专利摘要

本发明公开了一种道路限高架，包括第一立柱2与框架3，第一立柱2与框架3之间设有横梁1，横梁1一端与第一立柱2转动连接，另一端滑动连接在框架3上；道路通过第一铰接点4转动连接有摆板5，摆板5位于第一立柱2与框架3之间，摆板5下表面设有以第一铰接点4为圆心的第一弧形齿条6，摆板5上设有配重块7。提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的道路限高架。

权利要求

1.一种道路限高架，其特征在于：它包括设置在道路两侧的第一立柱(2)与框架(3)，第一立柱(2)与框架(3)之间设有横梁(1)，横梁(1)一端与第一立柱(2)转动连接，另一端滑动连接在框架(3)上；道路通过第一铰接点(4)转动连接有摆板(5)，摆板(5)位于第一立柱(2)与框架(3)之间，摆板(5)下表面设有以第一铰接点(4)为圆心的第一弧形齿条(6)，摆板(5)上设有配重块(7)；道路在摆板(5)下方通过第二铰接点(8)转动连接有传动板(9)，传动板(9)一端设有以第二铰接点(8)为圆心的第二弧形齿条(10)，另一端通过第一拉绳(11)与横梁(1)连接，第二弧形齿条(10)与第一弧形齿条(6)啮合传动；道路通过第三铰接点(12)转动连接有升降板(13)，升降板(13)与摆板(5)沿道路长度方向间隔分布；升降板(13)下表面设有以第三铰接点(12)为圆心的弧形导杆(14)，道路在升降板(13)下方设有供弧形导杆(14)穿过的弧形套筒(15)，弧形导杆(14)上套接有压簧(16)，压簧(16)位于升降板(13)与弧形套筒(15)之间；升降板(13)与道路之间设有限位装置，升降板(13)与第一拉绳(11)通过第二拉绳(17)连接。

2.根据权利要求1所述的道路限高架，其特征在于：升降板(13)与道路之间设有限位装置是指，道路在升降板(13)上远离第三铰接点(12)一端设有限位杆(18)，限位杆(18)上端部设有挡块(19)，升降板(13)自由端设有用于与挡块(19)抵紧或脱离的凸块(20)；压簧(16)一端与升降板(13)下表面抵紧，另一端与弧形套筒(15)上端部抵紧，当挡块(19)与凸块(20)抵紧时，升降板(13)与道路齐平。

3.根据权利要求2所述的道路限高架，其特征在于：升降板(13)与第一拉绳(11)通过第二拉绳(17)连接是指，第二拉绳(17)一端与升降板(13)连接，另一端与第二拉绳(17)中部连接，且道路在升降板(13)下方转动连接有用于与第二拉绳(17)绕装的第四滚轮(25)。

4.根据权利要求1所述的道路限高架，其特征在于：框架(3)包括第二立柱(21)、第三立柱(22)和水平杆(23)，第一立柱(2)、第二立柱(21)与第三立柱(22)相互平行，第二立柱(21)与第三立柱(22)垂直设置在道路上，第二立柱(21)与第三立柱(22)位于道路同侧，且第二立柱(21)与第三立柱(22)沿道路长度方向间隔分布，水平杆(23)两端分别与第二立柱(21)、第三立柱(22)上端部连接，水平杆(23)平行于道路设置；水平杆(23)上设有供横梁(1)端部滑动的滑槽(24)，第二立柱(21)与第一立柱(2)的连线垂直于道路长度方向。

5.根据权利要求4所述的道路限高架，其特征在于：第一拉绳(11)一端与横梁(1)上靠近水平杆(23)的端部连接，另一端与传动板(9)上远离第二弧形齿条(10)的端部连接；第二立柱(21)上设有供第一拉绳(11)穿过的导套(26)，道路在导套(26)下方转动连接有供第一拉绳(11)绕装的第一滚轮(27)，道路在摆板(5)下方转动连接有供第一拉绳(11)绕装的第二滚轮(28)，道路在传动板(9)下方转动连接有供第一拉绳(11)绕装的第三滚轮(29)。

