专利摘要

本实用新型公开了一种液压助力式客车行李舱，属于客车产品技术领域，包括行李舱本体，所述行李舱本体包括行李舱骨架、行李舱内蒙皮及行李舱底板，行李舱骨架内侧对应设置有行李舱内蒙皮和行李舱底板，行李舱本体最前端设置有可升降式的行李舱接地支撑杆，行李舱底板下方分布有一对平行且间隔设置的滑轨组件以及处于一对滑轨组件对称轴线上的双作用式伸缩式液压缸，行李舱本体一侧设有行李舱控制开关，双作用式伸缩式液压缸头部伸缩端与行李舱底板通过插销型固定基座连接。本实用新型节省手动推拉行李舱的人力，方便快速查找行李避免拿错，改善乘客体验提高安全性能，提高行李舱货物装卸稳定性。

权利要求

1.一种液压助力式客车行李舱，包括行李舱本体，其特征在于，所述行李舱本体包括行李舱骨架（22）、行李舱内蒙皮（23）及行李舱底板（21），行李舱骨架（22）内侧对应设置有行李舱内蒙皮（23）和行李舱底板（21），行李舱本体最前端设置有可升降式的行李舱接地支撑杆（7），行李舱底板（21）下方分布有一对平行且间隔设置的滑轨组件（4）以及处于一对滑轨组件对称轴线上的双作用式伸缩式液压缸（5），行李舱本体一侧设有行李舱控制开关（18），双作用式伸缩式液压缸（5）头部伸缩端与行李舱底板（21）通过插销型固定基座（10）连接，双作用式伸缩式液压缸（5）尾部通过切向底座（9）固定于行李舱外围承载底板（13）上。

2.根据权利要求1所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述行李舱骨架（22）包括左侧、右侧、后侧三个侧围骨架（2）以及底板骨架（17），三个侧围骨架（2）竖直设置于底板骨架（17）端部，行李舱内蒙皮（23）和行李舱底板（21）与行李舱骨架（22）焊接为一体，行李舱底板（21）下方沿对角线设置有两条交叉的加强筋（12）。

3.根据权利要求1所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述行李舱本体的外围设有行李舱外围承载底板（13）和行李舱外围辅助承载侧板（14），行李舱外围辅助承载侧板（14）包括左右侧板和后侧板，行李舱外围辅助承载侧板（14）上装有侧板弹性体（20）。

4.根据权利要求1所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述滑轨组件（4）包括三角形滑槽（41），三角形滑条（43），双轴承滚柱（42），三角形滑槽（41）与三角形滑条（43）相配合，三角形滑条（43）外表面设置有四排双轴承滚柱（42），三角形滑槽（41）与行李舱底板（21）通过焊接接头（3）焊接，三角形滑条（43）的矩形底座通过固定螺栓（11）固定在所述行李舱外围承载底板（13），三角形滑条（43）上表面平行设置有两排双轴承滚柱（42）。

5.根据权利要求1所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述双作用式伸缩式液压缸（5）伸缩端设置有头部耳环（16），头部耳环（16）通过插销与液压缸前端的插销型固定基座（10）连接，插销型基座（10）与行李舱底板（21）焊接为一体；双作用式伸缩式液压缸（5）尾部设置有切向底座（9），所述切向底座（9）四周均匀分布有螺栓孔，切向底座通过螺栓连接将所述双作用式伸缩式液压缸（5）固定于行李舱外围承载底板（13）上。

6.根据权利要求1所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述行李舱控制开关（18）包括液压泵控制开关（181）和换向阀控制开关（182），行李舱控制开关（18）通过控制开关保护盖转轴（24）和控制开关保护盖（25）连接，行李舱控制开关（18）上设有故障指示灯（26）。

