专利摘要

本发明公开了一种新能源汽车发动机用防护壳，包括壳体机构、锁扣机构、铰链板机构、插栓机构、栓座机构以及座板机构，锁扣机构设置有若干个且分布在壳体机构的表面两侧，框架与中间盖以及框架与侧边盖之间均通过铰链板机构、插栓机构、栓座机构以及座板机构可拆式转动连接。通过设置有锁扣机构，锁扣机构中的扣齿与扣槽啮合连接，能够将中间盖以及侧边盖固定在框架上，防止其在铰链板机构等连接松动时自动掀起，此种设计，进一步的确保了中间盖以及侧边盖的结构稳定，增加了装置的安全性。

权利要求

1.一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于，包括壳体机构（1）、锁扣机构（2）、铰链板机构（3）、插栓机构（4）、栓座机构（5）以及座板机构（6），所述壳体机构（1）包括框架（11），所述框架（11）的中间处设置有两个中间开口（12），所述中间开口（12）上设置有中间盖（13），所述中间开口（12）两侧框架（11）上设置有侧边开口（14），所述侧边开口（14）上设置有侧边盖（15），所述中间盖（13）以及侧边盖（15）上均设置有透孔（16），所述透孔（16）上均通过螺丝可拆式固定连接有护网（17），所述框架（11）的纵横交点处均设置有节点栓（18），所述节点栓（18）之间的框架（11）上设置有若干边框栓（19），所述锁扣机构（2）设置有若干个且分布在壳体机构（1）的表面两侧，所述框架（11）与中间盖（13）以及框架（11）与侧边盖（15）之间均通过铰链板机构（3）、插栓机构（4）、栓座机构（5）以及座板机构（6）可拆式转动连接；

所述铰链板机构（3）包括载板（31），所述载板（31）分别设置在中间盖（13）以及侧边盖（15）的顶部，所述载板（31）上顶部两侧均设置有一号连接座（33），所述一号连接座（33）的顶部均固定连接有连接架（34），所述连接架（34）之间均固定连接有竖板（35），所述竖板（35）两侧载板（31）上均设置有杆架（36），所述杆架（36）上均开凿有杆孔（37），所述载板（31）的顶部四角均插设有二号连接栓（38），所述载板（31）靠近框架（11）的一侧均固定连接有一对连接键（39）；

所述插栓机构（4）包括插栓座板（41），所述插栓座板（41）设置在竖板（35）两侧且位于竖板（35）和杆架（36）之间，所述插栓座板（41）上远离载板（31）的一端上开凿有若干前后连通的导孔（43），所述导孔（43）上均插设有导杆（45），所述导杆（45）上靠近竖板（35）的一端均与竖板（35）之间固定焊接，所述导杆（45）设置在插栓座板（41）外部的一端外侧均设置有栓杆本体（42），所述导杆（45）设置在插栓座板（41）外部的一端均插设在栓杆本体（42）内；

所述栓座机构（5）包括安装板（51），所述安装板（51）均设置在载板（31）的两侧，所述安装板（51）上插设有若干三号连接栓（52），所述安装板（51）上靠近载板（31）的一侧上开凿有栓杆插座（53），所述栓杆本体（42）一端均插设在栓杆插座（53）上的栓杆插槽（54）内；

所述座板机构（6）包括二号连接座（61），所述二号连接座（61）上均插设有若干四号连接栓（62），所述框架（11）与二号连接座（61）之间通过若干四号连接栓（62）固定连接，所述二号连接座（61）上靠近载板（31）的一侧均设置有一对轴座（63），所述轴座（63）之间均设置连接轴（64），所述连接轴（64）与轴座（63）之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述锁扣机构（2）包括扣槽（21），所述扣槽（21）分别设置在中间盖（13）以及侧边盖（15）的顶部，所述扣槽（21）外侧框架（11）上均对应设置有扣齿（22），所述扣齿（22）一端均通过一号连接栓（23）转动连接，所述扣齿（22）与扣槽（21）之间啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述连接轴（64）均对应与连接键（39）之间固定焊接，所述连接键（39）通过连接轴（64）与轴座（63）之间转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述侧边盖（15）以及中间盖（13）与安装板（51）之间均通过若干三号连接栓（52）与安装板（51）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述导杆（45）设置在插栓座板（41）之间的部分外部均套设有复位弹簧（44）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述侧边盖（15）以及中间盖（13）与载板（31）之间均通过二号连接栓（38）可拆式固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机用防护壳，其特征在于：所述一号连接座（33）与载板（31）之间均通过若干连接铆钉（32）可拆式固定连接。

