专利摘要

本发明涉及一种电池组，该电池组包括被彼此电连接的多个电池单元或者单元模块（“单元电池”）。在此，单元电池沿电池组的宽度方向（横向方向）被竖直地布置，且单元电池被彼此间隔开以便形成冷却剂通道，从而形成一个电池模块层。其中两个或者更多个电池模块层被布置在电池组的高度方向（纵向方向）上的堆叠结构被构建到电池组外壳中。电池组包括：冷却剂流入部，其中，冷却剂被同时馈送到两个或者更多个电池模块层；和冷却剂排出部，通过该冷却剂排出部使经过单元电池的冷却剂被排出，使得单元电池的一部分或者所有的单元电池被布置在两个或者更多个电池模块层中。

权利要求

1.一种电池组，所述电池组具有彼此电连接的多个电池单元或者单元模块（“单元电池”），其中

在所述单元电池被相互间隔开以形成冷却剂流动通道的状态下，所述单元电池沿着所述电池组的宽度方向（“横向方向”）以竖立的方式布置，从而组成电池模块层，并且两个或者更多个电池模块层被安装在电池组外壳中，使得所述电池模块层被沿着所述电池组的高度方向（“竖直方向”）堆叠，并且其中

所述电池组包括：冷却剂引入部，通过所述冷却剂引入部，冷却剂被引入到所述两个或者更多个电池模块层中以同时地冷却在所述两个或者更多个电池模块层中的一些或者所有的单元电池；和冷却剂排出部，通过所述冷却剂排出部，已经经过所述单元电池的所述冷却剂被排出。

2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池模块层被彼此间隔开以防止所述冷却剂在所述电池模块层之间流动。

3.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂引入部被构造成具有如下结构，即：所述冷却剂被引入到所有的电池模块层中和每个所述电池模块层的所有的单元电池中。

4.根据权利要求3所述的电池组，其中，已经经过所述电池模块层的冷却剂通过其被排出的所述冷却剂排出部被形成在所述电池组外壳的与所述冷却剂引入部相对的侧面处，并且在所述冷却剂排出部中的所述冷却剂的流动方向与在所述冷却剂引入部中的所述冷却剂的流动方向相反。

5.根据权利要求3所述的电池组，其中，冷却剂引入部被构造成具有如下结构，即：所述冷却剂引入部的截面宽度与距冷却剂入口管的距离成比例地减小。

6.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂引入部和/或所述冷却剂排出部沿着所述电池组的竖直方向被划分为两个或者更多个分支。

7.根据权利要求6所述的电池组，其中，所述冷却剂引入部包括：第一分支引入部，通过所述第一分支引入部，所述冷却剂被同时引入到至少一个电池模块层（A）的所有单元电池（a）中和除了所述至少一个电池模块层（A）之外的其它的电池模块层（B）的一些单元电池（b1）中；和第二分支引入部，通过所述第二分支引入部，所述冷却剂被同时引入到所述其它的电池模块层（B）的其它的单元电池（b2）中。

8.根据权利要求7所述的电池组，其中，所述至少一个电池模块层（A）和所述其它的电池模块层（B）均包括一个或者更多个电池模块层。

9.根据权利要求7所述的电池组，其中，在所述电池组外壳的与所述冷却剂引入部相对的侧面处形成所述冷却剂排出部，通过所述冷却剂排出部，已经通过所述第一分支引入部和所述第二分支引入部引入并且已经经过所述单元电池的冷却剂被收集并且然后被排出。

10.根据权利要求7所述的电池组，其中，流动通道改变部位于所述电池组外壳的与所述冷却剂引入部相对的侧面处，已经通过所述第一分支引入部和所述第二分支引入部引入并且已经经过所述单元电池的冷却剂被收集在所述流动通道改变部中，所述冷却剂排出部位于所述第一分支引入部和所述第二分支引入部之间，并且来自于所述流动通道改变部的冷却剂流动通过在所述至少一个电池模块层（A）和所述其它的电池模块层（B）之间限定的空间并且然后通过所述冷却剂排出部被排出。