7.根据权利要求5所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述双作用式伸缩式液压缸（5）包括一级缸筒（51），一级活塞（52）、二级缸筒（53）、二级活塞（54）、O型密封圈、防尘圈，一级活塞（52）、二级活塞（54）的推杆上均装有防尘圈，双作用式伸缩式液压缸（5）的端盖内侧安装有O型密封圈，双作用式伸缩式液压缸（5）是由多个活塞式缸套装而成。

8.根据权利要求4所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述三角形滑槽（41）前端设置有相同的U型凸缘（44），U型凸缘（44）上表面中心位置竖直方向钻有圆形通孔，圆形通孔装配有行李舱接地支撑杆（7），行李舱接地支撑杆（7）间隔位于行李舱本体两侧，行李舱接地支撑杆（7）顶端焊接有行李舱横向把手杆（15），行李舱接地支撑杆（7）与行李舱横向把手杆（15）均为中空圆柱结构，行李舱接地支撑杆（7）表面最外侧母线上均匀分布有一排圆形凹槽，圆形凹槽与旋转式顶杆（6）端部相互配合设置，旋转式顶杆（6）的外螺纹与U型凸缘（44）的内螺纹装配。

9.根据权利要求8所述的液压助力式客车行李舱，其特征在于，所述行李舱接地支撑杆（7）最底端设置有圆台底座（8）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车产品技术领域，具体是一种液压助力式客车行李舱。

背景技术

现有的客车行李舱安置于客车的中下部，并从行李舱门处向里延伸，造成乘客观察行李舱内部不方便，不能准确快速找到行李；同时由于乘客行李数量较多，将行李一件一件拉到靠近舱门口处，需要耗费很大的体力；甚至一些藏在里面的行李，需要乘客将身体钻进行李舱内部才能触碰到，取行李姿势非常不舒服，且存取过程艰难容易造成磕碰；另外一方面，行李的存取过程与客车行李舱底板产生滑动摩擦，容易磨损行李箱表面。

现有的客车行李舱这些不便不仅严重降低了行李存取的效率，而且使乘客的出行体验大打折扣。

实用新型内容

对于现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种液压助力式客车行李舱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压助力式客车行李舱，包括行李舱本体，所述行李舱本体包括行李舱骨架、行李舱内蒙皮及行李舱底板，行李舱骨架内侧对应设置有行李舱内蒙皮和行李舱底板，行李舱本体最前端设置有可升降式的行李舱接地支撑杆，行李舱底板下方分布有一对平行且间隔设置的滑轨组件以及处于一对滑轨组件对称轴线上的双作用式伸缩式液压缸，行李舱本体一侧设有行李舱控制开关，双作用式伸缩式液压缸头部伸缩端与行李舱底板通过插销型固定基座连接，双作用式伸缩式液压缸尾部通过切向底座固定于行李舱外围承载底板上。

作为本实用新型进一步的方案：所述行李舱骨架包括左侧、右侧、后侧三个侧围骨架以及底板骨架，三个侧围骨架竖直设置于底板骨架端部，行李舱内蒙皮和行李舱底板与行李舱骨架焊接为一体，行李舱底板下方沿对角线设置有两条交叉的加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述行李舱本体的外围设有行李舱外围承载底板和行李舱外围辅助承载侧板，行李舱外围辅助承载侧板包括左右侧板和后侧板，行李舱外围辅助承载侧板上装有侧板弹性体。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑轨组件包括三角形滑槽，三角形滑条，双轴承滚柱，三角形滑槽与三角形滑条相配合，三角形滑条外表面设置有四排双轴承滚柱，三角形滑槽与行李舱底板通过焊接接头焊接，三角形滑条的矩形底座通过固定螺栓固定在所述行李舱外围承载底板，三角形滑条上表面平行设置有两排双轴承滚柱。

作为本实用新型进一步的方案：所述双作用式伸缩式液压缸伸缩端设置有头部耳环，头部耳环通过插销与液压缸前端的插销型固定基座连接，插销型基座与行李舱底板焊接为一体；双作用式伸缩式液压缸尾部设置有切向底座，所述切向底座四周均匀分布有螺栓孔，切向底座通过螺栓连接将所述双作用式伸缩式液压缸固定于行李舱外围承载底板上。