说明书

技术领域

本发明属于新能源汽车配件技术领域，特别涉及一种新能源汽车发动机用防护壳。

背景技术：

现有技术中，新能源汽车其汽车车头部件与引擎盖之间不具有任何防护措施，容易使得外界灰尘从引擎盖的缝隙进入车头内部，附着在部件上，导致部件无法散热，使得汽车损坏无法使用，因此本发明新型提出一种新能源汽车发动机用防护壳。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车发动机用防护壳，解决了现有技术的缺点。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种新能源汽车发动机用防护壳，包括壳体机构、锁扣机构、铰链板机构、插栓机构、栓座机构以及座板机构，所述壳体机构包括框架，所述框架的中间处设置有两个中间开口，所述中间开口上设置有中间盖，所述中间开口两侧框架上设置有侧边开口，所述侧边开口上设置有侧边盖，所述中间盖以及侧边盖上均设置有透孔，所述透孔上均通过螺丝可拆式固定连接有护网，所述框架的纵横交点处均设置有节点栓，所述节点栓之间的框架上设置有若干边框栓，所述锁扣机构设置有若干个且分布在壳体机构的表面两侧，所述框架与中间盖以及框架与侧边盖之间均通过铰链板机构、插栓机构、栓座机构以及座板机构可拆式转动连接；

所述铰链板机构包括载板，所述载板分别设置在中间盖以及侧边盖的顶部，所述载板上顶部两侧均设置有一号连接座，所述一号连接座的顶部均固定连接有连接架，所述连接架之间均固定连接有竖板，所述竖板两侧载板上均设置有杆架，所述杆架上均开凿有杆孔，所述载板的顶部四角均插设有二号连接栓，所述载板靠近框架的一侧均固定连接有一对连接键；

所述插栓机构包括插栓座板，所述插栓座板设置在竖板两侧且位于竖板和杆架之间，所述插栓座板上远离载板的一端上开凿有若干前后连通的导孔，所述导孔上均插设有导杆，所述导杆上靠近竖板的一端均与竖板之间固定焊接，所述导杆设置在插栓座板外部的一端外侧均设置有栓杆本体，所述导杆设置在插栓座板外部的一端均插设在栓杆本体内；

所述栓座机构包括安装板，所述安装板均设置在载板的两侧，所述安装板上插设有若干三号连接栓，所述安装板上靠近载板的一侧上开凿有栓杆插座，所述栓杆本体一端均插设在栓杆插座上的栓杆插槽内；

所述座板机构包括二号连接座，所述二号连接座上均插设有若干四号连接栓，所述框架与二号连接座之间通过若干四号连接栓固定连接，所述二号连接座上靠近载板的一侧均设置有一对轴座，所述轴座之间均设置连接轴，所述连接轴与轴座之间转动连接。

作为优选，所述锁扣机构包括扣槽，所述扣槽分别设置在中间盖以及侧边盖的顶部，所述扣槽外侧框架上均对应设置有扣齿，所述扣齿一端均通过一号连接栓转动连接，所述扣齿与扣槽之间啮合连接。

