专利摘要

本实用新型公开了一种汽车平衡悬架，平衡悬架安装于汽车车架之间，平衡悬架包括平衡轴支架、推力杆件、横梁和板簧，平衡轴支架与板簧螺纹连接，推力杆件分别与横梁和车架连接，横梁的前后两端分别与板簧固定连接，板簧与平衡轴支架螺纹连接，平衡轴支架包括两组平衡轴座、连接板和平衡轴，平衡轴连接两组平衡轴座，在现有技术的基础上，对汽车平衡悬架的结构进行改进，让平衡轴的凸起段与连接段形成一定夹角，从而有效提高平衡悬架各部件的应力，以满足高强度工作环境需要，又对平衡轴座的结构进行改进，对车架支撑座的结构进行改进，以减少平衡轴座的重量，从而达到提升汽车行驶平顺性和操作稳定性的目的。

权利要求

1.一种汽车平衡悬架，其特征在于，平衡悬架安装于汽车车架之间，平衡悬架包括平衡轴支架、推力杆件、横梁和板簧，所述平衡轴支架位于所述板簧的下侧，并与所述板簧螺纹连接，所述推力杆件分别与所述横梁和车架连接，所述横梁的前后两端分别与板簧固定连接，所述板簧位于所述平衡轴支架的上侧，并与所述平衡轴支架螺纹连接，所述平衡轴支架包括两组平衡轴座、连接板和平衡轴，所述平衡轴连接两组所述平衡轴座，所述连接板位于所述平衡轴座的下侧，并与所述平衡轴座螺纹连接；

每组所述平衡轴座均包括设有平衡轴孔的车架支撑座、增强板和设有螺纹孔的底部支撑，所述车架支撑座通过所述平衡轴支架连接，所述增强板沿竖直方向环绕设置于所述平衡轴支架的外周侧，所述连接板通过螺纹连接于所述底部支撑的下侧；

所述平衡轴包括连接段和凸起段，所述连接段位于所述凸起段的两侧，并分别与两侧的所述平衡轴孔相契合，所述凸起段与所述连接段一体成型，并与所述车架支撑座的中心轴线形成30～45°夹角。

2.如权利要求1所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述推力杆件包括上推力杆、下推力杆和推力杆件座，所述上推力杆位于所述横梁的左右两侧，并与所述横梁转动连接，所述下推力杆与所述平衡轴座转动连接，并位于所述底部支撑的左右两侧，所述推力杆件座位于所述上推力杆座相对远离所述横梁的一端，并分别与所述上推力杆和车架螺纹连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述上推力杆为V型推力杆件，包括具有与车架双桥连接的支撑轴的杆头、杆体、聚氨酯弹性体和连接头，所述杆头通过所述杆体与所述连接头固定连接，所述聚氨酯弹性体位于所述杆头与所述连接头的连接处。

4.如权利要求3所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述下推力杆包括下杆体和位于所述下杆体两侧的顶部接头，所述顶部接头与所述底部支撑转动连接，并位于所述底部支撑的两侧。

5.如权利要求2所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述横梁包括杆体支撑底座、设有连接孔的连接梁和支撑筋，所述杆体支撑底座位于所述支撑筋两侧，并与所述上推力杆转动连接，所述连接梁通过所述连接孔连接车架，所述支撑筋位于所述连接梁内部，并环绕所述连接梁设置。

6.如权利要求1所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述板簧包括少片变截面钢板弹簧、连接螺纹板、导向板、板簧座和U型螺栓，所述少片变截面钢板弹簧与所述连接螺纹板螺纹连接，并位于所述连接螺纹板的下侧，所述连接螺纹板通过所述U型螺栓与所述车架支撑座连接，所述导向板通过螺栓与所述少片变截面钢板弹簧螺纹连接，所述板簧座位于所述板簧的下侧。

7.如权利要求6所述的一种汽车平衡悬架，其特征在于，所述少片变截面钢板弹簧由若干钢板弹簧堆叠组成，所述钢板弹簧包括弧形块和侧边块，所述弧形块与所述侧边块一体成型，所述侧边块位于所述弧形块的两侧。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，尤其涉及一种汽车平衡悬架。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，汽车新技术研发和应用日新月异，随着整车企业对轻量化、舒适性、操控平顺性的日益重视，汽车悬架领域正面临新一轮的大规模技术升级。空气悬架、橡胶悬架、少片簧等轻量化产品，在客车、重卡等领域有大批量普及应用趋势。从车辆的整体技术开发角度看，悬架技术直接关系车辆的安全、操控、舒适、轻量化等性能，是整车品质的重要组成部分。很多客车、卡车企业的新车型上采用了两片簧、橡胶悬架等。随着中国社会的发展和进步，人们对汽车特别是重型载货汽车通过性和舒适性的要求逐步提高。钢板弹簧平衡悬架因其成本低、结构简单和易于维修保养等优点而被普遍采用。平衡悬架系统各组成零部件的结构安全性直接影响整车的安全性。