作为本实用新型进一步的方案：行李舱控制开关包括液压泵控制开关和换向阀控制开关，行李舱控制开关通过控制开关保护盖转轴和控制开关保护盖连接，行李舱控制开关上设有故障指示灯。

作为本实用新型进一步的方案：所述双作用式伸缩式液压缸包括一级缸筒，一级活塞、二级缸筒、二级活塞、O型密封圈、防尘圈，一级活塞、二级活塞的推杆上均装有防尘圈，双作用式伸缩式液压缸的端盖内侧安装有O型密封圈，双作用式伸缩式液压缸是由多个活塞式缸套装而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述三角形滑槽前端设置有相同的U型凸缘，U型凸缘上表面中心位置竖直方向钻有圆形通孔，圆形通孔装配有行李舱接地支撑杆，行李舱接地支撑杆间隔位于行李舱本体两侧，行李舱接地支撑杆顶端焊接有行李舱横向把手杆，行李舱接地支撑杆与行李舱横向把手杆均为中空圆柱结构，行李舱接地支撑杆表面最外侧母线上均匀分布有一排圆形凹槽，圆形凹槽与旋转式顶杆端部相互配合设置，旋转式顶杆的外螺纹与U型凸缘的内螺纹装配。

作为本实用新型进一步的方案：所述行李舱接地支撑杆最底端设置有圆台底座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型借助新型滑轨组件增设了双作用式伸缩式液压缸，为行李舱自动伸缩提供驱动力，节省手动推拉行李舱的人力，尤其行李舱行李繁多时推拉行李舱会比较吃力的情况；所述双作用式伸缩式液压缸在回程时依靠反向压力实现自动收缩；工作状态，伸缩式液压缸伸出顺序为由大到小，外伸缸筒有效面积由大变小，缸筒伸出速度由慢到快，这种液压推力及缸筒运动速度变化规律正适合所述客车行李舱伸缩要求；而液压缸缩回顺序由大到小，完全收缩时的轴向长度较短，结构紧凑占用空间较小。在原有的客车行李舱的基础上，增加了新型滑轨组件，通过滑轨将行李舱本体平移到客车车身外部，乘客存取行李时无需将身体探入行李舱内，同时方便快速查找行李避免拿错，很大程度上改善乘客体验提高安全性能。滑轨组件采用新型三角形截面，既限制滑轨左右方向晃动又限制上下方向位移，结构简单且导向精度高；同时新型滑条与滑轨结合面之间安装有双轴承滚柱，用滚柱的滚动摩擦代替传统滑动摩擦减小阻力，节省体力且大大提高传动效率；而且新型三角形滑轨组件位于行李舱底板下方，提高行李舱承载能力同时，运动变得更加平稳不易受侧向力影响。在行李舱最前端设置有横向把手杆，所述横向把手杆与行李舱接地支撑杆焊接为一体可自由升降，当行李舱未伸出或处于运动状态时，接地支撑杆由旋转式顶杆锁止在行李舱底板上方，横向把手杆起到栏杆作用防止行李滑动掉落，当行李舱完全伸出车身状态，拧开旋转式顶杆降落接地支撑杆至地面，接地支撑杆起到支架作用提高行李舱货物装卸稳定性。

