专利摘要

本实用新型公开了一种桥梁车道护栏，包括支架和多组分隔组件，所述支架为一矩形框架，多组所述分隔组件均匀设置于该支架内部，且所述支架背部上下侧均设置有将多组分隔组件相连接的联动板，所述分隔组件包括对称设置于支架内上下侧的两组固定座。有益效果在于：本实用新型通过设置可带动碰撞点周围护栏产生偏斜的分隔组件，在车体擦碰缓冲辊后使碰撞点周围多个分隔组件整体向行车方向偏斜，以降低行车方向的其他分隔组件对于擦碰后车体的阻拦作用，便于驾驶人员调整摆正方向，对于擦碰的防护作用更好，实用性强。

权利要求

1.一种桥梁车道护栏，其特征在于：包括支架(1)和多组分隔组件(2)，所述支架(1)为一矩形框架，多组所述分隔组件(2)均匀设置于该支架(1)内部，且所述支架(1)背部上下侧均设置有将多组分隔组件(2)相连接的联动板(3)；

所述分隔组件(2)包括对称设置于支架(1)内上下侧的两组固定座(201)，且两组固定座(201)之间竖向设置有支撑轴(202)，该支撑轴(202)上转动设置有两组安装板(203)，所述安装板(203)正面转动设置有缓冲辊(204)，且所述安装板(203)背部与所述联动板(3)铰接，两组所述安装板(203)之间靠近所述缓冲辊(204)一侧连接有受力杆(206)，且所述支撑轴(202)一侧的两组固定座(201)之间连接有限位板(205)，所述支撑轴(202)上套接有支撑所述安装板(203)正面向远离限位板(205)方向转动的扭簧(202a)。

2.根据权利要求1所述一种桥梁车道护栏，其特征在于：所述联动板(3)正面设置有一左右贯穿的通槽，所述安装板(203)背部伸入该通槽内，且所述安装板(203)与所述联动板(3)转动配合。

3.根据权利要求1所述一种桥梁车道护栏，其特征在于：所述扭簧(202a)一端与所述限位板(205)正面内侧抵紧，且所述扭簧(202a)另一端与所述受力杆(206)靠近所述限位板(205)一侧抵紧。

4.根据权利要求3所述一种桥梁车道护栏，其特征在于：所述限位板(205)通过焊接固定于两组固定座(201)之间，且所述限位板(205)正面对应所述受力杆(206)一侧设置为弧形过渡。

5.根据权利要求1所述一种桥梁车道护栏，其特征在于：所述缓冲辊(204)为橡胶材质，且该缓冲辊(204)内部设置有上下贯穿该缓冲辊(204)的转轴(204a)，所述缓冲辊(204)通过该转轴(204a)与所述安装板(203)转动配合。

6.根据权利要求1所述一种桥梁车道护栏，其特征在于：所述支架(1)两侧均设置有立柱(4)，且所述立柱(4)两侧均设置有与所述支架(1)螺栓连接的螺纹孔。

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁桥面设施领域，具体涉及一种桥梁车道护栏。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁在现代交通体系中占据着重要地位。由于大部分桥梁均需要满足机动车与非机动车同时通行，因此需要在桥梁桥面上设置护栏以分隔车道。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：由于目前所使用车道护栏为固定式结构，且桥面横风现象较为频繁，非机动车在护栏内侧行驶时容易擦碰到护栏结构，此时护栏对于非机动车具有阻拦作用，造成车体向靠近护栏的方向偏移，从而加剧擦碰造成的车辆不稳后果，对于行车安全的保障较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种桥梁车道护栏，设置可带动周围护栏产生偏斜的防护结构，在人员擦碰护栏后使护栏整体向行车方向偏斜，从而改善车体轻微接触护栏后的方向偏斜问题，实用性强，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种桥梁车道护栏，包括支架和多组分隔组件，所述支架为一矩形框架，多组所述分隔组件均匀设置于该支架内部，且所述支架背部上下侧均设置有将多组分隔组件相连接的联动板；

所述分隔组件包括对称设置于支架内上下侧的两组固定座，且两组固定座之间竖向设置有支撑轴，该支撑轴上转动设置有两组安装板，所述安装板正面转动设置有缓冲辊，且所述安装板背部与所述联动板铰接，两组所述安装板之间靠近所述缓冲辊一侧连接有受力杆，且所述支撑轴一侧的两组固定座之间连接有限位板，所述支撑轴上套接有支撑所述安装板正面向远离限位板方向转动的扭簧。

采用上述一种桥梁车道护栏，当非机动车与分隔组件产生擦碰接触时，车体与缓冲辊产生接触，通过行进中的车体对缓冲辊进行推动，同时缓冲辊带动安装板在支撑轴的支撑下产生转动动作，此时扭簧受到受力杆的挤压而产生压缩，安装板带动联动板产生移动，从而通过联动板带动多组分隔组件的安装板均产生转动，以将车辆碰撞产生的力分散到多个分隔组件内，通过多个扭簧对碰撞力进行对抗缓冲，同时将碰撞点周围的多个分隔组件均向行车方向进行偏斜，以降低行车方向的其他分隔组件对于擦碰后车体的阻拦作用，便于驾驶人员调整方向。