但随着建筑工程、工矿运载量的增加和使用路况的复杂，现阶段的钢板弹簧平衡悬架的性能不足，导致汽车行驶的平顺性和操作稳定性较差，迫切的需要进行优化。

实用新型内容

为解决现有技术中现阶段钢板弹簧平衡悬架的性能不足，导致汽车行驶的平顺性和操作稳定性较差的问题，本实用新型提出一种汽车平衡悬架。

一种汽车平衡悬架，平衡悬架安装于汽车车架之间，平衡悬架包括平衡轴支架、推力杆件、横梁和板簧，所述平衡轴支架位于所述板簧的下侧，并与所述板簧螺纹连接，所述推力杆件分别与所述横梁和车架连接，所述横梁的前后两端分别与板簧固定连接，所述板簧位于所述平衡轴支架的上侧，并与所述平衡轴支架螺纹连接，所述平衡轴支架包括两组平衡轴座、连接板和平衡轴，所述平衡轴连接两组所述平衡轴座，所述连接板位于所述平衡轴座的下侧，并与所述平衡轴座螺纹连接；

每组所述平衡轴座均包括设有平衡轴孔的车架支撑座、增强板和设有螺纹孔的底部支撑，所述车架支撑座通过所述平衡轴支架连接，所述增强板沿竖直方向环绕设置于所述平衡轴支架的外周侧，所述连接板通过螺纹连接于所述底部支撑的下侧；

所述平衡轴包括连接段和凸起段，所述连接段位于所述凸起段的两侧，并分别与两侧的所述平衡轴孔相契合，所述凸起段与所述连接段一体成型，并与所述车架支撑座的中心轴线形成30～45°夹角。

其中，所述推力杆件包括上推力杆、下推力杆和推力杆件座，所述上推力杆位于所述横梁的左右两侧，并与所述横梁转动连接，所述下推力杆与所述平衡轴座转动连接，并位于所述底部支撑的左右两侧，所述推力杆件座位于所述上推力杆座相对远离所述横梁的一端，并分别与所述上推力杆和车架螺纹连接。

其中，所述上推力杆为V型推力杆件，包括具有与车架双桥连接的支撑轴的杆头、杆体、聚氨酯弹性体和连接头，所述杆头通过所述杆体与所述连接头固定连接，所述聚氨酯弹性体位于所述杆头与所述连接头的连接处。

其中，所述下推力杆包括下杆体和位于所述下杆体两侧的顶部接头，所述顶部接头与所述底部支撑转动连接，并位于所述底部支撑的两侧。

其中，所述横梁包括杆体支撑底座、设有连接孔的连接梁和支撑筋，所述杆体支撑底座位于所述支撑筋两侧，并与所述上推力杆转动连接，所述连接梁通过所述连接孔连接车架，所述支撑筋位于所述连接梁内部，并环绕所述连接梁设置。

其中，所述板簧包括少片变截面钢板弹簧、连接螺纹板、导向板、板簧座和U型螺栓，所述少片变截面钢板弹簧与所述连接螺纹板螺纹连接，并位于所述连接螺纹板的下侧，所述连接螺纹板通过所述U型螺栓与所述车架支撑座连接，所述导向板通过螺栓与所述少片变截面钢板弹簧螺纹连接，所述板簧座位于所述板簧的下侧。

其中，所述少片变截面钢板弹簧由若干钢板弹簧堆叠组成，所述钢板弹簧包括弧形块和侧边块，所述弧形块与所述侧边块一体成型，所述侧边块位于所述弧形块的两侧。

本实用新型的有益效果为：在现有技术的基础上，对汽车平衡悬架的结构进行改进，让平衡轴的凸起段与连接段形成一定夹角，从而有效提高平衡悬架各部件的应力，以满足高强度工作环境需要，又对平衡轴座的结构进行改进，增设增强板，以提高车架支撑座的最大应力承受能力，并对车架支撑座的结构进行改进，以减少平衡轴座的重量，从而达到提升汽车行驶平顺性和操作稳定性的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种汽车平衡悬架的右侧轴测结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车平衡悬架的左侧轴测结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车平衡悬架的平衡轴支架、推力杆件和板簧的轴测结构示意图。

