专利摘要

本发明公开了一种轻量化汽车制动安全阀，本发明安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，可以大大的提高轻量化汽车的安全系数以及可靠性，本发明的安全阀，当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通，实现对轻量化汽车自动制动控制，保证轻量化汽车的可靠性，本发明的自动控制组件控制可靠，具有较好的防错结构，保证控制精度，本发明在双向制动阀正常时，并不会其制动作用，方便对汽车制动的准确控制。

权利要求

1.一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于，该安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，其包括阀体、控制阀杆、控制杆、操控阀芯和自动操控组件，其中，所述阀体的上部一侧设置有高压油进入端口，所述阀体的下端设置有高压油流出端口，所述高压油进入端口与高压油泵供给端连接，所述高压油流出端口连接至刹车盘组件，所述阀体的中心设置有连通腔体，所述阀体的上端设置有所述控制阀杆，所述控制阀杆能够控制所述高压油进入端口与所述高压油流出端口之间的连通腔体的通断，所述控制阀杆由所述控制杆控制，所述控制杆与刹车踏板联动；

所述阀体的下端还设置有操控阀芯，所述操控阀芯控制所述高压油流出端口前端的连通腔体的启闭，所述操控阀芯与所述自动操控组件进行控制；

当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述阀体的顶部设置有安装座，所述安装座上铰接设置有U型或L型的控制杆，所述控制杆的弯折处铰接于安装座上，所述控制杆的端部抵靠住所述控制阀杆的上端阶梯肩，以便控制所述控制阀杆的动作，所述阀体的上端安装安装座的阶梯座处设置有限位块，所述限位块对所述控制杆的转动动作角度进行限位。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述阀体的上端可拆卸的连接设置有阀盖，所述阀盖内设置有向上延伸且伸出所述阀盖的所述阶梯座，所述控制阀杆伸入所述阀体内的一端设置有拉簧顶肩，所述弹簧顶肩与所述阶梯座的下端阶梯处之间设置有拉簧，所述拉簧使得所述控制阀杆的下端与连通腔体的上端能够密封设置，所述控制杆驱动所述控制阀杆向上运动时，能克服所述拉簧的力实现对所述连通腔体与高压油进入端口的连通设置。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述控制阀杆的下端设置有凸头，所述凸头上设置有与连通腔体配合的密封套。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述操控阀芯以与控制阀杆相垂直的方向伸入所述阀体内，且所述控制阀芯上设置有与所述连通腔体相连通的导流孔，所述导流孔的两侧均设置有密封圈，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相对时，所述导流孔与所述连通腔体导通，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相错开时，所述导流孔与所述连通腔体之间封闭不导通，所述控制阀芯的动作由所述自动操控组件进行控制。

6.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述自动操控组件包括控制座、外罩壳和连杆控制组件，其中，所述控制座固定连接在阀体一侧，所述控制座的外端设置有外罩壳，所述外罩壳内的空间内设置有所述连杆控制组件，所述连杆控制组件由控制电机控制，所述连杆控制组件控制所述控制阀芯的动作，所述控制电机由轻量化汽车制动控制器进行控制。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述连杆控制组件包括拉杆、推动杆、铰接杆、驱动齿柱和驱动导向杆，其中，所述驱动齿柱的一侧设置有齿条，所述齿条与控制电机上的驱动齿轮啮合传动，所述驱动齿柱的朝向控制座的一端固定设置有弹簧限位肩，所述弹簧限位肩上设置有向控制座方向延伸的驱动杆，所述驱动导向杆伸入所述控制座内，且所述驱动导向杆与所述控制座之间设置有导向套，所述控制座端壁与所述弹簧限位肩之间设置有套设在所述驱动导向杆上弹簧，所述控制座的上端侧还设置有所述推动杆，所述推动杆上也设置有弹簧限位肩，所述推动杆与所述拉杆连接，所述拉杆连接至所述控制阀芯，所述弹簧限位肩与所述控制座端壁之间设置有套设在所述推动杆上的弹簧，所述推动杆与所述驱动导向杆之间的控制座端部设置有固定架，所述固定架的端部铰接设置在所述铰接杆的中间位置，所述铰接杆的两端均设置有沿着其长度方向延伸的条形槽，所述推动杆和驱动齿柱上均设置有销轴，所述销轴在所述条形槽内可滑动设置，通过所述驱动齿柱的移动，使得所述铰接杆对所述控制阀芯的驱动动作。

