专利摘要

本实用新型公开了一种列车用省力提货装置，包括横梁、固定架以及至少一个悬吊机构；固定架用于将横梁水平吊装在列车的顶部；悬吊机构包括U形框架、升降驱动电机、固定板、四根拉杆、四个支撑滑轮、转轴、驱动轴、竖向套管、竖向杆、控制盒、把手以及吊绳。该列车用省力提货装置利用蜗杆和蜗轮的结构能够阻止悬吊时的反向旋转力，确保驱动电机停止时能够确保行李不会下坠，起到刹车的作用；利用把手和竖向杆的设置能够在行李吊起后便于沿横梁拉动滑移，从而移动行李至相应位置处的行李架处；利用支撑滑轮沿导向滑槽滚动，从而轻松实现行李的搬运，再结合人力推入相应的行李架上。

权利要求

1.一种列车用省力提货装置，其特征在于：包括横梁(1)、固定架(3)以及至少一个悬吊机构；固定架(3)设置在横梁(1)的上侧边上，用于将横梁(1)水平吊装在列车的顶部；在横梁(1)的前后侧面上沿其长度方向均横向设置有一个导向滑槽(2)；悬吊机构包括U形框架(4)、升降驱动电机(5)、固定板(6)、四根拉杆(7)、四个支撑滑轮(8)、转轴(16)、驱动轴(17)、竖向套管(27)、竖向杆(9)、控制盒(10)、把手(11)以及吊绳(12)；固定板(6)的下侧面固定安装在U形框架(4)的顶部，四根拉杆(7)分别竖向安装在固定板(6)的上侧面四个顶角处；四个支撑滑轮(8)分别旋转式安装在四根拉杆(7)的上端部上，且两两分别嵌入前后侧的导向滑槽(2)中；转轴(16)和驱动轴(17)均旋转式安装在U形框架(4)内；升降驱动电机(5)固定安装在U形框架(4)的外侧面上，且升降驱动电机(5)的输出轴与驱动轴(17)的一端轴头相对接，用于带动驱动轴(17)旋转；在驱动轴(17)的另一端轴头上固定安装有驱动蜗杆(21)；在U形框架(4)的外侧面上通过转轴支座(25)旋转式安装有一根同步转轴(26)；在同步转轴(26)上固定安装有一个驱动蜗轮(22)以及一个驱动伞齿(23)；在转轴(16)的轴头上固定安装有从动伞齿(24)；驱动蜗轮(22)与驱动蜗杆(21)相啮合，驱动伞齿(23)与从动伞齿(24)相啮合；在转轴(16)上同轴固定安装有一个绕绳筒(19)；吊绳(12)的一端围绕在绕绳筒(19)上，并通过螺栓(18)固定安装在绕绳筒(19)上；在吊绳(12)的另一端上固定安装有一个吊钩(13)；竖向套管(27)的上端固定安装在U形框架(4)上，竖向杆(9)的上端插装在竖向套管(27)的下端管口中；在竖向杆(9)上竖向设置有限位滑槽(33)，在竖向套管(27)的内管壁上设置有滑动式嵌入限位滑槽(33)中的限位凸块；把手(11)固定安装在竖向杆(9)的下端部上；控制盒(10)固定安装在竖向杆(9)上，且靠近把手(11)处；在控制盒(10)内设置有电源模块、控制器以及电机驱动电路；在控制盒(10)的侧面上设置有上升按键(14)和下降按键(15)；控制器分别与电机驱动电路、上升按键(14)以及下降按键(15)电连接；电机驱动电路与升降驱动电机(5)电连接，由控制器通过电机驱动电路驱动升降驱动电机(5)的输出轴正反向旋转；电源模块分别为控制器、电机驱动电路、上升按键(14)以及下降按键(15)供电。

2.根据权利要求1所述的列车用省力提货装置，其特征在于：在绕绳筒(19)的两端均设置有一个限位圆盘(20)。

3.根据权利要求1所述的列车用省力提货装置，其特征在于：在横梁(1)的下侧面上沿其长度方向横向设置有两个绝缘条(28)，在两个绝缘条(28)的下侧面上均设置有一个导电条(29)；两个导电条(29)分别与12V电源的正负极电连接；在固定板(6)的上侧面中部安装有两个弓形弹簧片(31)，并在两个弓形弹簧片(31)的弓顶部均固定安装有一个导电碳刷(30)；两个导电碳刷(30)的上侧面分别贴紧两个导电条(29)的下侧面；两个导电碳刷(30)通过导电线缆与电源模块的电源输入端电连接。

