专利摘要

本实用新型公开了一种汽车悬架系统用的平衡机构，包括：安装板和位于安装板一侧并与安装板弹性连接的平衡块，其中：平衡块内侧设有腹腔，腹腔内设有两端固定的导杆、与导杆滑动连接的滑板、以及套位于滑板靠近安装板一侧并装在导杆上的压缩弹簧，滑板上固定有电磁铁，腹腔靠近安装板一侧的侧壁固定有与电磁铁相斥的磁铁块；平衡块远离安装板的一侧设有与滑板转动连接的滚轮，平衡块上安装有距离传感器；安装板上安装有分别与距离传感器和电磁铁连接的微处理器，以及分别与电磁铁、距离传感器和距离传感器连接的蓄电池。本实用新型可以有效提高汽车在行驶不同平整路面上时的平衡性，以及整车行驶时的稳定系数和用户的驾驶乘坐体验。

权利要求

1.一种汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，包括：用于安装在车体上的安装板(1)和位于安装板(1)一侧并与安装板(1)弹性连接的平衡块(2)，其中：

平衡块(2)内侧设有腹腔，腹腔内设有垂直于安装板(1)且一端两端固定的导杆(21)、平行于安装板(1)并与导杆(21)滑动连接的滑板(22)、以及套位于滑板(22)靠近安装板(1)一侧并装在导杆(21)上的压缩弹簧(25)，滑板(22)上固定有电磁铁(23)，腹腔靠近安装板(1)一侧的侧壁固定有与电磁铁(23)相斥的磁铁块(24)；

平衡块(2)远离安装板(1)的一侧设有与滑板(22)转动连接的滚轮(29)，平衡块(2)上安装有用于监测车体与地面距离的距离传感器(27)；

安装板(1)上安装有分别与距离传感器(27)和电磁铁(23)连接的微处理器(14)，以及分别与电磁铁(23)、距离传感器(27)和距离传感器(27)连接的蓄电池(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，导杆(21)远离安装板(1)的一端设有用于对滑板(22)限位的限位块(26)。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，限位块(26)为环形结构，距离传感器(27)固定在限位块(26)的内侧。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，安装板(1)内部设有夹腔，蓄电池(11)固定在夹腔内。

5.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，蓄电池(11)套有防护网。

6.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，安装板(1)上固定有固定座(13)，固定座(13)内部设有安装室，微处理器(14)固定在安装室内。

7.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，电磁铁(23)位于滑板(22)靠近安装板(1)的一侧。

8.根据权利要求1所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，滑板(22)远离安装板(1)的一侧设有与其固定的滚轮架(28)，滚轮(29)转动安装在滚轮架(28)上；滚轮(29)的外壁上设有防滑纹，且在滚轮(29)的轴向方向上，滚轮(29)的长度不小于平衡块(2)长度的二分之一。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，平衡块(2)设有两个，两个平衡块(2)位于安装板(1)的同一侧并分别与安装板(1)弹性连接，且两个平衡块(2)之间通过连杆组件连接。

10.根据权利要求9所述的汽车悬架系统用的平衡机构，其特征在于，连杆组件包括位于两个平衡块(2)之间并与安装板(1)固定的连接块(15)、连接连接块(15)与平衡块(2)的连接杆(16)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车悬架系统用的平衡机构。

背景技术

随着社会经济的不断发展现已有越来越多的用户购买汽车作为家用交通工具，而汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置，它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击以提高乘车的舒适性，但现有技术中的汽车悬架系统在实际应用时仍旧存在一定的不足，例如：现有技术中的平衡机构在汽车悬架系统上实施应用时难以有效的提升汽车行驶不同平整路面时的稳定系数，从而极大的降低了用户在驾驶以及乘用使得的使用体验故而满足不了现有技术所需。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车悬架系统用的平衡机构。

本实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构，包括：用于安装在车体上的安装板和位于安装板一侧并与安装板弹性连接的平衡块，其中：

