专利摘要

本发明公开了一种麦弗逊悬架下摆臂衬套安装结构，包括副车架，副车架前端安装有向上的副车架衬套安装板，副车架衬套安装板与副车架上安装有朝外的下摆臂，下摆臂为A字型，下摆臂的一个支脚与副车架侧壁相固定，另一个支脚外自上至下扣合有加强支架，加强支架包括对称固定在连接板两端的左竖板、右竖板，左竖板、右竖板上对称分布有在一条直线上的多个螺栓孔，加强支架的外部扣合有下摆臂衬套，还包括与多个螺栓孔一一对应的多个锁紧螺栓，多个锁紧螺栓将下摆臂衬套与副车架衬套安装板或者副车架之间连接固定。本发明巧妙的结构设计，增加了连接点的强度与刚度，分担了螺栓位置的受力，提高了安装点的寿命，减小应力集中带来的破坏风险。

权利要求

1.一种麦弗逊悬架下摆臂衬套安装结构，包括副车架，副车架前端安装有向上的副车架衬套安装板，副车架衬套安装板与副车架上安装有朝外的下摆臂，其特征在于：所述的下摆臂为A字型，下摆臂的一个支脚与副车架侧壁相固定，另一个支脚外自上至下扣合有加强支架，加强支架包括对称固定在连接板两端的左竖板、右竖板，左竖板、右竖板上对称分布有在一条直线上的多个螺栓孔，所述的加强支架的外部扣合有下摆臂衬套，还包括与多个螺栓孔一一对应的多个锁紧螺栓，多个锁紧螺栓将下摆臂衬套与副车架衬套安装板或者副车架之间连接固定。

2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的加强支架的连接板与左竖板、右竖板连接处弧形过渡，弧形过渡处设有朝向内侧的突出筋，突出筋为半球形隆起。

3.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的加强支架整体为钣金冲压件，厚度2~6mm。

4.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的下摆臂衬套上设有为U型结构，下摆臂衬套的底部设有与加强支架多个螺栓孔位置相对应的固定孔。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种麦弗逊悬架下摆臂衬套安装结构。

背景技术

麦弗逊悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一，由螺旋弹簧、 减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂结构简单质量轻，在下摆臂和支柱式减震器的几何结构下能自动调整车轮外倾角，使其能在过弯时自适应路面。

下摆臂通常为A字型的设计，承受了车轮的部分横向支撑力，以及全部的前后方向载荷，由于麦弗逊悬架为直筒式，汽车在抵抗横向冲击的能力较弱，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，转弯侧倾明显，这使得汽车在转弯或制动时下摆臂衬套承受了较大的载荷，如果衬套刚度选择不合理，衬套受到横向及纵向剪切力时会使衬套发生断裂失效或疲劳破坏；下摆臂衬套与副车架螺栓连接，使得副车架螺栓位置应力集中，如果结构设计不佳而不能有效的分担螺栓位置的受力，则容易造成副车架螺栓位置钣金开裂，降低前悬架的疲劳寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种麦弗逊悬架下摆臂衬套安装结构，增加了连接点的强度与刚度，分担了螺栓位置的受力，提高了安装点的寿命，减小应力集中带来的破坏风险。

本发明的技术方案如下：

麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，包括副车架，副车架前端安装有向上的副车架衬套安装板，副车架衬套安装板与副车架上安装有朝外的下摆臂，其特征在于：所述的下摆臂为A字型，下摆臂的一个支脚与副车架侧壁相固定，另一个支脚外自上至下扣合有加强支架，加强支架包括对称固定在连接板两端的左竖板、右竖板，左竖板、右竖板上对称分布有在一条直线上的五个螺栓孔，所述的加强支架的外部扣合有下摆臂衬套，还包括五个锁紧螺栓，其中一个螺栓依次贯穿下摆臂衬套、左竖板、下摆臂另一个支脚、右竖板、副车架衬套安装板与副车架相固定，其余四个螺栓依次穿过下摆臂衬套、左竖板、下摆臂另一个支脚、右竖板与副车架衬套安装板相固定。

所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的加强支架的连接板与左竖板、右竖板连接处弧形过渡，弧形过渡处设有朝向内侧的突出筋，突出筋为半球形隆起。

所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的加强支架整体为钣金冲压件，厚度2~6mm。

所述的麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，其特征在于：所述的下摆臂衬套上设有为U型结构，下摆臂衬套的底部设有与加强支架多个螺栓孔位置相对应的固定孔。

本发明的优点是：

1．本发明中，麦弗逊悬架下摆臂衬套加强支架，提高了连接点处的刚度与强度，大大降低了衬套螺栓连接位置的受力，提高了衬套安装点的寿命；

2．本发明中的加强支架通过加筋和圆角过渡设计，提高了支架整体刚度，有助于防止支架的弯曲或扭转变形；

3．本发明中的加强支架结构可以根据车型结构布置的不同，改变钣金厚度以及截面或曲面形状，同时安装螺栓的位置和规格也可以视情况而定；

4．本发明有效的防止了衬套连接点区域开裂问题，加强支架圆角过渡以及加筋结构减小了应力集中和提高了加强支架的刚度，避免了加强支架因刚度不足造成支架开裂，退一步来说，如果加强支架发生开裂还是会对衬套连接点起到加强作用，不会降低副车架的性能；

5．本发明所提供的加强支架结构简单，对改善安装点处的受力较为明显，成本较低，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的加强支架安装部位的局部放大图。

图3为本发明的加强支架结构示意图。

具体实施方式

参见附图：

麦弗逊悬架下摆臂衬套与副车架连接的加强结构，包括副车架1，副车架1前端安装有向上的副车架衬套安装板2，副车架衬套安装板2与副车架1上安装有朝外的下摆臂3，下摆臂3为A字型，下摆臂3的一个支脚与副车架1侧壁相固定，另一个支脚外自上至下扣合有加强支架4，加强支架4包括对称固定在连接板4-1两端的左竖板4-2、右竖板4-3，左竖板4-2、右竖板4-3上对称分布有在一条直线上的五个螺栓孔4-4，加强支架4的外部扣合有下摆臂衬套5，还包括五个锁紧螺栓6，其中一个螺栓6-1依次贯穿下摆臂衬套5、左竖板4-2、下摆臂另一个支脚、右竖板4-3、副车架衬套安装板2与副车架1相固定，其余四个螺栓6-6依次穿过下摆臂衬套5、左竖板4-2、下摆臂另一个支脚、右竖板4-3与副车架衬套安装板2相固定，五个锁紧螺栓增加了衬套安装点的刚度和强度，能够有效的分担衬套安装位置的受力。

加强支架4的连接板4-1与左竖板4-2、右竖板4-3连接处弧形过渡，弧形过渡处设有朝向内侧的突出筋4-5，突出筋4-5为半球形隆起，增加了弯曲和扭转刚度，这样可以有效的防止加强支架在受到弯曲或扭转时发生变形。

加强支架4整体为钣金冲压件，厚度2~6mm。

下摆臂衬套5上设有为U型结构，下摆臂衬套5的底部设有与加强支架4多个螺栓孔6位置相对应的固定孔。

一种麦弗逊悬架下摆臂衬套安装结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。