11.根据权利要求6所述的电池组，其中

所述冷却剂引入部包括：第一分支引入部，通过所述第一分支引入部，所述冷却剂被引入到所述两个或者更多个电池模块层的一些单元电池（a1）中；和第二分支引入部，通过所述第二分支引入部，所述冷却剂被引入到所述电池模块层的一些单元电池（a2）中；

所述冷却剂排出部位于所述第一分支引入部和所述第二分支引入部之间，从而通过所述冷却剂排出部排出已经经过所述电池模块层的其它单元电池（a3）的所述冷却剂，并且

具有冷却剂流动通道的流动通道改变部位于所述电池组外壳的与所述冷却剂引入部相对的侧面处，通过所述冷却剂流动通道，已经通过所述第一分支引入部和所述第二分支引入部引入并且已经经过所述单元电池（a1，a2）的冷却剂经由所述单元电池（a3）流向所述冷却剂排出部。

12.根据权利要求11所述的电池组，其中，分隔壁被形成在所述流动通道改变部中，来自于所述第一分支引入部的所述冷却剂和来自于所述第二分支引入部的所述冷却剂由于所述分隔壁而在非混合状态下流向所述单元电池（a3）。

13.根据权利要求11所述的电池组，其中，所述电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的所述分支引入部具有竖直截面面积比其它的电池模块层的分支引入部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

14.根据权利要求11所述的电池组，其中，所述电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的所述分支排出部具有竖直截面面积比其它的电池模块层的分支排出部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

15.根据权利要求6所述的电池组，其中

所述冷却剂引入部包括分支引入部，通过所述分支引入部，所述冷却剂被引入到所述两个或者更多个电池模块层的一些单元电池（a1）中；

第一分支排出部和第二分支排出部位于所述分支引入部的相对的两侧处，通过所述第一分支排出部，所述冷却剂经过所述电池模块层的一些单元电池（a2），通过所述第二分支排出部，所述冷却剂经过所述电池模块层的其它单元电池（a3），并且

具有冷却剂流动通道的流动通道改变部位于所述电池组外壳的与所述冷却剂引入部相对的侧面处，通过所述冷却剂流动通道，已经通过所述分支引入部引入并且已经经过所述单元电池（a1）的所述冷却剂经由所述单元电池（a2，a3）流向所述第一分支排出部和所述第二分支排出部。

16.根据权利要求15所述的电池组，其中，分隔壁被形成在所述流动通道改变部中，来自于所述冷却剂引入部的所述冷却剂由于所述分隔壁而被划分成使得所述冷却剂流向所述单元电池（a2）和所述单元电池（a3）。

17.根据权利要求15所述的电池组，其中，所述电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的所述分支引入部具有竖直截面面积比其它的电池模块层的分支引入部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

18.根据权利要求15所述的电池组，其中，所述电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的所述冷却剂排出部具有竖直截面面积比其它的电池模块层的冷却剂排出部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

19.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述冷却剂引入部被形成于在所述电池组外壳的前部和所述电池模块层的前部之间限定的空间中，并且所述电池组外壳的前部包括两个或者更多个连续的倾斜部。

20.使用根据权利要求1所述的电池组作为电源的电动车辆、混合动力电动车辆、外接插电式混合动力电动车辆或者电力存储装置。

21.使用根据权利要求1所述的电池组作为电源的电动车辆、混合动力电动车辆、外接插电式混合动力电动车辆或者电力存储装置，其中，所述电池组被安装在所述车辆的行李箱中。

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池组，该电池组提供改进的冷却剂分布均匀性，并且，更加具体地，涉及如下电池组，该电池组具有多个电池单元或者单元电池，其中，在单元电池被相互间隔开以形成冷却剂流动通道的状态下将单元电池沿着电池组的宽度方向以竖立的方式布置，从而组成电池模块层，并且两个或者更多个电池模块层被安装在电池组外壳中使得电池模块层沿着电池组的高度方向被堆叠，并且其中，该电池组包括：冷却剂引入部，通过该冷却剂引入部，冷却剂被引入到两个或者更多个电池模块层中以同时冷却两个或者更多个电池模块层中的一些或者所有单元电池；和冷却剂排出部，通过该冷却剂排出部，经过单元电池的冷却剂被排出。

