专利摘要

本发明公开了一种全自动限高架，包括第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动。提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

权利要求

1.一种全自动限高架，其特征在于：它包括设置在道路两侧的第一立柱(1)与框架(2)，第一立柱(1)与框架(2)之间设有横梁(3)，横梁(3)一端与第一立柱(1)转动连接，另一端滑动连接在框架(2)上；道路通过第一铰接点(4)转动连接有摆板(5)，摆板(5)位于第一立柱(1)与框架(2)之间，摆板(5)下表面设有以第一铰接点(4)为圆心的第一弧形齿条(6)；道路在摆板(5)下方通过第二铰接点(7)转动连接有传动板(8)，传动板(8)一端设有以第二铰接点(7)为圆心的第二弧形齿条(9)，另一端通过拉绳(10)与横梁(3)连接，第二弧形齿条(9)与第一弧形齿条(6)啮合传动；框架(2)包括第二立柱(2.1)、第三立柱(2.2)和水平杆(2.3)，第一立柱(1)、第二立柱(2.1)与第三立柱(2.2)相互平行，第二立柱(2.1)与第三立柱(2.2)垂直设置在道路上，第二立柱(2.1)与第三立柱(2.2)位于道路同侧，且第二立柱(2.1)与第三立柱(2.2)沿道路长度方向间隔分布，水平杆(2.3)两端分别与第二立柱(2.1)、第三立柱(2.2)上端部连接，水平杆(2.3)平行于道路设置；水平杆(2.3)上设有供横梁(3)端部滑动的滑槽(2.4)，第二立柱(2.1)与第一立柱(1)的连线垂直于道路长度方向；拉绳(10)一端与横梁(3)上靠近水平杆(2.3)的端部连接，另一端与传动板(8)上远离第二弧形齿条(9)的端部连接；第二立柱(2.1)上设有供拉绳(10)穿过的导套(11)，道路在导套(11)下方转动连接有供拉绳(10)绕装的第一滚轮(12)，道路在摆板(5)下方转动连接有供拉绳(10)绕装的第二滚轮(13)，道路在传动板(8)下方转动连接有供拉绳(10)绕装的第三滚轮(14)。

2.根据权利要求1所述的全自动限高架，其特征在于：第一弧形齿条(6)位于摆板(5)宽度方向的中间位置。

说明书

技术领域

本发明涉及交通设施装置，尤其是一种全自动限高架。

背景技术

限高架是一种用于桥梁、隧道入口处的门型框架结构，起到保护桥梁、隧道的作用，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏；另外，车辆撞击桥梁、隧道也会对车辆及驾驶员造成人身财产伤害。所以对限高架的基本要求是：首先，确保超高车辆不会撞击到桥梁、隧道，防止车辆破坏桥梁和隧道；其次，确保车辆上的人员安全，以及限高架尽可能小的受到损坏。现有技术中的限高架大多采用焊接的形式连接，即限高架都是固定连接在桥梁、隧道的入口处，一旦发生大货车与限高架发生撞击，大货车就会把限高架撞变形，导致抢修人员需要更换一个新的限高架，即现有技术中的限高架不可以重复利用，损坏率高；而导致限高架损坏率高的主要原因是现有技术中的限高架对车辆的减速效果不明显，即现有技术中的限高架不能有效阻止车辆刹停。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的全自动限高架：包括设置在道路两侧的第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动；框架包括第二立柱、第三立柱和水平杆，第一立柱、第二立柱与第三立柱相互平行，第二立柱与第三立柱垂直设置在道路上，第二立柱与第三立柱位于道路同侧，且第二立柱与第三立柱沿道路长度方向间隔分布，水平杆两端分别与第二立柱、第三立柱上端部连接，水平杆平行于道路设置；水平杆上设有供横梁端部滑动的滑槽，第二立柱与第一立柱的连线垂直于道路长度方向；拉绳一端与横梁上靠近水平杆的端部连接，另一端与传动板上远离第二弧形齿条的端部连接；第二立柱上设有供拉绳穿过的导套，道路在导套下方转动连接有供拉绳绕装的第一滚轮，道路在摆板下方转动连接有供拉绳绕装的第二滚轮，道路在传动板下方转动连接有供拉绳绕装的第三滚轮。