图4是本实用新型一种汽车平衡悬架的平衡轴支架的轴测结构示意图。

10-平衡轴支架、20-推力杆件、30-横梁、40-板簧、11-平衡轴座、12-连接板、13-平衡轴、21-上推力杆、22-下推力杆、23-推力杆件座、31-杆体支撑底座、32-连接梁、33-支撑筋、41-少片截面钢板弹簧、42-连接螺纹板、43-导向板、44-板簧座、45-U型螺栓、111-车架支撑座、112-增强板、113-底部支撑、114-螺纹孔、115-平衡轴孔、131-连接段、132-凸起段、211-杆头、212-杆体、213-聚氨酯弹性体、214-连接头、221-下杆体、222-顶部接头、321-连接孔、411-钢板弹簧、421-第一螺孔列、422-第二螺孔列。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车平衡悬架，平衡悬架安装于汽车车架之间，平衡悬架包括平衡轴支架10、推力杆件20、横梁30和板簧40，所述平衡轴支架10位于所述板簧40的下侧，并与所述板簧40螺纹连接，所述推力杆件20分别与所述横梁30和车架连接，所述横梁30的前后两端分别与板簧40固定连接，所述板簧40位于所述平衡轴支架10的上侧，并与所述平衡轴支架10螺纹连接，所述平衡轴支架10包括两组平衡轴座11、连接板12和平衡轴13，所述平衡轴13连接两组所述平衡轴座11，所述连接板12位于所述平衡轴座11的下侧，并与所述平衡轴座11螺纹连接；

每组所述平衡轴座11均包括设有平衡轴孔115的车架支撑座111、增强板112和设有螺纹孔114的底部支撑113，所述车架支撑座111通过所述平衡轴支架10连接，所述增强板112沿竖直方向环绕设置于所述平衡轴支架10的外周侧，所述连接板12通过螺纹连接于所述底部支撑113的下侧；

所述平衡轴13包括连接段131和凸起段132，所述连接段131位于所述凸起段132的两侧，并分别与两侧的所述平衡轴孔115相契合，所述凸起段132与所述连接段131一体成型，并与所述车架支撑座111的中心轴线形成30～45°夹角。

在本实施方式中，所述平衡轴支架10通过螺栓固定在汽车车架上，所述推力杆件20用以调节车辆行驶过程中的载荷，而所述横梁30则用以支撑及连接所述平衡轴支架10，所述板簧40通过震动的方式来平衡汽车行驶过程中的垂直载荷，以提高车辆行驶过程中的平顺性，两组所述平衡轴座11通过所述平衡轴13，以实现对两侧的所述板簧40的连接，而所述平衡轴支架10、所述推力杆件20、所述横梁30和所述板簧40相互配合，以形成一个能绕所述平衡轴13旋转的整体，以传递制动力和纵向驱动力，所述车架支撑座111用以支撑车架，所述增强板112用以提升所述平衡轴座11的应力承受力，所述底部支撑113用以支撑所述平衡轴座11，以及利用所述螺纹孔114与所述连接板12连接，所述平衡轴13在平衡悬架使用过程中，容易因应力过大而断裂，将所述平衡轴13的凸起段132与所述连接段131产生一定夹角，可以使得应力承受能力提升，避免断裂的发生，从而有效提高车辆行驶过程中的平稳性。

进一步的，所述推力杆件20包括上推力杆21、下推力杆22和推力杆件座23，所述上推力杆21位于所述横梁30的左右两侧，并与所述横梁30转动连接，所述下推力杆22与所述平衡轴座11转动连接，并位于所述底部支撑113的左右两侧，所述推力杆件座23位于所述上推力杆21座相对远离所述横梁30的一端，并分别与所述上推力杆21和车架螺纹连接。

在本实施方式中，所述上推力杆21用以调节车辆的垂直载荷，所述下推力杆22用以调节所述车辆的制动与纵向驱动力，所述推力杆件座23用以让所述上推力杆21与车架固定，便于调节的进行。

进一步的，所述上推力杆21为V型推力杆件20，包括具有与车架双桥连接的支撑轴的杆头211、杆体212、聚氨酯弹性体213和连接头214，所述杆头211通过所述杆体212与所述连接头214固定连接，所述聚氨酯弹性体213位于所述杆头211与所述连接头214的连接处。