背景技术

近来，能够充电和放电的二次电池已广泛用作无线移动设备的能量源。而且，将二次电池作为电动车辆（EV）和混合动力电动车辆（HEV）的动力源已引起了相当大的关注，已经开发了上述二次电池来解决由现有的使用化石燃料的汽油车和柴油车所引起的问题，例如空气污染。

小型移动设备为每个设备使用一个或数个电池单元。另一方面，由于中大型设备需要高功率和大容量，所以中大型设备诸如车辆等使用具有被相互电连接的多个电池单元的中大型电池模块。

优选地，电池组被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。因此，通常使用能够以高的集成度进行堆叠并具有小的重量容量比的棱形电池或袋状电池来作为中大型电池模块的电池单元。特别地，目前很多兴趣都集中在使用铝层压片作为包覆构件（sheathing member）的袋状电池，因为所述袋状电池的重量轻，所述袋状电池的制造成本低，并且容易改变所述袋状电池的形状。

为了让中大型电池模块提供由预定的设备或者装置所要求的电力和容量，有必要将中大型电池模块构造成具有下述结构，即，多个电池单元被彼此串联地电连接或者串联和并联地电连接，并且电池单元对外力是稳定的。

而且，组成中大型电池模块的电池单元是能够充电和放电的二次电池。因此，在电池的充电和放电期间从高电力、大容量二次电池产生大量的热。如果在单元电池的充电和放电期间从单元电池产生的热没有被有效地去除，则热积累在各个单元电池中，因此单元电池的劣化被加速。根据情况，单元电池可能着火或者爆炸。为此，在用于车辆的作为高电力、大容量的电池的电池组中需要冷却系统，以冷却被安装在电池组中的电池单元。

另一方面，在包括多个电池单元的中大型电池组中，一些电池单元的性能的劣化导致整个电池组的性能的劣化。引起性能的不均匀性的主要因素之一是电池单元之间的冷却的不均匀性。为此，要求提供结构以确保在冷却剂的流动期间冷却的均匀性。

如在图1中所示，传统的中大型电池组20被构造成具有如下结构，在所述结构中，单元电池在电池组20的宽度方向上以直立的方式被布置以组成电池模块层10，并且两个或者更多个电池模块层10被安装在电池组外壳15中，使得电池模块层10在电池组20的高度方向上被堆叠。

在此结构中，通过被形成在电池组外壳的顶部处的冷却剂引入部11而引入的冷却剂，顺序地经过被限定在布置于竖直方向上的单元电池之间的流动通道以冷却单元电池，并且然后通过被形成在电池组外壳的底部处的冷却剂排出部而从电池组外壳排出。

然而，在此结构中，产生电池模块层之间的温度偏差，并且增加了冷却剂流动通道，因此产生了单元电池之间的压力差，从而很难均匀地冷却电池单元。

因此，对根本地解决上述问题的技术存在高度需求。

发明内容

技术问题

因此，为解决以上问题和尚待解决的其它技术问题而完成本发明。

本发明的目的是为了提供一种电池组，该电池组能够均匀地供应冷却剂以有效地去除从单元电池产生的热，最小化单元电池之间的压力差，以抑制单元电池的性能的降低，从而提高电池组的冷却效率。

本发明的另一目的是为了提供一种电池组，在该电池组中，基于应用该电池组的设备的结构而容易地改变电池组的冷却剂流动通道，从而实现电池组的灵活设计。

技术方案

根据本发明的一个方面，通过提供如下电池组能够完成以上和其它的目的，该电池组具有被彼此电连接的多个电池单元或者单元模块（“单元电池”），其中，在单元电池被相互间隔开以形成冷却剂流动通道的状态下，单元电池沿着电池组的宽度方向（“横向方向”）以竖立的方式被布置，从而组成电池模块层，并且两个或者更多个电池模块层被安装在电池组外壳中，使得电池模块层沿着电池组的高度方向（“竖直方向”）上堆叠，并且其中，电池组包括：冷却剂引入部，通过该冷却剂引入部，冷却剂被引入到两个或者更多个电池模块层中以同时冷却两个或者更多个电池模块层中的一些或者所有的单元电池；和冷却剂排出部，通过该冷却剂排出部，已经经过单元电池的冷却剂被排出。