8.根据权利要求7所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述控制阀芯与所述阀体之间还设置有外滑动密封圈，所述阀体上对应所述拉杆的位置还设置有阀套，所述控制阀芯伸入所述阀套内，且所述拉杆伸入所述阀套内与所述控制阀芯连接，所述阀套内还设置有对控制阀芯进行推动的弹簧，所述弹簧使得所述控制阀芯保持对所述连通腔体封闭。

9.根据权利要求7所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：当轻量化汽车的刹车踏板踩下的时间为0.8-2s时，车速如果没有降下时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。

10.根据权利要求7所述的一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于：所述高压油流出端口上设置有控制头，所述控制头设置在架体上，所述架体安装在轻量化汽车车体上。

说明书

技术领域

本发明涉及一种轻量化汽车制动安全阀，属于轻量化汽车辅助设备技术领域。

背景技术

目前，对于轻量化汽车来说，其由于使用轻量化材料，车身较薄，可以很好的节省燃油，降低使用成本。但是，其安全性能也会极大的增加重要性，尤其是对于其刹车性能来说。目前的汽车刹车一般采用双向制动阀对制动盘提高气压或者高压油，这种制动方式具有较佳的安全性，但是，一旦制动阀出现故障，会导致刹车失灵，后果不堪设想，因此，如何提高汽车制动的安全性，提高安全系数，是轻量化汽车的重要考虑因素之一。

本发明针对以上问题，提供一种轻量化汽车制动安全阀，提高轻量化汽车制动的安全性，保证制动的可靠性和安全系数。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于，该安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，其包括阀体、控制阀杆、控制杆、操控阀芯和自动操控组件，其中，所述阀体的上部一侧设置有高压油进入端口，所述阀体的下端设置有高压油流出端口，所述高压油进入端口与高压油泵供给端连接，所述高压油流出端口连接至刹车盘组件，所述阀体的中心设置有连通腔体，所述阀体的上端设置有所述控制阀杆，所述控制阀杆能够控制所述高压油进入端口与所述高压油流出端口之间的连通腔体的通断，所述控制阀杆由所述控制杆控制，所述控制杆与刹车踏板联动；

所述阀体的下端还设置有操控阀芯，所述操控阀芯控制所述高压油流出端口前端的连通腔体的启闭，所述操控阀芯与所述自动操控组件进行控制；

当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。

进一步，作为优选，所述阀体的顶部设置有安装座，所述安装座上铰接设置有U型或L型的控制杆，所述控制杆的弯折处铰接于安装座上，所述控制杆的端部抵靠住所述控制阀杆的上端阶梯肩，以便控制所述控制阀杆的动作，所述阀体的上端安装安装座的阶梯座处设置有限位块，所述限位块对所述控制杆的转动动作角度进行限位。

进一步，作为优选，所述阀体的上端可拆卸的连接设置有阀盖，所述阀盖内设置有向上延伸且伸出所述阀盖的所述阶梯座，所述控制阀杆伸入所述阀体内的一端设置有拉簧顶肩，所述弹簧顶肩与所述阶梯座的下端阶梯处之间设置有拉簧，所述拉簧使得所述控制阀杆的下端与连通腔体的上端能够密封设置，所述控制杆驱动所述控制阀杆向上运动时，能克服所述拉簧的力实现对所述连通腔体与高压油进入端口的连通设置。

进一步，作为优选，所述控制阀杆的下端设置有凸头，所述凸头上设置有与连通腔体配合的密封套。

进一步，作为优选，所述操控阀芯以与控制阀杆相垂直的方向伸入所述阀体内，且所述控制阀芯上设置有与所述连通腔体相连通的导流孔，所述导流孔的两侧均设置有密封圈，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相对时，所述导流孔与所述连通腔体导通，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相错开时，所述导流孔与所述连通腔体之间封闭不导通，所述控制阀芯的动作由所述自动操控组件进行控制。