作为优选，所述连接轴均对应与连接键之间固定焊接，所述连接键通过连接轴与轴座之间转动连接。

作为优选，所述侧边盖以及中间盖与安装板之间均通过若干三号连接栓与安装板固定连接。

作为优选，所述导杆设置在插栓座板之间的部分外部均套设有复位弹簧。

作为优选，所述侧边盖以及中间盖与载板之间均通过二号连接栓可拆式固定连接。

作为优选，所述一号连接座与载板之间均通过若干连接铆钉可拆式固定连接。

本发明的有益效果：

本发明通过设置有铰链板机构、插栓机构、栓座机构以及座板机构，在需要打开中间盖以及侧边盖时，只需手动捏动插栓座板，使得插栓座板之间的距离减小，进而增大导杆设置在插栓座板外部一端的长度增大，从而取下栓杆本体，进而使得插栓机构与栓座机构解除固定连接，此时，由于连接键通过连接轴与轴座之间转动连接，进而使得载板与二号连接座之间转动连接，从而使得中间盖以及侧边盖与框架之间可以自由转动，从而可以打开中间盖或者侧边盖，对其下方的汽车部件进行检修，此种设计，不仅对汽车部件进行保护，且装置打开方便，操作简单，护网还能防止灰尘落入汽车内部，从而对汽车部件造成影响，使得汽车内部温度过高，进而使得部件损坏，因此本装置能够有效的对汽车部件进行保护且检修时较为方便，也能防止有灰尘等杂物落入汽车部件表面，造成其无法散热的情况；

通过设置有锁扣机构，锁扣机构中的扣齿与扣槽啮合连接，能够将中间盖以及侧边盖固定在框架上，防止其在铰链板机构等连接松动时自动掀起，此种设计，进一步的确保了中间盖以及侧边盖的结构稳定，增加了装置的安全性。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明铰链板机构的连接结构示意图；

图3为本发明铰链板机构的外观结构示意图；

图4为本发明插栓座板的结构示意图。

图中：1、壳体机构；11、框架；12、中间开口；13、中间盖；14、侧边开口；15、侧边盖；16、透孔；17、护网；18、节点栓；19、边框栓；

2、锁扣机构；21、扣槽；22、扣齿；23、一号连接栓；

3、铰链板机构；31、载板；32、连接铆钉；33、一号连接座；34、连接架；35、竖板；36、杆架；37、杆孔；38、二号连接栓；39、连接键；

4、插栓机构；41、插栓座板；42、栓杆本体；43、导孔；44、复位弹簧；45、导杆；

5、栓座机构；51、安装板；52、三号连接栓；53、栓杆插座；54、栓杆插槽；

6、座板机构；61、二号连接座；62、四号连接栓；63、轴座；64、连接轴。

具体实施方式：

如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车发动机用防护壳，包括壳体机构1、锁扣机构2、铰链板机构3、插栓机构4、栓座机构5以及座板机构6，所述壳体机构1包括框架11，所述框架11的中间处设置有两个中间开口12，所述中间开口12上设置有中间盖13，所述中间开口12两侧框架11上设置有侧边开口14，所述侧边开口14上设置有侧边盖15，所述中间盖13以及侧边盖15上均设置有透孔16，所述透孔16上均通过螺丝可拆式固定连接有护网17，护网17还能防止灰尘落入汽车内部，从而对汽车部件造成影响，使得汽车内部温度过高，进而使得部件损坏，所述框架11的纵横交点处均设置有节点栓18，所述节点栓18之间的框架11上设置有若干边框栓19，所述锁扣机构2设置有若干个且分布在壳体机构1的表面两侧，所述框架11与中间盖13以及框架11与侧边盖15之间均通过铰链板机构3、插栓机构4、栓座机构5以及座板机构6可拆式转动连接；

所述铰链板机构3包括载板31，所述载板31分别设置在中间盖13以及侧边盖15的顶部，所述载板31上顶部两侧均设置有一号连接座33，所述一号连接座33的顶部均固定连接有连接架34，所述连接架34之间均固定连接有竖板35，所述竖板35两侧载板31上均设置有杆架36，所述杆架36上均开凿有杆孔37，杆架36杆孔37的设计能够避免栓杆本体42脱落，所述载板31的顶部四角均插设有二号连接栓38，所述载板31靠近框架11的一侧均固定连接有一对连接键39；