作为本发明的一种改进，第一弧形齿条位于摆板宽度方向的中间位置。

采用以上结构后，本发明一种全自动限高架与现有技术相比，本发明中车辆高度超过横梁时，在车辆行驶前进过程中会推动横梁绕第一立柱转动，横梁上远离第一立柱的端部会在滑槽内滑动；而在横梁转动过程中会通过拉绳来带动传动板转动，传动板通过第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动来带动摆板转动，进而使得摆板相对于车辆倾斜，即摆板上远离第一铰接点端部被抬高，对车辆的行驶构成一个上坡的结构，增加车辆前进的阻力，这有助于车辆自动减速；随着车辆推动横梁转动的角度越大，摆板转动的角度也越大，摆板构成的坡度也越陡，对车辆减速效果越明显。综上所述，本发明提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的全自动限高架。

附图说明

图1为本发明全自动限高架的俯视图。

图2为本发明中横梁与框架的结构示意图。

图3为本发明中横梁与框架另一角度的结构示意图。

图4为本发明中的主视图。

图5为本发明中摆板转动后的状态图。

图中所示：1、第一立柱，2、框架，2.1、第二立柱，2.2、第三立柱，2.3、水平杆，2.4、滑槽，3、横梁，4、第一铰接点，5、摆板，6、第一弧形齿条，7、第二铰接点，8、传动板，9、第二弧形齿条，10、拉绳，11、导套，12、第一滚轮，13、第二滚轮，14、第三滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明全自动限高架包括设置在道路两侧的第一立柱1与框架2，第一立柱1与框架2之间设有横梁3，横梁3一端与第一立柱1转动连接，另一端滑动连接在框架2上；道路通过第一铰接点4转动连接有摆板5，摆板5位于第一立柱1与框架2之间，摆板5下表面设有以第一铰接点4为圆心的第一弧形齿条6；道路在摆板5下方通过第二铰接点7转动连接有传动板8，传动板8一端设有以第二铰接点7为圆心的第二弧形齿条9，另一端通过拉绳10与横梁3连接，第二弧形齿条9与第一弧形齿条6啮合传动。

框架2包括第二立柱2.1、第三立柱2.2和水平杆2.3，第一立柱1、第二立柱2.1与第三立柱2.2相互平行，第二立柱2.1与第三立柱2.2垂直设置在道路上，第二立柱2.1与第三立柱2.2位于道路同侧，且第二立柱2.1与第三立柱2.2沿道路长度方向间隔分布，水平杆2.3两端分别与第二立柱2.1、第三立柱2.2上端部连接，水平杆2.3平行于道路设置；水平杆2.3上设有供横梁3端部滑动的滑槽2.4，第二立柱2.1与第一立柱1的连线垂直于道路长度方向。

拉绳10一端与横梁3上靠近水平杆2.3的端部连接，另一端与传动板8上远离第二弧形齿条9的端部连接；第二立柱2.1上设有供拉绳10穿过的导套11，导套11的设置可以给拉绳10的位置进行限定；道路在导套11下方转动连接有供拉绳10绕装的第一滚轮12，道路在摆板5下方转动连接有供拉绳10绕装的第二滚轮13，道路在传动板8下方转动连接有供拉绳10绕装的第三滚轮14。

第一弧形齿条6位于摆板5宽度方向的中间位置，这里的宽度方向是指垂直道路长度方向的方向，即第一立柱1与第二立柱2.1连线的方向。

工作原理：当横梁3受到车辆推动时，可以绕第一立柱1转动，横梁3上位于滑槽2.4内的端部可以在滑槽2.4内滑动；

横梁3转动过程中会拉紧拉绳10以带动传动板绕第二铰接点7作顺时针转动，传动板8左端部通过第二弧形齿条9与第一弧形齿条6啮合传动来带动摆板5绕第一铰接点4做逆时针转动，形成图5的状态；

进而使得摆板5形成一个上坡的结构，车辆前进时受到上坡的阻力而自动降速，也可以提示驾驶员进行刹车制动；另外，在车辆退出限高架后，摆板5在自身重力作用下可以反转复位，并通过拉绳10来拉动横梁3复位，避免人工去调整横梁3复位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

全自动限高架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。