6.根据权利要求5所述的道路限高架，其特征在于：第一弧形齿条(6)位于摆板(5)宽度方向的中间位置。

7.根据权利要求1所述的道路限高架，其特征在于：配重块(7)设置在摆板(5)下表面。

说明书

技术领域

本发明涉及交通设施装置，尤其是一种道路限高架。

背景技术

限高架是一种用于桥梁、隧道入口处的门型框架结构，起到保护桥梁、隧道的作用，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏；另外，车辆撞击桥梁、隧道也会对车辆及驾驶员造成人身财产伤害。所以对限高架的基本要求是：首先，确保超高车辆不会撞击到桥梁、隧道，防止车辆破坏桥梁和隧道；其次，确保车辆上的人员安全，以及限高架尽可能小的受到损坏。现有技术中的限高架大多采用焊接的形式连接，即限高架都是固定连接在桥梁、隧道的入口处，一旦发生大货车与限高架发生撞击，大货车就会把限高架撞变形，导致抢修人员需要更换一个新的限高架，即现有技术中的限高架不可以重复利用，损坏率高；而导致限高架损坏率高的主要原因是现有技术中的限高架对车辆的减速效果不明显，即现有技术中的限高架不能有效阻止车辆刹停。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的道路限高架。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的道路限高架：它包括设置在道路两侧的第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条，摆板上设有配重块；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过第一拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动；道路通过第三铰接点转动连接有升降板，升降板与摆板沿道路长度方向间隔分布；升降板下表面设有以第三铰接点为圆心的弧形导杆，道路在升降板下方设有供弧形导杆穿过的弧形套筒，弧形导杆上套接有压簧，压簧位于升降板与弧形套筒之间；升降板与道路之间设有限位装置，升降板与第一拉绳通过第二拉绳连接。

作为本发明的一种优选，升降板与道路之间设有限位装置是指，道路在升降板上远离第三铰接点一端设有限位杆，限位杆上端部设有挡块，升降板自由端设有用于与挡块抵紧或脱离的凸块；压簧一端与升降板下表面抵紧，另一端与弧形套筒上端部抵紧，当挡块与凸块抵紧时，升降板与道路齐平。

作为本发明的一种优选，升降板与第一拉绳通过第二拉绳连接是指，第二拉绳一端与升降板连接，另一端与第二拉绳中部连接，且道路在升降板下方转动连接有用于与第二拉绳绕装的第四滚轮。

作为本发明的一种改进，框架包括第二立柱、第三立柱和水平杆，第一立柱、第二立柱与第三立柱相互平行，第二立柱与第三立柱垂直设置在道路上，第二立柱与第三立柱位于道路同侧，且第二立柱与第三立柱沿道路长度方向间隔分布，水平杆两端分别与第二立柱、第三立柱上端部连接，水平杆平行于道路设置；水平杆上设有供横梁端部滑动的滑槽，第二立柱与第一立柱的连线垂直于道路长度方向。

作为本发明的一种改进，第一拉绳一端与横梁上靠近水平杆的端部连接，另一端与传动板上远离第二弧形齿条的端部连接；第二立柱上设有供第一拉绳穿过的导套，道路在导套下方转动连接有供第一拉绳绕装的第一滚轮，道路在摆板下方转动连接有供第一拉绳绕装的第二滚轮，道路在传动板下方转动连接有供第一拉绳绕装的第三滚轮。

作为本发明的一种改进，第一弧形齿条位于摆板宽度方向的中间位置。

作为本发明的一种改进，配重块设置在摆板下表面。

采用以上结构后，本发明一种道路限高架与现有技术相比，本发明中车辆高度超过横梁时，在车辆行驶前进过程中会推动横梁绕第一立柱转动，横梁上远离第一立柱的端部会在滑槽内滑动；而在横梁转动过程中会通过第一拉绳来带动传动板转动，传动板通过第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动来带动摆板转动，进而使得摆板相对于车辆倾斜，即摆板上远离第一铰接点端部被抬高，对车辆的行驶构成一个上坡的结构，增加车辆前进的阻力，这有助于车辆自动减速；并且，第一拉绳会通过第二拉绳带动升降板绕第三铰接点转动，升降板上的弧形导杆会在弧形套筒内滑动，进而升降板会向下倾斜，当车辆后轮经过升降板时，车辆的后半部分会下降，进而对车辆的前进造成阻力，车辆会进一步发生倾斜，车辆的重力势能会阻碍车辆继续前进，使得车辆减速效果更加明显；配重块的设置可以给横梁的转动提供阻力，有助于车辆减速效果的提升，而且还有助于横梁和摆板的反向复位；随着车辆推动横梁转动的角度越大，摆板转动的角度也越大，摆板构成的坡度也越陡，对车辆减速效果越明显。综上所述，本发明提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的道路限高架。