所述插栓机构4包括插栓座板41，所述插栓座板41设置在竖板35两侧且位于竖板35和杆架36之间，所述插栓座板41上远离载板31的一端上开凿有若干前后连通的导孔43，所述导孔43上均插设有导杆45，所述导杆45上靠近竖板35的一端均与竖板35之间固定焊接，所述导杆45设置在插栓座板41外部的一端外侧均设置有栓杆本体42，所述导杆45设置在插栓座板41外部的一端均插设在栓杆本体42内；

所述栓座机构5包括安装板51，所述安装板51均设置在载板31的两侧，所述安装板51上插设有若干三号连接栓52，所述安装板51上靠近载板31的一侧上开凿有栓杆插座53，所述栓杆本体42一端均插设在栓杆插座53上的栓杆插槽54内；

所述座板机构6包括二号连接座61，所述二号连接座61上均插设有若干四号连接栓62，所述框架11与二号连接座61之间通过若干四号连接栓62固定连接，所述二号连接座61上靠近载板31的一侧均设置有一对轴座63，所述轴座63之间均设置连接轴64，所述连接轴64与轴座63之间转动连接，连接键39通过连接轴64与轴座63之间转动连接，进而使得载板31与二号连接座61之间转动连接，从而使得中间盖13以及侧边盖15与框架11之间可以自由转动，从而可以打开中间盖13或者侧边盖15，对其下方的汽车部件进行检修。

其中，所述锁扣机构2包括扣槽21，所述扣槽21分别设置在中间盖13以及侧边盖15的顶部，所述扣槽21外侧框架11上均对应设置有扣齿22，所述扣齿22一端均通过一号连接栓23转动连接，所述扣齿22与扣槽21之间啮合连接。

其中，所述连接轴64均对应与连接键39之间固定焊接，所述连接键39通过连接轴64与轴座63之间转动连接。

其中，所述侧边盖15以及中间盖13与安装板51之间均通过若干三号连接栓52与安装板51固定连接。

其中，所述导杆45设置在插栓座板41之间的部分外部均套设有复位弹簧44。

其中，所述侧边盖15以及中间盖13与载板31之间均通过二号连接栓38可拆式固定连接。

其中，所述一号连接座33与载板31之间均通过若干连接铆钉32可拆式固定连接。

具体的：装置安装于汽车引擎盖与引擎之间，安装时，框架11通过节点栓18以及边框栓19安装在汽车上，各个中间盖13以及侧边盖15各自对应在汽车车头的主要部件上方，载板31以及二号连接做分别通过二号连接栓38和四号连接栓62与中间盖13以及侧边盖15固定连接，再逐一将一号连接座33通过铆钉安装在载板31上，将插栓座板41放置在杆架36之间，并且手动捏动插栓座板41，通过插栓座板41压缩复位弹簧44，从而使得导杆45设置在插栓座板41外部的一端长度变成，从而方便将栓杆本体42套设在导杆45上，在将栓杆本体42另一端插入栓杆插槽54，即可松开插栓座板41，从而使得插栓座板41在复位弹簧44的作用下回复原位，从而使得插栓机构4与栓座机构5之间可拆式连接，需要打开中间盖13以及侧边盖15时，只需手动捏动插栓座板41，使得插栓座板41之间的距离减小，进而增大导杆45设置在插栓座板41外部一端的长度增大，从而取下栓杆本体42，进而使得插栓机构4与栓座机构5解除固定连接，此时，由于连接键39通过连接轴64与轴座63之间转动连接，进而使得载板31与二号连接座61之间转动连接，从而使得中间盖13以及侧边盖15与框架11之间可以自由转动，从而可以打开中间盖13或者侧边盖15，对其下方的汽车部件进行检修，此种设计，不仅对汽车部件进行保护，且装置打开方便，操作简单，护网17还能防止灰尘落入汽车内部，从而对汽车部件造成影响，使得汽车内部温度过高，进而使得部件损坏，因此本装置能够有效的对汽车部件进行保护且检修时较为方便，也能防止有灰尘等杂物落入汽车部件表面，造成其无法散热的情况。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种新能源汽车发动机用防护壳专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。