在本实施方式中，所述连接头214用以让所述杆体212进行垂直载荷的调节，所述杆头211用以与所述横梁30转动连接，使得所述上推力杆21能具有一定的调节能力，所述聚氨酯弹性体213与所述连接头214相互配合，以避免车辆制动时车架与车桥发生相对位移。

进一步的，所述下推力杆22包括下杆体221和位于所述下杆体221两侧的顶部接头222，所述顶部接头222与所述底部支撑113转动连接，并位于所述底部支撑113的两侧。

在本实施方式中，所述下杆体221和所述顶部接头222相互配合，以确保车辆行驶和刹车过程中的纵向稳定，从而提高车辆使用过程中的平顺性。

进一步的，所述横梁30包括杆体支撑底座31、设有连接孔321的连接梁32和支撑筋33，所述杆体支撑底座31位于所述支撑筋33两侧，并与所述上推力杆21转动连接，所述连接梁32通过所述连接孔321连接车架，所述支撑筋33位于所述连接梁32内部，并环绕所述连接梁32设置。

在本实施方式中，所述杆体支撑底座31用以与所述杆头211相互配合，使得所述上推力杆21能连接在所述横梁30上，所述连接梁32用以支撑所述杆体212支撑座和所述支撑筋33，而所述支撑筋33用以提升所述连接梁32的强度，从而有效提升所述连接梁32的结构强度。

进一步的，所述板簧40包括少片变截面钢板弹簧41、连接螺纹板42、导向板43、板簧座44和U型螺栓45，所述少片变截面钢板弹簧41与所述连接螺纹板42螺纹连接，并位于所述连接螺纹板42的下侧，所述连接螺纹板42通过所述U型螺栓45与所述车架支撑座111连接，所述导向板43通过螺栓与所述少片变截面钢板弹簧41螺纹连接，所述板簧座44位于所述板簧40的下侧。

在本实施方式中，选用所述少片变截面钢板弹簧41来为汽车提供承载能力和减震能力，并有效减少所述板簧40的质量，从而提升汽车的平顺性，所述连接螺纹板42用以固定所述车架支撑座111和U型螺栓45，所述导向板43用以避免所述板簧40与车架发生碰撞，所述板簧座44用以支撑所述板簧40。

进一步的，所述少片变截面钢板弹簧41由若干钢板弹簧411堆叠组成，所述钢板弹簧411包括弧形块和侧边块，所述弧形块与所述侧边块一体成型，所述侧边块位于所述弧形块的两侧。

在本实施方式中，所述弧形块和所述侧边块相互堆叠，且仅有所述弧形块上的平直段与所述侧边块的端部会相互接触，可以有效减少噪音和摩擦，同时，也能减轻所述板簧40的重量，使得车辆具有良好的平顺性和乘坐舒适性。

进一步的，所述连接螺纹板42具有第一螺孔列421和第二螺孔列422，所述第一螺孔列421与所述第二螺孔列422位于所述连接螺纹板42的两侧，所述连接螺纹板42通过所述第一螺孔列421与所述少片变截面钢板弹簧41螺纹连接，所述连接螺纹板42通过所述第二螺孔列422与所述U型螺栓45螺纹连接。

在本实施方式中，所述第一螺孔列421用以将所述少片变截面钢板弹簧41固定，而所述第二螺孔列422则用以将所述U型螺栓45固定，从而使得所述少片变截面钢板弹簧41和所述U型螺栓45能形成一个整体。

进一步的，所述板簧座44具有圆形孔和板簧槽，圆形孔沿竖直方向贯穿所述板簧座44，并与所述车架支撑座111连通，板簧槽与所述少片变截面钢板弹簧41相契合，并包覆于所述少片变截面钢板弹簧41的外周侧。

在本实施方式中，圆形孔用以与螺栓配合，从而使得所述板簧座44能固定在所述车架支撑座111的上侧，板簧槽与所述板簧40相互配合，从而使得所述板簧座44能包覆于所述板簧40，从而显示所述板簧40的纵向位移。

本实用新型在现有技术的基础上，通过改进平衡悬架的结构，增设差异性角度的支撑轴，从而有效提升支撑轴的应力承受力，并对平衡轴支架10进行改进，有效提升平衡轴支架10的稳定性，并对板簧40进行改进，使得板簧40能有效与上推杆配合，从而提升汽车的平顺性。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

一种汽车平衡悬架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。