即，根据本发明的电池组包括新颖结构的冷却剂引入部，通过该冷却剂引入部，冷却剂被同时引入到被包括在沿竖直方向堆叠的电池模块层中的单元电池中，从而有效地去除来自于单元电池的热并且大大地减小电池模块层的单元电池之间的温度偏差。

在根据本发明的电池组中，电池模块层可以被彼此间隔开以防止电池模块层之间的冷却剂的流动。因此，能够独立地冷却电池模块层并且安全地实现被引入的冷却剂和被排出的冷却剂之间的划分，从而进一步提高冷却效率。可以通过仅在电池模块层处形成冷却剂流动通道来实现防止电池模块层之间的冷却剂的流动的上述结构。

在根据本发明的电池组中，冷却剂引入部分和冷却剂排出部可以被构造成具有多种结构，通过该冷却剂引入部，冷却剂被同时引入到电池模块层中。在下文中将描述本发明的电池组的一些优选示例。

作为第一示例，冷却剂引入部可以被构造成具有如下结构，在所述结构中，冷却剂被引入到所有的电池模块层中和每个电池模块层的所有单元电池中。

在此情况的具体示例中，冷却剂排出部可以被形成在电池组外壳的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂排出部，已经经过电池模块层的冷却剂被排出，并且冷却剂排出部中的冷却剂的流动方向与冷却剂引入部中的冷却剂的流动方向相反。因此，在每个电池模块层的所有单元电池中，冷却剂在一个方向上流动但是不循环。

在此结构中，冷却剂引入部可以被构造成具有如下结构，在所述结构中，冷却剂引入部的截面宽度与距冷却剂入口管的距离成比例地减小。

表述“截面宽度被减小”意指冷却剂引入部被倾斜到电池组外壳的与冷却剂入口管相对的端部。当通过冷却剂入口管引入的冷却剂沿着冷却剂引入部流动时，由于冷却剂引入部的截面宽度如在上文限定地与距冷却剂入口管的距离成比例地减小，所以冷却剂的流动截面面积被逐渐地较小。结果，冷却剂的流动速度被逐渐地增加但是冷却剂的流动速率被减小。因此，冷却剂被均匀地引入到各个电池模块层中，不管离冷却剂入口管的距离如何。

即，在冷却剂引入部的截面宽度被减小的情况下，单元电池之间的温度偏差被减小，从而进一步提高电池组的性能。

作为第二示例，在电池组的竖直方向上，冷却剂引入部和/或冷却剂排出部可以被划分为两个或者更多个分支。

在此情况的具体示例中，冷却剂引入部可以包括：第一分支引入部，通过该第一分支引入部，冷却剂被同时引入到至少一个电池模块层（A）的所有单元电池（a）中和除所述至少一个电池模块层（A）之外的其它的电池模块层（B）的一些单元电池（b1）中；和第二分支引入部，通过该第二分支引入部，冷却剂被同时引入到所述其它的电池模块层（B）的其它的单元电池（b2）中。即，相对于至少一个电池模块层（A）和其它的电池模块层（B）形成分支引入部以冷却单元电池，从而进一步提高均匀的冷却剂分布效果。

所述至少一个电池模块层（A）和所述其它的电池模块层（B）均可以具有一个或者更多个电池模块层。该结构对于包括多个电池模块层的电池组来说是更加优选的。

在上述结构中，冷却剂排出部可以被形成在电池组外壳的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂排出部，已经通过第一分支引入部和第二分支引入部引入并且已经经过单元电池的冷却剂被收集并且然后被排出。