作为优选，所述联动板正面设置有一左右贯穿的通槽，所述安装板背部伸入该通槽内，且所述安装板与所述联动板转动配合。

作为优选，所述扭簧一端与所述限位板正面内侧抵紧，且所述扭簧另一端与所述受力杆靠近所述限位板一侧抵紧。

作为优选，所述限位板通过焊接固定于两组固定座之间，且所述限位板正面对应所述受力杆一侧设置为弧形过渡。

作为优选，所述缓冲辊为橡胶材质，且该缓冲辊内部设置有上下贯穿该缓冲辊的转轴，所述缓冲辊通过该转轴与所述安装板转动配合。

作为优选，所述支架两侧均设置有立柱，且所述立柱两侧均设置有与所述支架螺栓连接的螺纹孔。

有益效果在于：本实用新型通过设置可带动碰撞点周围护栏产生偏斜的分隔组件，在车体擦碰缓冲辊后使碰撞点周围多个分隔组件整体向行车方向偏斜，以降低行车方向的其他分隔组件对于擦碰后车体的阻拦作用，便于驾驶人员调整摆正方向，对于擦碰的防护作用更好，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视结构图；

图2是本实用新型支架的俯视剖面图；

图3是本实用新型支架的俯视局部结构图；

图4是本实用新型分隔组件的主视结构图。

附图标记说明如下：

1、支架；2、分隔组件；201、固定座；202、支撑轴；202a、扭簧；203、安装板；204、缓冲辊；204a、转轴；205、限位板；206、受力杆；3、联动板；4、立柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种桥梁车道护栏，包括支架1和多组分隔组件2，支架1为一矩形框架，多组分隔组件2均匀设置于该支架1内部，且支架1背部上下侧均设置有将多组分隔组件2相连接的联动板3。

分隔组件2包括对称设置于支架1内上下侧的两组固定座201，且两组固定座201之间竖向设置有支撑轴202，该支撑轴202上转动设置有两组安装板203，支撑轴202用以支撑安装板203进行转动，安装板203正面转动设置有缓冲辊204，且安装板203背部与联动板3铰接，两组安装板203之间靠近缓冲辊204一侧连接有受力杆206，且支撑轴202一侧的两组固定座201之间连接有限位板205，支撑轴202上套接有支撑安装板203正面向远离限位板205方向转动的扭簧202a。

作为可选的实施方式，联动板3正面设置有一左右贯穿的通槽，安装板203背部伸入该通槽内，且安装板203与联动板3转动配合，从而在非机动车与护栏产生擦碰时，便于通过联动板3带动多组分隔组件2产生转动，以通过分隔组件2内的扭簧202a产生压缩对擦碰力进行缓冲，扭簧202a一端与限位板205正面内侧抵紧，且扭簧202a另一端与受力杆206靠近限位板205一侧抵紧，限位板205通过焊接固定于两组固定座201之间，且限位板205正面对应受力杆206一侧设置为弧形过渡，从而便于提高限位板205与扭簧202a端部抵紧处的稳定性，缓冲辊204为橡胶材质，且该缓冲辊204内部设置有上下贯穿该缓冲辊204的转轴204a，缓冲辊204通过该转轴204a与安装板203转动配合，从而便于通过缓冲辊204在碰撞过程中产生转动，以降低碰撞对车体产生的损伤，支架1两侧均设置有立柱4，且立柱4两侧均设置有与支架1螺栓连接的螺纹孔，便于将支架1与立柱4进行连接，以实现桥梁车道的分隔作用。

采用上述结构，当非机动车与分隔组件2产生擦碰接触时，车体与缓冲辊204产生接触，通过行进中的车体对缓冲辊204进行推动，同时缓冲辊204带动安装板203在支撑轴202的支撑下产生转动动作，此时扭簧202a受到受力杆206的挤压而产生压缩，安装板203带动联动板3产生移动，从而通过联动板3带动多组分隔组件2的安装板203均产生转动，以将车辆碰撞产生的力分散到多个分隔组件2内，通过多个扭簧202a对碰撞力进行对抗缓冲，同时将碰撞点周围的多个分隔组件2均向行车方向进行偏斜，以降低行车方向的其他分隔组件2对于擦碰后车体的阻拦作用，便于驾驶人员调整方向；

通过设置可带动碰撞点周围护栏产生偏斜的分隔组件2，在车体擦碰缓冲辊204后使碰撞点周围多个分隔组件2整体向行车方向偏斜，以降低行车方向的其他分隔组件2对于擦碰后车体的阻拦作用，便于驾驶人员调整摆正方向，对于擦碰的防护作用更好，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

一种桥梁车道护栏专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。