附图说明

图1是一种液压助力式客车行李舱整体结构示意图；

图2是一种液压助力式客车行李舱滑动机构侧视图；

图3是滑动轨道组件横截面剖视图；

图4是滑动机构与承载板件联接结构示意图；

图5是新型接地支撑杆连接处结构示意图；

图6是一种液压助力式行李舱伸出状态结构示意图；

图7是一种液压助力式行李舱电路控制系统原理图；

图8是一种液压助力式客车行李舱双作用式伸缩式液压缸结构示意图；

图中：1、行李舱侧围内蒙皮，2、侧围骨架，3、焊接接头，4、滑轨组件，5、双作用式伸缩式液压缸，6、旋转式顶杆，7、行李舱接地支撑杆，8、圆台底座，9、切向底座，10、插销型固定基座，11、固定螺栓，12、加强筋，13、行李舱外围承载底板，14、行李舱外围辅助承载侧板，15、行李舱横向把手杆，16、头部耳环，17、底板骨架，18、行李舱控制开关，19、液压系统动力单元，20、侧板弹性体，21、行李舱底板，22、行李舱骨架，23、行李舱内蒙皮，24、控制开关保护盖转轴，25、控制开关保护盖，26、故障指示灯，41、三角形滑槽，42、双轴承滚柱，43、三角形滑条，44、U型凸缘，51、一级缸筒，52、一级活塞，53、二级缸筒，54、二级活塞，181、液压泵控制开关，182、换向阀控制开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：请参阅图1-8，一种液压助力式客车行李舱，包括行李舱本体，所述行李舱本体包括行李舱骨架22、行李舱内蒙皮23及行李舱底板21；所述行李舱骨架22内侧对应设置有行李舱内蒙皮23和行李舱底板21，所述行李舱本体最前端设置有可升降式的行李舱接地支撑杆7，行李舱接地支撑杆7起支撑行李舱作用；所述行李舱底板21下方分布有一对平行且间隔设置的滑轨组件4以及处于一对滑轨组件对称轴线上的双作用式伸缩式液压缸5，所述滑轨组件4包括三角形滑槽41，三角形滑条43，双轴承滚柱42，所述三角形滑槽41与三角形滑条43相配合，所述三角形滑条43外表面设置有四排双轴承滚柱42，所述三角形滑槽41通过双轴承滚柱42滚动实现在三角形滑条43上的往复滑动；所述双作用式伸缩式液压缸5头部伸缩端与行李舱底板21通过插销型固定基座10连接，所述双作用式伸缩式液压缸5尾部通过切向底座9固定于行李舱外围承载底板13上，从而所述双作用式伸缩式液压缸5带动所述行李舱本体一起往复伸缩运动。液压助力式客车行李舱安装时，可在客车行李舱门附近设置行李舱控制开关18，行李舱控制开关18利用单片机集成芯片系统实现对行李舱行程控制。

行李舱控制开关18包括液压泵控制开关181和换向阀控制开关182，行李舱控制开关18通过控制开关保护盖转轴24和控制开关保护盖25连接，行李舱控制开关18上设有故障指示灯26。

使用时，只需打开控制开关保护盖25，通过液压泵控制开关181，即可驱动液压系统动力单元处于供油状态，若将换向阀控制开关182旋至右侧，所述双作用式伸缩式液压缸5不断伸长从而推动客车行李舱向外运动，当行李舱运动至所需位置，将换向阀控制开关182旋转至中间初始位置即可实现行李舱锁止，之后若收回行李舱时，只需将换向阀控制开关182向左旋转即可，双作用式伸缩式液压缸5受到与伸开时相反作用力而收缩，带动行李舱收回到原来位置，当行李舱完全收回将换向阀控制开关182恢复原位即可，同时复位液压泵控制开关181，行李舱液压系统动力单元切断。所述控制系统通过单片机芯片实现输入与输出转换，从而可以实现客车行李舱的自动伸出与收缩，由此克服了行李舱推拉吃力的困难也方便存取行李。

实施例二：在实施例一的基础上如图1所示，优选地，所述行李舱本体包括行李舱骨架22和行李舱内蒙皮23，所述行李舱骨架22包括左侧、右侧、后侧三个侧围骨架2以及底板骨架17，所述底板骨架17所呈图形为矩形符合原有行李舱大小，所述三个侧围骨架2竖直设置于所述底板骨架17端部，所述行李舱骨架22均采用焊接方式连接在一起；所述行李舱内蒙皮23包括左右侧蒙皮和后围蒙皮，所述李舱内蒙皮23和行李舱底板21与行李舱骨架22焊接为一体，所述行李舱底板21下方沿对角线设置有两条交叉的加强筋12，增强行李舱承载能力。