附图说明

图1为本发明道路限高架的俯视图。

图2为本发明中横梁与框架的结构示意图。

图3为本发明中横梁与框架另一角度的结构示意图。

图4为本发明中的主视图。

图5为本发明中摆板转动后的状态图。

图中所示：1、横梁，2、第一立柱，3、框架，4、第一铰接点，5、摆板，6、第一弧形齿条，7、配重块，8、第二铰接点，9、传动板，10、第二弧形齿条，11、第一拉绳，12、第三铰接点，13、升降板，14、弧形导杆，15、弧形套筒，16、压簧，17、第二拉绳，18、限位杆，19、挡块，20、凸块，21、第二立柱，22、第三立柱，23、水平杆，24、滑槽，25、第四滚轮，26、导套，27、第一滚轮，28、第二滚轮，29、第三滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明道路限高架包括设置在道路两侧的第一立柱2与框架3，第一立柱2与框架3之间设有横梁1，横梁1一端与第一立柱2转动连接，另一端滑动连接在框架3上；道路通过第一铰接点4转动连接有摆板5，摆板5位于第一立柱2与框架3之间，摆板5下表面设有以第一铰接点4为圆心的第一弧形齿条6，摆板5上设有配重块7；道路在摆板5下方通过第二铰接点8转动连接有传动板9，传动板9一端设有以第二铰接点8为圆心的第二弧形齿条10，另一端通过第一拉绳11与横梁1连接，第二弧形齿条10与第一弧形齿条6啮合传动；道路通过第三铰接点12转动连接有升降板13，升降板13与摆板5沿道路长度方向间隔分布；升降板13下表面设有以第三铰接点12为圆心的弧形导杆14，道路在升降板13下方设有供弧形导杆14穿过的弧形套筒15，弧形导杆14上套接有压簧16，压簧16位于升降板13与弧形套筒15之间；升降板13与道路之间设有限位装置，升降板13与第一拉绳11通过第二拉绳17连接。

升降板13与道路之间设有限位装置是指，道路在升降板13上远离第三铰接点12一端设有限位杆18，限位杆18上端部设有挡块19，升降板13自由端设有用于与挡块19抵紧或脱离的凸块20；压簧16一端与升降板13下表面抵紧，另一端与弧形套筒15上端部抵紧，当挡块19与凸块20抵紧时，升降板13与道路齐平。

升降板13与第一拉绳11通过第二拉绳17连接是指，第二拉绳17一端与升降板13连接，另一端与第二拉绳17中部连接，且道路在升降板13下方转动连接有用于与第二拉绳17绕装的第四滚轮25。

框架3包括第二立柱21、第三立柱22和水平杆23，第一立柱2、第二立柱21与第三立柱22相互平行，第二立柱21与第三立柱22垂直设置在道路上，第二立柱21与第三立柱22位于道路同侧，且第二立柱21与第三立柱22沿道路长度方向间隔分布，水平杆23两端分别与第二立柱21、第三立柱22上端部连接，水平杆23平行于道路设置；水平杆23上设有供横梁1端部滑动的滑槽24，第二立柱21与第一立柱2的连线垂直于道路长度方向。

第一拉绳11一端与横梁1上靠近水平杆23的端部连接，另一端与传动板9上远离第二弧形齿条10的端部连接；第二立柱21上设有供第一拉绳11穿过的导套26，道路在导套26下方转动连接有供第一拉绳11绕装的第一滚轮27，道路在摆板5下方转动连接有供第一拉绳11绕装的第二滚轮28，道路在传动板9下方转动连接有供第一拉绳11绕装的第三滚轮29。

第一弧形齿条6位于摆板5宽度方向的中间位置，这里的宽度方向是指垂直道路长度方向的方向，即第一立柱2与第二立柱21连线的方向。

配重块7设置在摆板5下表面，配重块7的设置可以对横梁1的转动提供负载，而且有助于横梁1的复位。

工作原理：当横梁1受到车辆推动时，横梁1可以绕第一立柱2转动，横梁1上位于滑槽24内的端部可以在滑槽24内滑动，横梁1在平行于路面的水平上转动；

横梁1转动过程中会拉紧第一拉绳11以带动传动板9绕第二铰接点8作顺时针转动，传动板9左端部通过第二弧形齿条10与第一弧形齿条6啮合传动来带动摆板5绕第一铰接点4作逆时针转动；第一拉绳11会通过第二拉绳17带动升降板13绕第三铰接点12作逆时针转动，升降板13上的弧形导杆14会在弧形套筒15内滑动，进而升降板13会向下倾斜，当车辆后轮经过升降板13时，车辆的后半部分会下降，进而对车辆的前进造成阻力，车辆会进一步发生倾斜，车辆的重力势能会阻碍车辆继续前进，使得车辆减速效果更加明显，形成图5的状态；

也就是说，道路上的摆板5可以对车辆前半部分进行减速，升降板13可以进一步对车辆后半部分进行减速，即摆板5与升降板13对车辆进行了两次减速，使得车辆受客观因素的减速效果更加显著，转动后的升降板13与摆板5还可以提示驾驶员进行主动刹车制动；另外，在车辆退出限高架后，摆板5在自身重力和配重块7作用下可以反转复位，并通过第一拉绳11来拉动横梁1复位，压簧16还可以推动升降板13反转复位避免人工去调整横梁1复位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

道路限高架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。