专利摘要

本实用新型公开了一种新能源汽车电机用固定装置，包括外壳体，所述外壳体的一端开设有电机安装槽，所述外壳体的另一端开设有散热槽，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种新能源汽车电机用固定装置结构简单，使用方便，将外壳体固定在汽车的底盘上，将新能源汽车驱动电机通过夹持板安装在外壳体内部的电机安装槽中，使得新能源汽车驱动电机完成固定安装，在安装完成后，新能源汽车驱动电机在启动时能够带动转动轴进行转动，转动轴在转动时能够带动扇叶在散热槽的内部转动，新能源汽车驱动电机在工作时所散发的热量换热至外壳体上，扇叶在散热槽的内部转动时能够对外壳体进行散热，从而实现对新能源汽车驱动电机进行降温的效果。

权利要求

1.一种新能源汽车电机用固定装置，其特征在于，包括外壳体(1)，所述外壳体(1)的一端开设有电机安装槽(2)，所述外壳体(1)的另一端开设有散热槽(3)，所述电机安装槽(2)的内部设置有新能源汽车驱动电机(5)，所述新能源汽车驱动电机(5)的两端分别设置有第一夹持板(6)和第二夹持板(7)，所述第一夹持板(6)和第二夹持板(7)均与电机安装槽(2)的内壁滑动连接，所述第一夹持板(6)位于新能源汽车驱动电机(5)靠近散热槽(3)的一端，所述第二夹持板(7)位于新能源汽车驱动电机(5)的另一端，所述散热槽(3)的内部等间距设置有若干个第一锁紧螺栓(10)，所述第一锁紧螺栓(10)的一端穿过外壳体(1)延伸至电机安装槽(2)的内部，且所述第一锁紧螺栓(10)延伸至电机安装槽(2)内部的一端依次穿过第一夹持板(6)和第二夹持板(7)，所述第一锁紧螺栓(10)与第二夹持板(7)螺纹连接，所述外壳体(1)的外侧壁上等间距设置有若干个第二锁紧螺栓(14)，所述第二锁紧螺栓(14)穿过外壳体(1)延伸至电机安装槽(2)的内部，且所述第二锁紧螺栓(14)延伸至电机安装槽(2)内部的一端与新能源汽车驱动电机(5)的外侧壁接触，所述新能源汽车驱动电机(5)的输出端通过联轴器固定连接有转动轴(12)，所述转动轴(12)的另一端穿过第一夹持板(6)和外壳体(1)且延伸至散热槽(3)的内部，且所述转动轴(12)位于散热槽(3)内部一端的轴壁上固定连接有扇叶(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定装置，其特征在于，所述散热槽(3)靠近电机安装槽(2)一侧的内侧壁上等间距开设有若干个散热通孔(4)，所述散热通孔(4)与散热槽(3)连通，所述散热通孔(4)贯穿外壳体(1)设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定装置，其特征在于，所述第一夹持板(6)和第二夹持板(7)的外侧壁上均等间距固定连接有若干个限位滑块(8)，所述电机安装槽(2)的内侧壁上对应限位滑块(8)开设有限位滑槽(9)，所述限位滑槽(9)与限位滑块(8)相匹配设置。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定装置,其特征在于，所述第二锁紧螺栓(14)与第一锁紧螺栓(10)相互交叉设置。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定装置,其特征在于，所述第一夹持板(6)的板壁上对应转动轴(12)开设有转动槽(11)，所述转动槽(11)的直径大于转动轴(12)的直径且小于新能源汽车驱动电机(5)的直径。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，尤其涉及一种新能源汽车电机用固定装置，属于新能源汽车配件技术领域。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。新能源汽车是采用电机进行驱动的，现有的新能源汽车电机在安装固定时大多是直接对其进行固定，在进行固定时仅仅能够实现对电机的固定，电机在工作时所散发的大量热量无法排出，导致电机的使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电机用固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种新能源汽车电机用固定装置，包括外壳体，所述外壳体的一端开设有电机安装槽，所述外壳体的另一端开设有散热槽，所述电机安装槽的内部设置有新能源汽车驱动电机，所述新能源汽车驱动电机的两端分别设置有第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板均与电机安装槽的内壁滑动连接，所述第一夹持板位于新能源汽车驱动电机靠近散热槽的一端，所述第二夹持板位于新能源汽车驱动电机的另一端，所述散热槽的内部等间距设置有若干个第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓的一端穿过外壳体延伸至电机安装槽的内部，且所述第一锁紧螺栓延伸至电机安装槽内部的一端依次穿过第一夹持板和第二夹持板，所述第一锁紧螺栓与第二夹持板螺纹连接，所述外壳体的外侧壁上等间距设置有若干个第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓穿过外壳体延伸至电机安装槽的内部，且所述第二锁紧螺栓延伸至电机安装槽内部的一端与新能源汽车驱动电机的外侧壁接触，所述新能源汽车驱动电机的输出端通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴的另一端穿过第一夹持板和外壳体且延伸至散热槽的内部，且所述转动轴位于散热槽内部一端的轴壁上固定连接有扇叶。