优选地，所述行李舱底板21上表面铺设有塑胶地板，塑胶地板通过粘贴剂粘在底板上，防滑耐磨起到保护行李作用。

优选地，所述行李舱本体骨架22可采用冷弯型钢制作，形状可采用矩形截面，材料选择普通碳素钢A3钢；在所述行李舱本体前端拐角处，选择圆弧过渡节约材料又方便使用；所述行李舱内蒙皮23采用壁厚1mm左右冷轧钢，与骨架焊接在一起。

优选地，所述行李舱本体的外围设有行李舱外围承载底板13和行李舱外围辅助承载侧板14，行李舱外围辅助承载侧板14包括左右侧板和后侧板，行李舱外围辅助承载侧板13与行李舱外围辅助承载侧板14均焊接在客车骨架上，起支撑作用。

优选地，所述行李舱外围辅助承载侧板14上装有侧板弹性体20，所述侧板弹性体20通常可采用橡胶块或者弹簧，用于吸收行李舱左右晃动冲击力，从而保护行李。

如图2、3所示，优选地，所述三角形滑槽41与行李舱底板21通过焊接接头3焊接，所述三角形滑条43的矩形底座通过固定螺栓11固定在所述行李舱外围承载底板13，所述三角形滑槽41的尺寸略大于三角形滑条43以保证两者在结合牢固的情况下还可以平稳的产生相对位移；进一步的，三角形滑条43呈三角形门框状，三角形滑条43上表面平行设置有两排双轴承滚柱42，两排双轴承轮滑柱42的布置关于三角形滑条43中心线轴对称，三角形滑条43左侧面和右侧面各沿中心线设置有一排双轴承滚柱42，位于左侧面与右侧面的两排双轴承滚柱42所在平面与所述三角形滑条43上表面平行，以保证两侧压力分布均匀，其特征是双轴承滚柱42均匀分布于条状滚柱安装条上，所述滑柱安装条嵌入新型三角形滑条43内凹卡槽里并固连接。

优选地，所述滑轨组件4横截面采用新型三角形，三角形滑槽41与三角形滑条43并没有直接接触产生滑动摩擦，而是依靠双轴承滚柱42沿导向轨道连续滚动，而产生三角形滑槽41与三角形滑条43的直线往复运动。

优选地，所述三角形滑条43每一排的双轴承滚柱42分布致密均匀，所述双轴承滚柱42选用不锈钢尼龙材料，具有较强防腐防刮性能且滑动平稳无噪声，成本低廉。

如图4所示，优选地，在所述两个三角形滑条43所在平面的中心线上，平行于两个三角形滑条43方向设置有双作用式伸缩式液压缸5，所述双作用式伸缩式液压缸5伸缩端设置有头部耳环16，所述头部耳环16通过插销与液压缸前端的插销型固定基座10连接，所述插销型基座10与行李舱底板21焊接为一体；所述双作用式伸缩式液压缸5尾部设置有切向底座9，所述切向底座9四周均匀分布有螺栓孔，切向底座通过螺栓连接将所述双作用式伸缩式液压缸5固定于行李舱外围承载底板13上。

优选地，所述行李舱本体外部后围客车骨架上固定设有液压系统动力单元19，液压系统动力单元19包括电动液压泵和油箱，所述电动液压泵借助客车自带电路系统获取电力，并在连接液压系统动力单元的电路中行李舱控制开关18的控制线路，实现液压系统动力切断与连通。

如图6、7所示，优选地，所述行李舱控制开关18包括液压泵控制开关181和换向阀控制开关182，所述行李舱控制开关18相邻安装在车身侧围内部，并在行李舱控制开关18朝外一侧设置控制开关保护盖25，控制开关保护盖25通过控制开关保护盖转轴24与车身侧围相连，控制开关保护盖转轴24上设置自锁装置方便控制开关保护盖25开闭，通常采用弹簧自锁机构。