进一步，作为优选，所述自动操控组件包括控制座、外罩壳和连杆控制组件，其中，所述控制座固定连接在阀体一侧，所述控制座的外端设置有外罩壳，所述外罩壳内的空间内设置有所述连杆控制组件，所述连杆控制组件由控制电机控制，所述连杆控制组件控制所述控制阀芯的动作，所述控制电机由轻量化汽车制动控制器进行控制。

进一步，作为优选，所述连杆控制组件包括拉杆、推动杆、铰接杆、驱动齿柱和驱动导向杆，其中，所述驱动齿柱的一侧设置有齿条，所述齿条与控制电机上的驱动齿轮啮合传动，所述驱动齿柱的朝向控制座的一端固定设置有弹簧限位肩，所述弹簧限位肩上设置有向控制座方向延伸的驱动杆，所述驱动导向杆伸入所述控制座内，且所述驱动导向杆与所述控制座之间设置有导向套，所述控制座端壁与所述弹簧限位肩之间设置有套设在所述驱动导向杆上弹簧，所述控制座的上端侧还设置有所述推动杆，所述推动杆上也设置有弹簧限位肩，所述推动杆与所述拉杆连接，所述拉杆连接至所述控制阀芯，所述弹簧限位肩与所述控制座端壁之间设置有套设在所述推动杆上的弹簧，所述推动杆与所述驱动导向杆之间的控制座端部设置有固定架，所述固定架的端部铰接设置在所述铰接杆的中间位置，所述铰接杆的两端均设置有沿着其长度方向延伸的条形槽，所述推动杆和驱动齿柱上均设置有销轴，所述销轴在所述条形槽内可滑动设置，通过所述驱动齿柱的移动，使得所述铰接杆对所述控制阀芯的驱动动作。

进一步，作为优选，所述控制阀芯与所述阀体之间还设置有外滑动密封圈，所述阀体上对应所述拉杆的位置还设置有阀套，所述控制阀芯伸入所述阀套内，且所述拉杆伸入所述阀套内与所述控制阀芯连接，所述阀套内还设置有对控制阀芯进行推动的弹簧，所述弹簧使得所述控制阀芯保持对所述连通腔体封闭。

进一步，作为优选，当轻量化汽车的刹车踏板踩下的时间为0.8-2s时，车速如果没有降下时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。

进一步，作为优选，所述高压油流出端口上设置有控制头，所述控制头设置在架体上，所述架体安装在轻量化汽车车体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的一种轻量化汽车制动安全阀，该安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，可以大大的提高轻量化汽车的安全系数以及可靠性，本发明的安全阀，当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通，实现对轻量化汽车自动制动控制，保证轻量化汽车的可靠性，本发明的自动控制组件控制可靠，具有较好的防错结构，保证控制精度，本发明在双向制动阀正常时，并不会其制动作用，方便对汽车制动的准确控制。

附图说明

图1是本发明一种轻量化汽车制动安全阀的结构示意图；

图2是本发明一种轻量化汽车制动安全阀的控制阀芯位置结构示意图；

图3是本发明一种轻量化汽车制动安全阀的自动控制组件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轻量化汽车制动安全阀，其特征在于，该安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，其包括阀体1、控制阀杆5、控制杆4、操控阀芯10和自动操控组件16，其中，所述阀体1的上部一侧设置有高压油进入端口8，所述阀体1的下端设置有高压油流出端口13，所述高压油进入端口8与高压油泵供给端连接，所述高压油流出端口13连接至刹车盘组件，所述阀体的中心设置有连通腔体24，所述阀体1的上端设置有所述控制阀杆5，所述控制阀杆5能够控制所述高压油进入端口与所述高压油流出端口之间的连通腔体的通断，所述控制阀杆5由所述控制杆4控制，所述控制杆4与刹车踏板联动；

所述阀体1的下端还设置有操控阀芯10，所述操控阀芯10控制所述高压油流出端口前端的连通腔体的启闭，所述操控阀芯与所述自动操控组件进行控制；

当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯10，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。

在本实施例中，所述阀体的顶部设置有安装座6，所述安装座6上铰接设置有U型或L型的控制杆4，所述控制杆4的弯折处铰接于安装座6上，所述控制杆4的端部抵靠住所述控制阀杆5的上端阶梯肩，以便控制所述控制阀杆5的动作，所述阀体的上端安装安装座的阶梯座处设置有限位块3，所述限位块3对所述控制杆的转动动作角度进行限位。

