专利摘要

本实用新型公开了一种铁路工程用吊装装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有电葫芦，所述底座的底部设有车轮，所述底座的底部且位于车轮的两侧均固定连接有传动箱，所述传动箱内壁的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆。本实用新型通过设置底座、支撑架、电葫芦、车轮、传动箱、电机、螺杆、传动板、固定板、滚轮、滑柱、传动块、传动柱和刹车块配合使用，解决了现有铁路工程用吊装装置不设有刹车机构，吊装装置在使用时可能会因为重力导致车轮发生位移，会导致吊装的物品产生晃动，对人员存在潜在的安全隐患，从而降低了吊装装置的实用性的问题。

权利要求

1.一种铁路工程用吊装装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的底部固定连接有电葫芦(3)，所述底座(1)的底部设有车轮(4)，所述底座(1)的底部且位于车轮(4)的两侧均固定连接有传动箱(5)，所述传动箱(5)内壁的顶部固定连接有电机(6)，所述电机(6)的输出端固定连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的表面螺纹连接有传动板(8)，所述传动板(8)的两侧与传动箱(5)的内壁滑动连接，所述传动板(8)的底部固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)背面的底部通过转轴活动连接有滚轮(10)，所述传动箱(5)内壁的底部滑动连接有滑柱(11)，所述滑柱(11)的底部固定连接有传动块(12)，所述传动块(12)的右侧固定连接有传动柱(13)，所述传动柱(13)的右侧贯穿至传动箱(5)的右侧固定连接有刹车块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用吊装装置，其特征在于：所述传动箱(5)的右侧开设有开口(15)，所述开口(15)的宽度大于传动柱(13)的宽度，所述开口(15)与传动柱(13)配合使用。

3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用吊装装置，其特征在于：所述传动板(8)的两侧均固定连接有滑块(16)，所述传动箱(5)内壁的两侧均开设有第一滑槽(17)，所述滑块(16)与第一滑槽(17)配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用吊装装置，其特征在于：所述传动箱(5)内壁的底部开设有第二滑槽(18)，所述第二滑槽(18)的内壁与滑柱(11)滑动连接，所述滑柱(11)的右侧且位于第二滑槽(18)的内部固定连接有弹簧(19)，所述弹簧(19)的右侧与第二滑槽(18)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路工程用吊装装置，其特征在于：所述电机(6)的右侧固定连接有固定块(20)，所述固定块(20)的顶部与传动箱(5)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路工程用吊装装置，其特征在于：所述传动块(12)的左侧开设有传动槽(21)，所述传动槽(21)与滚轮(10)配合使用。

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊装技术领域，具体为一种铁路工程用吊装装置。

背景技术

吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，吊装是一种针对设备就位的一种专用词，吊装一般需要吊具配合进行，吊具由专业生产厂家制造，介绍吊装技术，特别是使用起重机吊装技术的专业网站，如起重机吊装技术之家等。

铁路工程用吊装装置使用时需要用到刹车机构，但现有铁路工程用吊装装置不设有刹车机构，吊装装置在使用时可能会因为重力导致车轮发生位移，会导致吊装的物品产生晃动，对人员存在潜在的安全隐患，从而降低了吊装装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路工程用吊装装置，具备固定车轮防止车轮发生位移的优点，解决了现有铁路工程用吊装装置不设有刹车机构，吊装装置在使用时可能会因为重力导致车轮发生位移，会导致吊装的物品产生晃动，对人员存在潜在的安全隐患，从而降低了吊装装置的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程用吊装装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有电葫芦，所述底座的底部设有车轮，所述底座的底部且位于车轮的两侧均固定连接有传动箱，所述传动箱内壁的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有传动板，所述传动板的两侧与传动箱的内壁滑动连接，所述传动板的底部固定连接有固定板，所述固定板背面的底部通过转轴活动连接有滚轮，所述传动箱内壁的底部滑动连接有滑柱，所述滑柱的底部固定连接有传动块，所述传动块的右侧固定连接有传动柱，所述传动柱的右侧贯穿至传动箱的右侧固定连接有刹车块。

优选的，所述传动箱的右侧开设有开口，所述开口的宽度大于传动柱的宽度，所述开口与传动柱配合使用。

优选的，所述传动板的两侧均固定连接有滑块，所述传动箱内壁的两侧均开设有第一滑槽，所述滑块与第一滑槽配合使用。

优选的，所述传动箱内壁的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁与滑柱滑动连接，所述滑柱的右侧且位于第二滑槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧与第二滑槽的内壁固定连接。