4.根据权利要求3所述的列车用省力提货装置，其特征在于：在固定板(6)的上侧面上设置有两根分别弹性支撑在两个弓形弹簧片(31)内的支撑弹簧(32)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车用辅助装置，尤其是一种列车用省力提货装置。

背景技术

目前，现有的列车中还未设置有任何辅助提升行李的装置，在遇到大件较重的行李时，仅凭借人力较难摆放到较高位置处的行李架上。

发明内容

实用新型目的：提供一种列车用省力提货装置，能够方便将大件行李放置到行李架上。

技术方案：本实用新型所述的列车用省力提货装置，包括横梁、固定架以及至少一个悬吊机构；固定架设置在横梁的上侧边上，用于将横梁水平吊装在列车的顶部；在横梁的前后侧面上沿其长度方向均横向设置有一个导向滑槽；悬吊机构包括U形框架、升降驱动电机、固定板、四根拉杆、四个支撑滑轮、转轴、驱动轴、竖向套管、竖向杆、控制盒、把手以及吊绳；固定板的下侧面固定安装在U形框架的顶部，四根拉杆分别竖向安装在固定板的上侧面四个顶角处；四个支撑滑轮分别旋转式安装在四根拉杆的上端部上，且两两分别嵌入前后侧的导向滑槽中；转轴和驱动轴均旋转式安装在U形框架内；升降驱动电机固定安装在U形框架的外侧面上，且升降驱动电机的输出轴与驱动轴的一端轴头相对接，用于带动驱动轴旋转；在驱动轴的另一端轴头上固定安装有驱动蜗杆；在U形框架的外侧面上通过转轴支座旋转式安装有一根同步转轴；在同步转轴上固定安装有一个驱动蜗轮以及一个驱动伞齿；在转轴的轴头上固定安装有从动伞齿；驱动蜗轮与驱动蜗杆相啮合，驱动伞齿与从动伞齿相啮合；在转轴上同轴固定安装有一个绕绳筒；吊绳的一端围绕在绕绳筒上，并通过螺栓固定安装在绕绳筒上；在吊绳的另一端上固定安装有一个吊钩；竖向套管的上端固定安装在U形框架上，竖向杆的上端插装在竖向套管的下端管口中；在竖向杆上竖向设置有限位滑槽，在竖向套管的内管壁上设置有滑动式嵌入限位滑槽中的限位凸块；把手固定安装在竖向杆的下端部上；控制盒固定安装在竖向杆上，且靠近把手处；在控制盒内设置有电源模块、控制器以及电机驱动电路；在控制盒的侧面上设置有上升按键和下降按键；控制器分别与电机驱动电路、上升按键以及下降按键电连接；电机驱动电路与升降驱动电机电连接，由控制器通过电机驱动电路驱动升降驱动电机的输出轴正反向旋转；电源模块分别为控制器、电机驱动电路、上升按键以及下降按键供电。

进一步的，在绕绳筒的两端均设置有一个限位圆盘。

进一步的，在横梁的下侧面上沿其长度方向横向设置有两个绝缘条，在两个绝缘条的下侧面上均设置有一个导电条；两个导电条分别与12V电源的正负极电连接；在固定板的上侧面中部安装有两个弓形弹簧片，并在两个弓形弹簧片的弓顶部均固定安装有一个导电碳刷；两个导电碳刷的上侧面分别贴紧两个导电条的下侧面；两个导电碳刷通过导电线缆与电源模块的电源输入端电连接。

进一步的，在固定板的上侧面上设置有两根分别弹性支撑在两个弓形弹簧片内的支撑弹簧。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：利用蜗杆和蜗轮的结构能够阻止悬吊时的反向旋转力，确保驱动电机停止时能够确保行李不会下坠，起到刹车的作用；利用把手和竖向杆的设置能够在行李吊起后便于沿横梁拉动滑移，从而移动行李至相应位置处的行李架处；利用支撑滑轮沿导向滑槽滚动，从而轻松实现行李的搬运，再结合人力推入相应的行李架上。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的左侧结构示意图；