作为较佳的实施例，所述阀体的上端可拆卸的连接设置有阀盖2，所述阀盖2内设置有向上延伸且伸出所述阀盖的所述阶梯座7，所述控制阀杆伸入所述阀体内的一端设置有拉簧顶肩，所述弹簧顶肩与所述阶梯座的下端阶梯处之间设置有拉簧9，所述拉簧9使得所述控制阀杆的下端与连通腔体的上端能够密封设置，所述控制杆4驱动所述控制阀杆向上运动时，能克服所述拉簧的力实现对所述连通腔体与高压油进入端口的连通设置。所述控制阀杆的下端设置有凸头，所述凸头上设置有与连通腔体配合的密封套12。

作为较佳的实施例，所述操控阀芯10以与控制阀杆相垂直的方向伸入所述阀体内，且所述控制阀芯上设置有与所述连通腔体相连通的导流孔11，所述导流孔11的两侧均设置有密封圈17，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相对时，所述导流孔与所述连通腔体导通，当所述控制阀芯运动至所述导流孔与所述连通腔体上下位置相错开时，所述导流孔11与所述连通腔体21之间封闭不导通，所述控制阀芯的动作由所述自动操控组件进行控制。

作为较佳的实施例，所述自动操控组件包括控制座23、外罩壳27和连杆控制组件，其中，所述控制座23固定连接在阀体一侧，所述控制座23的外端设置有外罩壳27，所述外罩壳27内的空间内设置有所述连杆控制组件，所述连杆控制组件由控制电机控制，所述连杆控制组件控制所述控制阀芯的动作，所述控制电机由轻量化汽车制动控制器进行控制。

作为较佳的实施例，所述连杆控制组件包括拉杆22、推动杆28、铰接杆29、驱动齿柱33和驱动导向杆32，其中，所述驱动齿柱33的一侧设置有齿条，所述齿条与控制电机上的驱动齿轮34啮合传动，所述驱动齿柱的朝向控制座的一端固定设置有弹簧限位肩26，所述弹簧限位肩26上设置有向控制座23方向延伸的驱动导向杆32，所述驱动导向杆32伸入所述控制座23内，且所述驱动导向杆32与所述控制座之间设置有导向套31，所述控制座端壁与所述弹簧限位肩之间设置有套设在所述驱动导向杆上的弹簧25，所述控制座的上端侧还设置有所述推动杆28，所述推动杆28上也设置有弹簧限位肩26，所述推动杆28与所述拉杆22连接，所述拉杆22连接至所述控制阀芯10，所述弹簧限位肩26与所述控制座端壁之间设置有套设在所述推动杆上的弹簧25，所述推动杆与所述驱动导向杆之间的控制座端部设置有固定架30，所述固定架的端部铰接设置在所述铰接杆29的中间位置，所述铰接杆29的两端均设置有沿着其长度方向延伸的条形槽35，所述推动杆和驱动齿柱上均设置有销轴36，所述销轴36在所述条形槽内可滑动设置，通过所述驱动齿柱的移动，使得所述铰接杆对所述控制阀芯的驱动动作。

作为较佳的实施例，所述控制阀芯与所述阀体之间还设置有外滑动密封圈20，所述阀体上对应所述拉杆的位置还设置有阀套，所述控制阀芯伸入所述阀套内，且所述拉杆伸入所述阀套内与所述控制阀芯连接，所述阀套内还设置有对控制阀芯进行推动的弹簧21，所述弹簧21使得所述控制阀芯保持对所述连通腔体封闭。

作为较佳的实施例，当轻量化汽车的刹车踏板踩下的时间为0.8-2s时，车速如果没有降下时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通。所述高压油流出端口13上设置有控制头14，所述控制头14设置在架体15上，所述架体15安装在轻量化汽车车体上。

本发明的一种轻量化汽车制动安全阀，该安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，可以大大的提高轻量化汽车的安全系数以及可靠性，本发明的安全阀，当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通，实现对轻量化汽车自动制动控制，保证轻量化汽车的可靠性，本发明的自动控制组件控制可靠，具有较好的防错结构，保证控制精度，本发明在双向制动阀正常时，并不会其制动作用，方便对汽车制动的准确控制。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种轻量化汽车制动安全阀专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。