专利摘要

本发明公开了一种独立燃烧室自增压喷水与水蒸气式发动机，包括主发动机、副发动机、独立燃烧室、喷水与水蒸气装置和发动机可逆反装置。电动机带动副发动机向独立燃烧室压入混合可燃气体，产生高压气体，向主发动机喷入高压气体，带动主发动机工作。工作后，产生热量使水箱内温度升高，并达到水沸点，经过水蒸汽管向独立燃烧室喷入高压水蒸气，水蒸气与燃烧废气混合，产生高压气体，向主发动机做功，同时独立燃烧室温度下降，此结构可以降低主发动机温度。本发动机无水箱和散热系统，结构简单、体积小、运行平稳、做功时效长、热量损失小，能有效减少油耗，减少对环境的污染。

权利要求

1.一种汽车发动机，包括发动机、独立燃烧室、自增压喷水与水蒸气系统；所述的发动机包括外壳、锯齿形旋转活塞和活塞环、挡气片；所述挡气片包括主挡气片、副挡气片、两侧挡气片、顶部挡气片；所述的独立燃烧室包括内燃烧室、外部水升温室；所述的自增压喷水与水蒸气系统包括水升温室、喷水管、喷水蒸气管、电磁阀、单向阀，发动机逆反装置。

2.根据权利要求书1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的旋转活塞为锯齿形。

3.根据权利要求书1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的挡气片由主挡气片、副挡气片、两侧挡气片、顶部挡气片五片组成；所述的副挡气片梯形，两侧挡气片与顶部挡气片为三角形。

4.根据权利要求书1所述的汽车发动机，其特征在于，所述的独立燃烧室分为内燃烧室、外部水升温室、自增压喷水与水蒸气系统，其中所述的自增压喷水与水蒸气系统可以自动向内燃烧室喷射高压水与水蒸气。

5.根据权利要求书1所述的发动机逆反装置，其特征在于，由传统的差速器改造而成，差速器外壳安装有刹车盘、单向棘轮。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，尤其涉及一种具有独立燃烧室的汽车发动机。

背景技术

传统发动机采用非独立式燃烧室，在气缸内完成吸气、压缩、做功、排气四个冲程的循环，每旋转720度，只有180度做功，其他三个行程对发动机的功率造成一定损失；燃油混合气压缩比不变，不能适应不同的路况要求，燃烧不充分，积碳严重，同时增加了对气缸、活塞、曲轴、连杆的磨损；因气门结构原因，造成换气不彻底，吸气不足，排气不彻底；传统发动机零部件多，受磨损部件多，结构复杂，制造成本高，油气混合比不能达到最佳状态，燃油消耗量大，热损耗多，尾气排放污染物多，对环境造成严重污染。

为了减少车辆尾气对环境造成的污染，同时降低油耗，本发明提供了一种高效节能环保的发动机，该发动机结构简单，容易实施和推广。

发明内容

为了解决上述问题，本发明采用的解决方案是：一种高效环保的发动机，包括电动机、副发动机、点火系统，电磁配气系统，独立燃烧室、喷水与水蒸气系统、主发动机、发动机逆反装置，副发动机与主发动机结构相同；该发动机为旋转活塞式发动机，并对旋转活塞和挡气片的结构进行了改进，有效地增加了发动机的密封性能。

以上所述的发动机，所述电动机安装在副发动机侧盖。

以上所述的发动机，所述气门安装在内燃烧室进气侧。

以上所述的发动机，所述水管与水蒸气管与燃烧室内部连接。

以上所述的发动机，所述旋转活塞为锯齿形结构。

以上所述的发动机，所述挡气片分为主挡气片、副挡气片、两侧挡气片、顶部挡气片，副挡气片为梯形结构，两侧挡气片和顶部挡气片为三角形结构。

以上所述的发动机，所述发动机逆反装置由差速器改造而成，差速器的两端分别与发动机和离合器相连。

工作原理：电动机带动副发动机向独立燃烧室压入混合可燃气体，产生高压气体，向主发动机喷入高压气体，带动主发动机工作。工作后，产生热量使水箱内温度升高，并达到水沸点，经过水蒸汽管向独立燃烧室喷入高压水蒸气，当水箱内压力超过3兆帕，向独立燃烧室喷水，水遇高温生成水蒸气，水蒸气与燃烧废气混合，产生高压气体，向主发动机做功，同时独立燃烧室温度下降，此结构可以降低主发动机温度。充分利用燃烧时释放出来的热量，把水蒸气与燃烧废气混合，做功后排出发动机外。对于发动机逆反装置，在踩刹车的瞬间，差速器外壳停止旋转，使发动机向相反的方向旋转并把制动能量储存起来供以后使用。