平衡块内侧设有腹腔，腹腔内设有垂直于安装板且一端两端固定的导杆、平行于安装板并与导杆滑动连接的滑板、以及套位于滑板靠近安装板一侧并装在导杆上的压缩弹簧，滑板上固定有电磁铁，腹腔靠近安装板一侧的侧壁固定有与电磁铁相斥的磁铁块；

平衡块远离安装板的一侧设有与滑板转动连接的滚轮，平衡块上安装有用于监测车体与地面距离的距离传感器；

安装板上安装有分别与距离传感器和电磁铁连接的微处理器，以及分别与电磁铁、距离传感器和距离传感器连接的蓄电池。

优选地，导杆远离安装板的一端设有用于对滑板限位的限位块。

优选地，限位块为环形结构，距离传感器固定在限位块的内侧。

优选地，安装板内部设有夹腔，所述蓄电池固定在夹腔内。

优选地，蓄电池套有防护网。

优选地，安装板上固定有固定座，固定座内部设有安装室，所述微处理器固定在安装室内。

优选地，电磁铁位于滑板靠近安装板的一侧。

优选地，滑板远离安装板的一侧设有与其固定的滚轮架，所述滚轮转动安装在滚轮架上，滚轮的外壁上设有防滑纹，且在滚轮的轴向方向上，滚轮的长度不小于平衡块长度的二分之一。

优选地，平衡块设有两个，两个平衡块位于安装板的同一侧并分别与安装板弹性连接，且两个平衡块之间通过连杆组件连接。

优选地，连杆组件包括位于两个平衡块之间并与安装板固定的连接块、连接连接块与平衡块的连接杆。

本实用新型中，通过在平衡块的腹腔内设置导杆、滑板、压缩弹簧、距离传感器、以及电磁铁和磁铁块，在滑板上安装滚轮，在安装板上设置蓄电池和微处理器，以利用滚轮对汽车行驶的地面进行支撑，利用距离传感器实时监测监测车体与地面之间间距，利用蓄电池为各部件提供电力，利用微处理器对距离传感器的监测数据进行处理，并根据处理结果控制启动电磁铁，并控制电磁铁与磁铁块产生大小不同的斥力，从而带动与滑板连接的滚轮对汽车行驶的地面实施有效支撑，进而提高汽车在行驶不同平整路面上时的平衡性，以及整车行驶时的稳定系数和用户的驾驶乘坐体验。

附图说明

图1为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构的结构示意图；

图2为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述安装板的结构示意图；

图3为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述平衡块的结构示意图；

图4为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构的外观示意图；

图5为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述蓄电池、距离传感器、以及微处理器和电磁铁之间的关系示意图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1-5所示，图1为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构的结构示意图；图2为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述安装板的结构示意图；图3为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述平衡块的结构示意图；图4为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构的外观示意图；图5为实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构中所述蓄电池、距离传感器、以及微处理器和电磁铁之间的关系示意图。

参照图1-5，本实用新型提出的一种汽车悬架系统用的平衡机构，包括：安装板1、以及位于安装板1一侧的两个平衡块2，且两个平衡块2均分别通过定位弹簧12与安装板1弹性连接，其中：

安装板1靠近四角处均开设有螺纹孔以用于与汽车装配，使其方便安装在悬挂一侧的汽车车头底部。

平衡块2的腹腔内焊接有两个导杆21、与两个导杆21滑动连接的滑板22、位于滑板22靠近安装板1的一侧并套装在导杆21上的压缩弹簧25，且压缩弹簧25两端分别与滑板22和平衡块2的内壁焊接；通过导杆21能够有效的限定滑板22的滑动位置，滑板22通过螺栓固定连接有电磁铁23，平衡块2内壁上表面中部焊接有与电磁铁23相斥的磁铁块24，导杆21远离安装板1的一端轴心处通过螺栓固定连接有距离传感器27，距离传感器27型号为LXDJ-31的距离传感器，通过距离传感器27能够时刻监测车体与地面的相对距离。