优选的，所述电机的右侧固定连接有固定块，所述固定块的顶部与传动箱的内壁固定连接。

优选的，所述传动块的左侧开设有传动槽，所述传动槽与滚轮配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、支撑架、电葫芦、车轮、传动箱、电机、螺杆、传动板、固定板、滚轮、滑柱、传动块、传动柱和刹车块配合使用，解决了现有铁路工程用吊装装置不设有刹车机构，吊装装置在使用时可能会因为重力导致车轮发生位移，会导致吊装的物品产生晃动，对人员存在潜在的安全隐患，从而降低了吊装装置的实用性的问题，该铁路工程用吊装装置，具备固定车轮防止车轮发生位移的优点，方便了使用者使用，提高了吊装装置的实用性。

2、本实用新型通过开口的设置，能够使传动柱稳定的在传动箱的内部移动，对传动柱起到限位作用，防止其移动时产生偏移，通过滑块和第一滑槽的设置，能够使传动板稳定的在传动箱的内部平移，对传动板起到限位作用，限制其移动范围，通过第二滑槽和弹簧的设置，能够使滑柱稳定的在传动箱的内部移动，且对滑柱起到良好的复位效果，通过固定块的设置，能够对电机起到固定作用，防止其单点支撑不够稳定，在工作产生晃动，通过传动槽的设置，能够对滚轮起到限位作用，使滚轮贴合传动块的表面，带动传动块移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传动箱剖视图；

图3为本实用新型支撑架俯视图。

图中：1底座、2支撑架、3电葫芦、4车轮、5传动箱、6电机、7螺杆、8传动板、9固定板、10滚轮、11滑柱、12传动块、13传动柱、14刹车块、15开口、16滑块、17第一滑槽、18第二滑槽、19弹簧、20固定块、21传动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种铁路工程用吊装装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有支撑架2，支撑架2的底部固定连接有电葫芦3，底座1的底部设有车轮4，底座1的底部且位于车轮4的两侧均固定连接有传动箱5，传动箱5内壁的顶部固定连接有电机6，电机6的右侧固定连接有固定块20，固定块20的顶部与传动箱5的内壁固定连接，通过固定块20的设置，能够对电机6起到固定作用，防止其单点支撑不够稳定，在工作产生晃动，电机6的输出端固定连接有螺杆7，螺杆7的表面螺纹连接有传动板8，传动板8的两侧与传动箱5的内壁滑动连接，传动板8的两侧均固定连接有滑块16，传动箱5内壁的两侧均开设有第一滑槽17，滑块16与第一滑槽17配合使用，通过滑块16和第一滑槽17的设置，能够使传动板8稳定的在传动箱5的内部平移，对传动板8起到限位作用，限制其移动范围，传动板8的底部固定连接有固定板9，固定板9背面的底部通过转轴活动连接有滚轮10，传动箱5内壁的底部滑动连接有滑柱11，传动箱5内壁的底部开设有第二滑槽18，第二滑槽18的内壁与滑柱11滑动连接，滑柱11的右侧且位于第二滑槽18的内部固定连接有弹簧19，弹簧19的右侧与第二滑槽18的内壁固定连接，通过第二滑槽18和弹簧19的设置，能够使滑柱11稳定的在传动箱5的内部移动，且对滑柱11起到良好的复位效果，滑柱11的底部固定连接有传动块12，传动块12的左侧开设有传动槽21，传动槽21与滚轮10配合使用，通过传动槽21的设置，能够对滚轮10起到限位作用，使滚轮10贴合传动块12的表面，带动传动块12移动，传动块12的右侧固定连接有传动柱13，传动柱13的右侧贯穿至传动箱5的右侧固定连接有刹车块14，传动箱5的右侧开设有开口15，开口15的宽度大于传动柱13的宽度，开口15与传动柱13配合使用，通过开口15的设置，能够使传动柱13稳定的在传动箱5的内部移动，对传动柱13起到限位作用，防止其移动时产生偏移。

使用时，启动电机6，电机6带动螺杆7转动，螺杆7通过螺纹连接传动板8带动传动板8移动，传动板8通过滑块16在第一滑槽17的内部滑动到达在传动箱5的内部平移的目的，传动板8带动固定板9移动，固定板9通过转轴带动滚轮10移动，滚轮10向下移动接触到传动块12，传动块12通过滑柱11达到向右侧移动，传动块12带动传动柱13向右移动，传动柱13带动刹车块14向右移动，对车轮4进行固定。

综上所述：该铁路工程用吊装装置，通过底座1、支撑架2、电葫芦3、车轮4、传动箱5、电机6、螺杆7、传动板8、固定板9、滚轮10、滑柱11、传动块12、传动柱13和刹车块14配合使用，解决了现有铁路工程用吊装装置不设有刹车机构，吊装装置在使用时可能会因为重力导致车轮发生位移，会导致吊装的物品产生晃动，对人员存在潜在的安全隐患，从而降低了吊装装置的实用性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种铁路工程用吊装装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。