优选的，所述散热槽靠近电机安装槽一侧的内侧壁上等间距开设有若干个散热通孔，所述散热通孔与散热槽连通，所述散热通孔贯穿外壳体设置。

优选的，所述第一夹持板和第二夹持板的外侧壁上均等间距固定连接有若干个限位滑块，所述电机安装槽的内侧壁上对应限位滑块开设有限位滑槽，所述限位滑槽与限位滑块相匹配设置。

优选的，所述第二锁紧螺栓与第一锁紧螺栓相互交叉设置。

优选的，所述第一夹持板的板壁上对应转动轴开设有转动槽，所述转动槽的直径大于转动轴的直径且小于新能源汽车驱动电机的直径。

本实用新型提出的一种新能源汽车电机用固定装置，有益效果在于：本实用新型一种新能源汽车电机用固定装置结构简单，使用方便，将外壳体固定在汽车的底盘上，将新能源汽车驱动电机通过夹持板安装在外壳体内部的电机安装槽中，使得新能源汽车驱动电机完成固定安装，在安装完成后，新能源汽车驱动电机在启动时能够带动转动轴进行转动，转动轴在转动时能够带动扇叶在散热槽的内部转动，新能源汽车驱动电机在工作时所散发的热量换热至外壳体上，扇叶在散热槽的内部转动时能够对外壳体进行散热，从而实现对新能源汽车驱动电机进行降温的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电机用固定装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电机用固定装置A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电机用固定装置B-B方向的侧视图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电机用固定装置C-C方向的侧视图。

图中：外壳体1、电机安装槽2、散热槽3、散热通孔4、新能源汽车驱动电机5、第一夹持板6、第二夹持板7、限位滑块8、限位滑槽9、第一锁紧螺栓10、转动槽11、转动轴12、扇叶13、第二锁紧螺栓14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种新能源汽车电机用固定装置，包括外壳体1，外壳体1的一端开设有电机安装槽2，外壳体1的另一端开设有散热槽3，电机安装槽2的内部设置有新能源汽车驱动电机5，新能源汽车驱动电机5的两端分别设置有第一夹持板6和第二夹持板7，第一夹持板6和第二夹持板7均与电机安装槽2的内壁滑动连接，第一夹持板6位于新能源汽车驱动电机5靠近散热槽3的一端，第二夹持板7位于新能源汽车驱动电机5的另一端，散热槽3的内部等间距设置有若干个第一锁紧螺栓10，第一锁紧螺栓10的一端穿过外壳体1延伸至电机安装槽2的内部，且第一锁紧螺栓10延伸至电机安装槽2内部的一端依次穿过第一夹持板6和第二夹持板7，第一锁紧螺栓10与第二夹持板7螺纹连接，外壳体1的外侧壁上等间距设置有若干个第二锁紧螺栓14，第二锁紧螺栓14穿过外壳体1延伸至电机安装槽2的内部，且第二锁紧螺栓14延伸至电机安装槽2内部的一端与新能源汽车驱动电机5的外侧壁接触，新能源汽车驱动电机5的输出端通过联轴器固定连接有转动轴12，转动轴12的另一端穿过第一夹持板6和外壳体1且延伸至散热槽3的内部，且转动轴12位于散热槽3内部一端的轴壁上固定连接有扇叶13。

散热槽3靠近电机安装槽2一侧的内侧壁上等间距开设有若干个散热通孔4，散热通孔4与散热槽3连通，散热通孔4贯穿外壳体1设置，贯穿外壳体1设置的散热通孔4可以有效的对外壳体1吸收的新能源汽车驱动电机5的热量进行排出。

第一夹持板6和第二夹持板7的外侧壁上均等间距固定连接有若干个限位滑块8，电机安装槽2的内侧壁上对应限位滑块8开设有限位滑槽9，限位滑槽9与限位滑块8相匹配设置，第一夹持板6和第二夹持板7对新能源汽车驱动电机5进行夹持的同时能够对其进行限位。

第二锁紧螺栓14与第一锁紧螺栓10相互交叉设置，第二锁紧螺栓14和第一锁紧螺栓10交叉设置可以使得第二锁紧螺栓14和第一锁紧螺栓10不会相互干扰。

第一夹持板6的板壁上对应转动轴12开设有转动槽11，转动槽11的直径大于转动轴12的直径且小于新能源汽车驱动电机5的直径，使得第一夹持板6对新能源汽车驱动电机5进行稳定夹持的同时能够有效的将转动轴12穿过。

工作原理：在使用时，先将外壳体1固定在汽车的底盘上，在对电机进行安装时，第一夹持板6放置在电机安装槽2的内部，将新能源汽车驱动电机5放置入电机安装槽2中，随后将第二夹持板7放置入电机安装槽2中，通过第一锁紧螺栓10将第一夹持板6和第二夹持板7与外壳体1进行连接，使得夹持板将新能源汽车驱动电机5安装在外壳体1内部的电机安装槽2中，使得新能源汽车驱动电机5完成固定安装，在安装完成后，新能源汽车驱动电机5在启动时能够带动转动轴12进行转动，转动轴12在转动时能够带动扇叶13在散热槽3的内部转动，新能源汽车驱动电机5在工作时所散发的热量换热至外壳体1上，扇叶13在散热槽3的内部转动时能够对外壳体1进行散热，从而实现对新能源汽车驱动电机5进行降温的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种新能源汽车电机用固定装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。