本发动机的有益效果：燃油和空气的混合气体之比固定在最佳燃烧状态不变，独立燃烧室可燃混合气体的压缩比，可根据车辆行驶要求自动调节，减少燃油消耗量，使燃油燃烧时的热量充分得到利用，排放的尾气60%到80%为水蒸气，只有少量燃烧时产生的废气；该发动机可以达到每旋转360度，有340度在做功，吸气和压缩行程由电动机完成；将传统配气系统，改成电磁配气系统，舍弃了传统的水循环系统，磨损件少，从而减少发动机额外功率的消耗，降低了制造成本；减小了对环境的污染，结构简单、零部件少、易加工、便于实施和推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明发动机实施例1结构示意图。

图2是本发明发动机实施例2结构示意图。

图3是本发明发动机实施例3结构示意图。

图4是本发明发动机实施例4结构示意图。

具体实施方式

在图1所示的本发明发动机的实施例1中，电动机带动副发动机1旋转，发动机外壳进气口安装有燃油喷射器3，吸入可燃混合气。将可燃混合气体压入独立燃烧室后，气门4在电磁阀的作用下关闭，火花塞5点燃可燃混合气，向主发动机2做功，从而带动汽车行驶。

在发动机启动时，电动机带动副发动机轴12推动旋转活塞11旋转，从而产生压缩可燃混合气体，并将可燃混合气压缩至独立燃烧室内，关闭气门4，火花塞5点燃可燃混合气带动主发动机2旋转，当温度升高后，外部水箱内的水升温至沸腾产生高压水蒸气，利用水蒸气的压力通过水蒸气管6将水蒸气压入燃烧室内参与做功，当外部水箱内的压力升高到3Mpa后，通过水管7向燃烧室内喷水，水遇到燃烧室内的高温气体挥发变成水蒸气参与做功，同时使燃烧室内温度降低，避免了因主发动机过热而产生的一系列问题，而此时向主发动机2做功的是水蒸气与燃烧废气混合而成的高压气体，因此能有效的降低排出废气中的有害物质，减少废气对环境的污染。

在独立燃烧室进气口处安装的电磁阀气门4只有点火前的那一瞬间处于关闭状态，气门4在其他时间均处于自由状态，点火后由于燃烧室内压力大于进气口，气门4处于关闭状态，由于做功，压力降低，进气口侧压力超过燃烧室内压力时，气门4自动打开，此时向燃烧室内提供下一个循环所需的可燃混合气，以达到连续做功的目的。

在图2所示的本发明发动机的实施例2中，由于普通旋转活塞发动机会因密封不良而产生漏气现象，本发明对发动机内部进行了改造，将旋转活塞1与活塞环2改换成锯齿形结构，活塞与活塞环之间安装有弹簧，利用弹簧的弹力使活塞环两侧紧贴发动机侧盖，以达到密封的效果，同时有效地避免了活塞因受热膨胀造成损坏。

在图3所示的本发明发动机实施例3中，为了避免挡气片处的漏气现象，对挡气片结构进行了改进，该挡气片由主挡气片1、副挡气片2、两侧挡气片3、顶部挡气片4五部分组成。主挡气片1形状为“Г”型，副挡气片2为梯形，侧挡气片3与顶部挡气片4为三角形，五个为一体，发动机侧盖开“U”型槽；为了增加挡气片的使用寿命和提高发动机的密封性能，将主挡气片1、两侧挡气片3安装在“U”型槽内。由于副挡气片2为梯形，在高压气体的压力作用下，压迫副挡气片2进而使两侧挡气片3紧贴发动机侧壁，且高压气体压迫顶部挡气片4使其紧贴副挡气片2，从而进一步提高了密封性能。

在图4所示的本发明发动机实施例4中，该发动机1安装有逆反装置，由差速器2改制而成，制动时，该逆反装置可使发动机1向相反的方向旋转，并把制动能量储存起来供以后使用；发动机1正常带动车辆行驶时，单向棘轮5使发动机输出轴与差速器2外壳相连并带动变速箱3工作，当制动时，制动器4对差速器2外壳进行制动使其停止旋转，变速箱3通过行星齿轮使发动机1向相反的方向旋转。

具有以上所述特点的发动机不仅耗油量少、尾气排放污染物减少、效率增加、运行平稳，而且燃烧效率高、结构简单、零部件少、易于制造、制造成本低、体积较小、性能稳定、故障率低，便于在车辆上安装，且可以同时使用压缩空气进行做功，车辆在短距离行驶时，可以完全不使用燃油，便于实施和推广。

独立燃烧室自增压喷水与水蒸气式发动机专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。