滑板22通过螺栓固定连接有滚轮架28，滚轮架28远离滑板22的一端通过固定轴转动连接有滚轮29，通过滚轮29能够有效的实现汽车行驶在不同平整路面上时得以获取有效的缓冲支撑，并进一步提高汽车行驶时的稳定性提高用户的驾驶乘坐体验。

安装板1靠近平衡块2的一侧且位于两个平衡块2之间通过螺栓固定连接有固定座13，固定座13内部通过螺栓固定连接有用于启动电磁铁23的微处理器14，微处理器14型号为QFP-100，电磁铁23型号为JNP-100-43。安装板1内部通过螺栓固定连接有蓄电池11，蓄电池11输出端分别与距离传感器27、微处理器14以及电磁铁23输入端电性连接，且微处理器14输入端与距离传感器27输出端电信号连接，微处理器14输出端与电磁铁23输入端电信号连接。

工作原理：在使用时先将安装板1安装在车体上，且在平衡块2与安装板1相邻面之间通过定位弹簧12实施限位连接使得两个平衡块2得以获取有效的支撑平衡效果。同时通过设置在平衡块2内的导杆21、压缩弹簧25、滑板22、以及电磁铁23与磁铁块24，从而使得导杆21内的距离传感器27得以有效的在对汽车行驶时对其下方的路面实施实时监测，从而使得汽车经过不同平整的路面上时得以通过距离传感器27发送信号至微处理器14并通过微处理器14控制电磁铁23与磁铁块24产生大小不同的相反磁力，从而带动滑板22并通过滚轮架28设有的滚轮29对汽车行驶的地面实施有效支撑，进而提高汽车在行驶不同平整路面上时的平衡性从而有效的提高整车行驶时的稳定系数即可。

由上可知，本实用新型通过在平衡块2的腹腔内设置导杆21、滑板22、压缩弹簧25、距离传感器27、以及电磁铁23和磁铁块24，在滑板22上安装滚轮29，在安装板1上设置蓄电池11和微处理器14，以利用滚轮29对汽车行驶的地面进行支撑，利用距离传感器27检测滑板22在导杆21上的滑动距离，利用蓄电池11为各部件提供电力，利用微处理器14对距离传感器27的监测数据进行处理，并根据处理结果控制启动电池铁23，并控制电磁铁23与磁铁块24产生大小不同的斥力，从而带动与滑板22连接的滚轮29对汽车行驶的地面实施有效支撑，进而提高汽车在行驶不同平整路面上时的平衡性，以及整车行驶时的稳定系数和用户的驾驶乘坐体验。

此外，本实施例中，定位弹簧12至少设置有28个。

本实施例中，距离传感器27外围套接有限位块26，且限位块26与导杆21通过螺栓固定连接，以使限位块26作为滑板22在导杆21上的限位装置和距离传感器27的防护装置。且限位块26上表面黏贴有橡胶垫，以提高缓冲效果。

本实施例中，蓄电池11型号为6-qw-63-L，蓄电池11外围套接有防护网，有效的起到缓冲保护效果。

本实施例中，固定座13下表面通过螺栓固定连接有连接块15，连接块15呈工字型，连接块15两端中部均通过销轴转动连接有连接杆16，且连接杆16的轴心线与定位弹簧12轴心线互相垂直，两个连接杆16相离端分别通过销轴和吊耳与两个平衡块2转动连接，从而使得整体获取有效的平衡，且连接杆16可作为平衡块2与连接块15的限位，通过连接杆16能够有效的限定两个平衡块2与安装板1之间的位置。

本实施例中，滚轮29外壁开设有防滑纹，滚轮29呈圆筒型，且在滚轮29的轴向上，其长度不小于平衡块2长度的二分之一，以确保滚轮29具有良好的支撑效果。

本实施例中，安装板1呈四棱板型。平衡块2呈四棱柱型，连接杆16呈四棱柱型。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种汽车悬架系统用的平衡机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。