图3为本实用新型的驱动蜗杆和驱动蜗轮安装结构示意图；

图4为本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：

如图1-4所示，本实用新型公开的列车用省力提货装置包括：横梁1、固定架3以及至少一个悬吊机构；固定架3设置在横梁1的上侧边上，用于将横梁1水平吊装在列车的顶部；在横梁1的前后侧面上沿其长度方向均横向设置有一个导向滑槽2；悬吊机构包括U形框架4、升降驱动电机5、固定板6、四根拉杆7、四个支撑滑轮8、转轴16、驱动轴17、竖向套管27、竖向杆9、控制盒10、把手11以及吊绳12；固定板6的下侧面固定安装在U形框架4的顶部，四根拉杆7分别竖向安装在固定板6的上侧面四个顶角处；四个支撑滑轮8分别旋转式安装在四根拉杆7的上端部上，且两两分别嵌入前后侧的导向滑槽2中；转轴16和驱动轴17均旋转式安装在U形框架4内；升降驱动电机5固定安装在U形框架4的外侧面上，且升降驱动电机5的输出轴与驱动轴17的一端轴头相对接，用于带动驱动轴17旋转；在驱动轴17的另一端轴头上固定安装有驱动蜗杆21；在U形框架4的外侧面上通过转轴支座25旋转式安装有一根同步转轴26；在同步转轴26上固定安装有一个驱动蜗轮22以及一个驱动伞齿23；在转轴16的轴头上固定安装有从动伞齿24；驱动蜗轮22与驱动蜗杆21相啮合，驱动伞齿23与从动伞齿24相啮合；在转轴16上同轴固定安装有一个绕绳筒19；吊绳12的一端围绕在绕绳筒19上，并通过螺栓18固定安装在绕绳筒19上；在吊绳12的另一端上固定安装有一个吊钩13；竖向套管27的上端固定安装在U形框架4上，竖向杆9的上端插装在竖向套管27的下端管口中；在竖向杆9上竖向设置有限位滑槽33，在竖向套管27的内管壁上设置有滑动式嵌入限位滑槽33中的限位凸块；把手11固定安装在竖向杆9的下端部上；控制盒10固定安装在竖向杆9上，且靠近把手11处；在控制盒10内设置有电源模块、控制器以及电机驱动电路；在控制盒10的侧面上设置有上升按键14和下降按键15；控制器分别与电机驱动电路、上升按键14以及下降按键15电连接；电机驱动电路与升降驱动电机5电连接，由控制器通过电机驱动电路驱动升降驱动电机5的输出轴正反向旋转；电源模块分别为控制器、电机驱动电路、上升按键14以及下降按键15供电。

利用驱动蜗轮22和驱动蜗杆21的结构能够阻止悬吊时的反向旋转力，确保升降驱动电机5停止时能够确保行李不会下坠，起到刹车的作用；利用把手11和竖向杆9的设置能够在行李吊起后便于沿横梁1拉动滑移，从而移动行李至相应位置处的行李架处；利用支撑滑轮8沿导向滑槽2滚动，从而轻松实现行李的搬运，再结合人力推入相应的行李架上。

进一步的，在绕绳筒19的两端均设置有一个限位圆盘20。利用限位圆盘20能够防止吊绳12脱离绕绳筒19。

进一步的，在横梁1的下侧面上沿其长度方向横向设置有两个绝缘条28，在两个绝缘条28的下侧面上均设置有一个导电条29；两个导电条29分别与12V电源的正负极电连接；在固定板6的上侧面中部安装有两个弓形弹簧片31，并在两个弓形弹簧片31的弓顶部均固定安装有一个导电碳刷30；两个导电碳刷30的上侧面分别贴紧两个导电条29的下侧面；两个导电碳刷30通过导电线缆与电源模块的电源输入端电连接。利用导电条29与导电碳刷30的配合，能够实现横移过程中的导电接触，避免采用线缆连接方式的不方便横移。

进一步的，在固定板6的上侧面上设置有两根分别弹性支撑在两个弓形弹簧片31内的支撑弹簧32。利用支撑弹簧32能够增强弓形弹簧片31的弹性支撑强度。

本实用新型公开的列车用省力提货装置中：控制器采用现有的单片机控制模块，例如51单片机，用于实现按键信号的接收以及电机驱动电路的控制；升降驱动电机5采用现有的步进电机；升降驱动电路采用现有的步进电机正反转驱动电路；电源模块采用现有的稳压电路，用于将12V电源电压转换为满足控制器、电机驱动电路需要的电压。

本实用新型公开的列车用省力提货装置在使用时，上升按键14和下降按键15用于向控制器发送上升信号和下降信号，控制器通过电机驱动电路控制升降驱动电机5正反转；通过把手11拉动沿横梁1滑动，从而移动到相应行李架位置；吊钩13用于钩住行李，通过绕绳筒19的旋转收卷或放卷吊绳12；驱动蜗杆21和驱动蜗轮22相啮合，驱动伞齿23与从动伞齿24相啮合，从而实现转轴16与驱动轴17之间的传动。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

一种列车用省力提货装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。