优选地，电路控制系统输入量为液压泵控制开关181与换向阀控制开关182，输出量为双作用式伸缩式液压缸5，中间通过单片机集成芯片连接。通过旋转液压泵控制开关181，即可驱动液压系统动力单元处于供油状态，若将换向阀控制开关182旋至右侧，所述双作用式伸缩式液压缸5不断伸长从而推动客车行李舱向外运动，当行李舱运动至所需位置，将换向阀控制开关旋转182至中间初始位置即可实现行李舱锁止，之后若收回行李舱时，只需将换向阀控制开关182向左旋转即可，所述伸缩式套装液压缸5受到与伸开时相反作用力而收缩，带动行李舱收回到原来位置，当行李舱完全收回将换向阀控制开关18-2恢复原位即可，同时复位液压泵控制开关181，行李舱液压系统动力单元切断。所述控制系统通过单片机集成芯片实现输入与输出转换，从而可以实现客车行李舱的自动伸出与收缩，由此克服了行李舱推拉吃力的困难也方便存取行李。

优选地，控制系统包括故障检测功能，通过故障显示灯26实现系统工作状态反馈，所述故障显示灯26设置于控制开关18顶部，提升设备使用安全性。

如图8所示，优选地，所述双作用式伸缩式液压缸5包括一级缸筒51，一级活塞52、二级缸筒53、二级活塞54、O型密封圈、防尘圈，一级活塞52、二级活塞54的推杆上均装有防尘圈，双作用式伸缩式液压缸5的端盖内侧安装有O型密封圈，双作用式伸缩式液压缸5是由多个活塞式缸套装而成，前一级活塞缸的活塞杆是后一级活塞缸的缸筒，如图8所示，其特征为，当A进油B回油时，作用面积大的活塞最早伸出，依次作用下，活塞由大到小有序伸出可获得很长的行程，从而带动所述行李舱伸出；当B进油A回油时，环形面积大的先收回，依次作用下，活塞由大到小收缩，轴向尺寸变小同时带动所述行李舱缩回客车底部。

如图5所示，优选地，在所述行李舱的三角形滑槽41前端设置有相同的U型凸缘44，所述U型凸缘44上表面中心位置竖直方向钻有圆形通孔，所述圆形通孔装配有行李舱接地支撑杆7，所述行李舱接地支撑杆7间隔位于行李舱两侧，行李舱接地支撑杆7顶端焊接有行李舱横向把手杆15，所述行李舱接地支撑杆7与行李舱横向把手杆15均为中空圆柱结构，其直径略小于U型凸缘的圆形通孔，方便竖直方向移动；行李舱接地支撑杆7表面最外侧母线上均匀分布有一排圆形凹槽，所述圆形凹槽与旋转式顶杆6端部刚好装配，从而锁死行李舱接地支撑杆7保持不动；所述旋转式顶杆6的外螺纹与U型凸缘44的内螺纹装配，U型凸缘44的内螺纹孔设置在与圆形通孔垂直方向，内螺纹孔轴线距离的U型凸缘44上下表面高度相等，且内螺纹孔与圆形通孔相贯；使用时，若行李舱伸出完全并停止时，松开旋转式顶杆将所述支撑杆下拉至接触地面位置锁死，起到支撑行李舱作用；若行李舱未伸出或正在伸出时，将所述接地支撑杆向上拔到最高位置拧紧旋转式顶杆锁死，起到阻碍行李滑出行李舱作用。

优选地，所述行李舱接地支撑杆7最底端设置有圆台底座8，增加支撑杆接地面积从而提高稳定性，并且在U型凸缘44下表面通孔设置成圆台型，从而使支撑杆向上拔至最高位置时，支撑杆圆台型底座8与所述通孔装配更牢固。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

一种液压助力式客车行李舱专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。