专利摘要

本发明公开了一种车辆ABS系统的制动压力调节装置，包括先导式溢流阀、与先导式溢流阀连接且用于将制动液输送至先导式溢流阀的增压泵、设置于先导式溢流阀和制动器之间的单向阀以及设置于制动器和制动主缸之间的第一回油阀。本发明的车辆ABS系统的制动压力调节装置，由先导式溢流阀、增压泵和回油阀等组成一个独立的整体，制动主缸通过制动管路和各制动器相连，采用先导式溢流阀可以实现更高更准确的控制效果，提高制动压力调节的准确性，而且不易损坏，节省能源。

权利要求

1.车辆ABS系统的制动压力调节装置，其特征在于：包括先导式溢流阀、与先导式溢流阀连接且用于将制动液输送至先导式溢流阀的增压泵、设置于先导式溢流阀和制动器之间的单向阀、设置于制动器和制动主缸之间的第一回油阀、设置于制动主缸和增压泵之间的齿轮泵以及设置于齿轮泵与制动主缸之间的第二回油阀；

所述增压泵和所述第一回油阀与ABS控制器为电连接；

增压泵通过第一油管与先导式溢流阀连接，单向阀的进油口通过第二油管与先导式溢流阀的出油口连接，单向阀的出油口通过第三油管与制动器连接，单向阀使得制动液仅能从第二油管流入第三油管中；制动器通过第四油管与第一回油阀连接，第一回油阀为电磁阀，第一回油阀受到ABS控制器的控制，ABS控制器控制第一回油阀进行开闭，第一回油阀通过第五油管与制动主缸连接，第五油管的进油口与第一回油阀的出油口连接，第五油管的出油口与制动主缸的进油口连接，使得制动器中的制动液经第一回油阀流入制动主缸中；

第二回油阀为电磁阀，第二回油阀与ABS控制器为电连接，第二回油阀受到ABS控制器的控制，ABS控制器控制第二回油阀进行开闭；齿轮泵的出油口通过第八油管与第二回油阀的进油口连接，第二回油阀的出油口通过第九油管与制动主缸的进油口连接；

增压泵与第一油管和第七油管连接，增压泵对制动液起到增压作用，增压泵使得第一油管中的油压大于第七油管中的油压；

所述增压泵通过传动机构与车轮轴连接，传动机构为齿轮传动机构或带传动机构；

所述齿轮泵通过传动机构与车轮轴连接，传动机构为齿轮传动机构或带传动机构；

制动过程中，ABS控制器不断地从轮速传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑；

如果没有车轮即将抱死拖滑，ABS控制器立即发出命令，打开增压泵和关闭第二回油阀，此时第七油管中的制动液经增压泵的增压后，使得第一油管中的油压达到先导式溢流阀的工作压力，先导式溢流阀打开，制动器中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态；

如果ABS控制器判断出某个车轮即将抱死拖滑，ABS控制器立即发出命令，关闭增压泵和打开第二回油阀，此时第七油管中的制动液经第二回油阀流回制动主缸；又因为增压泵不工作，所以第一油管中的油压不足以使先导式溢流阀打开，第一油管中的制动液不能经先导式溢流阀流入第二油管中，制动器与先导式溢流阀之间又设置有单向阀，制动器中的制动液也流不回第一油管中，使制动器的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态；

若ABS控制器判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，ABS控制器立即发出命令，同时打开第一回油阀，关闭增压泵，制动器中的制动液经第一回油阀流入制动主缸中，使制动器中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。

说明书

技术领域

本发明属于制动系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种车辆ABS系统的制动压力调节装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和道路交通设施的不断完善，汽车已逐渐成为人们的代步工具，人们在享受汽车带来舒适、便捷的同时，也对汽车行驶的安全性能提出了更高的要求，改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。制动性能是汽车主要的安全性能之一。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)，尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。汽车防抱死制动系统(Anti—LockBraking System，简称ABS系统)是一种机、电、液一体化装置，它在传统制动系统的基础上，采用电子控制技术，以实现制动力的自动调节，防止制动车轮抱死，以期获得最有效的制动效果，并大大提高车辆主动安全性。ABS系统能够利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能，充分发挥制动效能，同时增加汽车制动过程中的可控性，从而减少事故发生的可能性，是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

ABS系统的制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵、出液电磁阀和储液器组成。然而现有的制动压力调节装置所采用的调压电磁阀控制效果不精准，制动压力调节不够准确，且功率大、发热大、线圈易烧毁，电动泵还消耗电能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种车辆ABS系统的制动压力调节装置，目的是提高制动压力调节的准确性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：车辆ABS系统的制动压力调节装置，包括先导式溢流阀、与先导式溢流阀连接且用于将制动液输送至先导式溢流阀的增压泵、设置于先导式溢流阀和制动器之间的单向阀以及设置于制动器和制动主缸之间的第一回油阀。

所述增压泵和所述第一回油阀与ABS控制器为电连接。

所述单向阀的进油口通过油管与所述先导式溢流阀的出油口连接，单向阀的出油口通过油管与所述制动器连接。

所述的车辆ABS系统的制动压力调节装置还包括设置于所述制动主缸和所述增压泵之间的齿轮泵，齿轮泵通过油管与增压泵和制动主管连接。

所述齿轮泵的出油口通过油管和第二回油阀与所述制动主缸的进油口连接。

本发明的车辆ABS系统的制动压力调节装置，由先导式溢流阀、增压泵和回油阀等组成一个独立的整体，制动主缸通过制动管路和各制动器相连，采用先导式溢流阀可以实现更高更准确的控制效果，提高制动压力调节的准确性，而且不易损坏，节省能源。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明车辆ABS系统的制动压力调节装置的原理示意图；

