502，第一导轨座502上滑动安装有第一移动座503，第一导轨座502上通过螺栓固定安装有丝杆电机501，丝杆电机501的输出端通过丝杆驱动第一移动座503沿着第一导轨座502移动；

第一移动座503上通过螺栓固定安装有支撑臂504，支撑臂504的末端通过螺栓固定安装有下夹紧板21，下夹紧板21上通过螺栓固定安装有抬升推杆9，抬升推杆9的输出端驱动有上夹紧板8，上夹紧板8与下夹紧板21之间夹紧安装有连接座17，连接座17的前端通过固定杆6连接有刹车片19，连接座17上开设有一对定位孔，上夹紧板8上一体成型有与连接座17上的定位孔匹配定位插接的定位柱，固定杆6包括将连接座17和刹车片19串联的连接杆601，连接杆601的末端螺接安装有紧固螺帽603，紧固螺帽603与连接座17之间设置有用于将刹车片19拉紧固定在连接座17上的挤压弹簧602，刹车片19与连接座17之间安装有压力传感器18；

底座1在对应两个调距装置5的中间位置处通过螺栓固定安装有第二导轨座10，第二导轨座10上滑动安装有第二移动座11，底座1的下端通过螺栓固定安装有第二伸缩推杆12，第二伸缩推杆12的输出端驱动第二移动座11，第二移动座11的前端通过螺栓固定安装有基准块16，第二移动座11的中间通过轴承固定安装有与刹车片19位置对应的惯性轮15，第二移动座11上通过螺栓固定安装有驱动电机14和减速机13，驱动电机14的输出端驱动减速机13的输入端，减速机13的输出端通过齿形带驱动惯性轮15；

上夹紧板8上通过螺栓固定安装有第一伸缩推杆7，第一伸缩推杆7的末端驱动有与刹车片19位置对应的第一喷气装置4A，第二移动座11上安装有与惯性轮15位置对应的第二喷气装置4B，底座1的前端通过螺栓固定安装有风机3和控制器2，喷气装置包括第一喷气装置4A和第二喷气装置4B，风机3的输出端与喷气装置的输入端连通，第一导轨座502和第一移动座503之间安装板有光栅尺20，控制器2通过导线分别电性连接风机3、丝杆电机501、第一伸缩推杆7、抬升推杆9、第二伸缩推杆12、驱动电机14、压力传感器18和光栅尺20，控制器2为S7-200型PLC装置，第一伸缩推杆7、第二伸缩推杆12和抬升推杆9均为单杆双作用液压杆；

喷气装置包括与第一伸缩推杆7的输出端或者第二移动座11通过螺栓固定的固定座401，固定座401的上方通过进气管402与风机3的输出端连接，固定座401的下端安装有连通进气管402与刹车片19或者惯性轮15对应喷气的喷气嘴403。

工作原理：该装置可以用于模拟刹车片在车辆行驶过程中进行刹车的状况，从而能够推算出刹车片19的正常使用寿命。首先根据所需测试的刹车片19的种类采用专用的对接用的连接座17配合固定杆6进行固定，连接座17上设置有与刹车片19上螺孔匹配的连接孔，而固定杆6则用于将刹车片压紧在连接座17上，连接座17和刹车片19之间还设置有压力传感器18用于检测在测试过程中刹车片的受力状态，从而便于对刹车片19卡紧在惯性轮15上的松紧度进行调整以模拟实际驾驶过程中刹车松紧度的变化，而由固定杆带给刹车片19的预紧力则会在后续计算中进行清零处理。测试过程可以由一侧的调距装置5驱动单侧刹车片19贴合在惯性轮15上进行测试，也可以根据测试需要由两侧的调距装置5共同驱动一对刹车片19贴合在惯性轮15两侧共用进行测试，此时两侧刹车片19的调整过程相同。该装置首次使用时，首先设定工作基准位置L0，工作基准位置L0为后续测试中刹车片19时，刹车片19处于非测试状态的系统回位点。测试准备阶段，然后丝杆电机501驱动第一移动座503向中间运动，使得刹车片19由工作基准位置L0处向内夹紧，从而使刹车片19卡紧在基准块16上达到指定的基准压力值后停止，此时利用光栅尺20测量出此时的位置L1，L1位置为后续测量该刹车片19磨损状况的基准点，随后利用第二伸缩推杆12推动第二移动座11，使得惯性轮15与刹车片19处于对齐位置处，此时再次利用丝杆电机501驱动刹车片19贴合在惯性轮15上达到指定的最大测试压力值后停止并记录此时的位置L2，随后回退刹车片19使压力值降到指定的最小测试压力值后记录此时的位置L3，随后刹车片19回退至工作基准位置L0处完成准备工作。其中基准压力值是为了便于测量磨损预设的压力值，主要依据经验设定，后续测量磨损时均以达到该压力后的位置相对于L1位置的变动来确定磨损厚度；最大测试压力值用来模拟汽车刹车过程中刹车片19达到最大制动力时施加给刹车碟的压力值；最小测试压力值用来模拟汽车刹车过程中刹车片19能够施加给刹车碟最小有效制动力时对刹车碟的压力值。测试进行阶段，首先利用驱动电机14将惯性轮15加速到指定的转速，随后利用丝杆电机501将刹车片19调整至L2与L3中间范围内，并通过控制器2内置的程序通过丝杆电机501随时改变刹车片19在L2和L3之间的具体位置来模拟汽车刹车过程中的刹车片19夹紧状态，将惯性轮15的速度降低到零后，刹车片19回归至L0点，完成一次模拟，此时利用风机3个喷气装置快速的冷却刹车片19和惯性轮15，冷却完成后进行下一次的模拟，如此循环到预设模拟次数后，算作完成一个周期的测试，该个周期的测试完成后开始测量刹车片19的磨损状况，测试时，通过将刹车片19挤压到基准块16上达到基准压力值来记录此时的新位置L11，L11和L1位置的间距就是此时刹车片的磨损量，检查此时的磨损量是否达到刹车片19的报废标准，如果达到则停止检测并根据已经进行的模拟次数等记录的数据来计算刹车片19的寿命，如果没有达到则根据已有磨损量重新设定L2和L3的位置，然后进行下一个周期的测试。通过该装置能够有效的取代利用汽车对刹车片19的磨损寿命，从而节省磨损寿命的检测时间，方便了后续的研究工作，具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

汽车刹车片磨损寿命检测用工具专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。