图中标记为：1、增压泵；2、齿轮泵；3、制动主缸；4、单向阀；5、制动器；6、第一回油阀；7、第二回油阀；8、ABS控制器；9、轮速传感器；10、先导式溢流阀；11、第一油管；12、第二油管；13、第三油管；14、第四油管；15、第五油管；16、第六油管；17、第七油管；18、第八油管；19、第九油管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种车辆ABS系统的制动压力调节装置，包括先导式溢流阀10、与先导式溢流阀10连接且用于将制动液输送至先导式溢流阀10的增压泵1、设置于先导式溢流阀10和制动器之间的单向阀4以及设置于制动器和制动主缸3之间的第一回油阀6。

具体地说，如图1所示，增压泵1和第一回油阀6与ABS控制器8为电连接，增压泵1通过第一油管11与先导式溢流阀10连接，第一油管11的进油口与增压泵1的出油口连接，第一油管11的出油口与先导式溢流阀10的进油口连接。先导式溢流阀10的出油口通过第二油管12与单向阀4的进油口连接，单向阀4的出油口通过第三油管13与制动器连接，制动液依次经增压泵1、先导式溢流阀10和单向阀4流入制动器中，进入制动器中的润滑油使制动器进行动作，夹紧制动盘，实现制动。先导式溢流阀10的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

如图1所示，单向阀4的进油口通过第二油管12与先导式溢流阀10的出油口连接，单向阀4的出油口通过第三油管13与制动器连接。单向阀4使得第二油管12和第三油管13中的制动液仅能单向流动，单向阀4使得制动液仅能从第二油管12流入第三油管13中，第三油管13中的制动液不能经单向阀4流入第二油管12中。单向阀4为电磁阀，单向阀4与ABS控制器8为电连接，单向阀4受到ABS控制器8的控制，ABS控制器8控制单向阀4进行开闭。

如图1所示，制动器通过第四油管14与第一回油阀6连接，第四油管14的进油口与制动器连接，第四油管14的出油口与第一回油阀6的进油口连接。第一回油阀6为电磁阀，第一回油阀6与ABS控制器8为电连接，第一回油阀6受到ABS控制器8的控制，ABS控制器8控制第一回油阀6进行开闭。第一回油阀6通过第五油管15与制动主缸3连接，第五油管15的进油口与第一回油阀6的出油口连接，第五油管15的出油口与制动主缸3的进油口连接，使得制动器中的制动液可以经第一回油阀6流入制动主缸3中。

如图1所示，本发明的车辆ABS系统的制动压力调节装置还包括设置于制动主缸3和增压泵1之间的齿轮泵2，齿轮泵2通过油管与增压泵1和制动主管连接。齿轮泵2是用于将制动主缸3流出的制动液传输送至增压泵1，齿轮泵2的进油口通过第六油管16与制动主缸3的出油口连接，齿轮泵2的出油口通过第七油管17与增压泵1的进油口连接。

如图1所示，本发明的车辆ABS系统的制动压力调节装置还包括设置于齿轮泵2与制动主缸3之间的第二回油阀7，齿轮泵2的出油口通过油管和第二回油阀7与制动主缸3的进油口连接。第二回油阀7为电磁阀，第二回油阀7与ABS控制器8为电连接，第二回油阀7受到ABS控制器8的控制，ABS控制器8控制第二回油阀7进行开闭。齿轮泵2的出油口通过第八油管18与第二回油阀7的进油口连接，第二回油阀7的出油口通过第九油管19与制动主缸3的进油口连接。

如图1所示，增压泵1与第一油管11和第七油管17连接，增压泵1对制动液起到增压作用，增压泵1使得第一油管11中的油压大于第七油管17中的油压，确保制动的可靠性。增压泵1是由车辆的车轮轴进行驱动，车轮安装在车轮轴上，增压泵1通过传动机构与车轮轴连接，传动机构可为齿轮传动机构会带传动机构。齿轮泵2也可设置成由车辆的车轮轴进行驱动，齿轮泵2通过传动机构与车轮轴连接，传动机构可为齿轮传动机构会带传动机构。增压泵1和齿轮泵2运转的动力取自车轮轴，可以将刹车过程中车轮轴上的动能利用，达到节能的效果。

作为变形实施方案，增压泵1可由电机驱动进行运转，增压泵1与电机连接，电机与ABS控制器8为电连接，ABS控制增压泵1的运转。齿轮泵2也可由电机驱动进行运转，齿轮泵2与电机连接，电机与ABS控制器8为电连接，ABS控制齿轮泵2的运转。

如图1所示，制动过程中，ABS控制器8不断地从轮速传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。

如果没有车轮即将抱死拖滑，ABS控制器8立即发出命令，打开增压泵1和关闭第二回油阀7，此时第七油管17中的制动液经增压泵1的增压后，使得第一油管11中的油压达到先导式溢流阀10的工作压力，先导式溢流阀10打开(即制动主缸3与制动器连通)，制动器中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。

如果ABS控制器8判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它立即发出命令，关闭增压泵1和打开第二回油阀7，此时第七油管17中的制动液经第二回油阀7流回制动主缸3。又因为增压泵1不工作，所以第一油管11中的油压不足以使先导式溢流阀10打开，第一油管11中的制动液不能经先导式溢流阀10流入第二油管12中，左前轮处的制动器与先导式溢流阀10之间又设置有单向阀4，制动器中的制动液也流不回第一油管11中(即关闭制动主缸3与左前制动器的通道)，使左前轮处的制动器的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。

若ABS控制器8判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它立即发出命令，同时打开第一回油阀6，关闭增压泵1，制动器中的制动液经第一回油阀6流入制动主缸3中，使左前轮处的制动器中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

车辆ABS系统的制动压力调节装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。