在另一具体示例中，流动通道改变部可以位于电池组外壳的与冷却剂引入部相对的侧面处，已经通过第一分支引入部和第二分支引入部引入并且已经经过单元电池的冷却剂被收集在所述流动通道改变部中，冷却剂排出部可以位于第一分支引入部和第二分支引入部之间，并且来自于流动通道改变部的冷却剂可以流动通过在所述至少一个电池模块层（A）和所述其它的电池模块层（B）之间限定的空间并且然后通过冷却剂排出部被排出。即，冷却剂引入部和冷却剂排出部可以位于电池组的相同侧面处，使得冷却剂通过电池模块层之间的空间从流动通道改变部流向冷却剂排出部。在该结构中，可以基于应用电池组的设备的结构而改变冷却剂引入部和冷却剂排出部的位置，从而实现电池组的灵活设计。

在上面的结构中，冷却剂引入部可以包括：第一分支引入部，通过第一分支引入部，冷却剂被引入到两个或者更多个电池模块层的一些单元电池（a1）中；和第二分支引入部，通过第二分支引入部，冷却剂被引入到电池模块层的一些单元电池（a2）中；冷却剂排出部可以位于第一分支引入部和第二分支引入部之间，从而通过冷却剂排出部排出已经经过电池模块层的其它单元电池（a3）的冷却剂，并且，具有冷却剂流动通道的流动通道改变部可以位于电池组外壳的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂流动通道，已经通过第一分支引入部和第二分支引入部引入并且已经经过单元电池（a1，a2）的冷却剂经由单元电池（a3）流向冷却剂排出部。

在这样的情况下，分隔壁可以被形成在流动通道改变部中，来自于第一分支引入部的冷却剂和来自于第二分支引入部的冷却剂由于该分隔壁而在非混合状态下流向单元电池（a3）。

在另一示例中，电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的分支引入部可以具有竖直截面面积比其它的电池模块层的分支引入部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

即，可以根据冷却剂的流动速度和流动率改变分支引入部的竖直截面面积。以相同的方式，电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的冷却剂排出部可以具有竖直截面面积比其它的电池模块层的冷却剂排出部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道，从而使被引入到各个电池模块层的单元电池中的冷却剂的流动率均匀化。

根据情况，冷却剂引入部可以包括分支引入部，通过该分支引入部，冷却剂被引入到两个或者更多个电池模块层的一些单元电池（a1）中；第一分支排出部和第二分支排出部可以位于分支引入部的相对的两侧处，通过该第一分支排出部，冷却剂经过电池模块层的一些单元电池（a2），通过该第二分支排出部，冷却剂经过电池模块层的其它单元电池（a3），并且具有冷却剂流动通道的流动通道改变部可以位于电池组外壳的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂流动通道，已经通过分支引入部引入并且已经经过单元电池（a1）的冷却剂经由单元电池（a2，a3）流向第一分支排出部和第二分支排出部。

在上面的结构中，分隔壁可以被形成在流动通道改变部中，来自于冷却剂引入部的冷却剂由于该分隔壁而被划分成使得冷却剂流向单元电池（a2）和单元电池（a3）。

在此结构中，同样可以基于应用电池组的设备的结构改变冷却剂引入部和冷却剂排出部的位置，从而实现电池组的灵活设计。

而且，如先前所描述的，电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的分支引入部可以具有竖直截面面积比其它的电池模块层的分支引入部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道，并且电池模块层中的与冷却剂入口管相邻的一个电池模块层的冷却剂排出部可以具有竖直截面面积比其它的电池模块层的冷却剂排出部的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

同时，冷却剂引入部可以被形成在于电池组外壳的前部和电池模块层的前部之间限定的空间中，并且电池组外壳的前部可以包括两个或者更多个连续的倾斜部。

具体地，可以从冷却剂引入部到电池组外壳的与冷却剂引入部相对的端部逐渐地减小电池组外壳的前部与电池模块层的前部之间的距离。

即，在冷却剂的流动速度没有被改变的状态下，通过冷却剂引入部分引入的冷却剂被分布到各个电池模块层中，同时经过连续的倾斜部并且到达电池组外壳的与冷却剂入口管相对的端部。因此，能够均匀地冷却与冷却剂引入部相邻的电池模块层和远离冷却剂引入部的电池模块层。

根据本发明的另一方面，提供使用具有上述构造的电池组作为电源的电动车辆、混合动力电动车辆、外接插电式混合动力电动车辆或者电能存储装置。

特别地在使用电池组作为电源的电动车辆、混合动力电动车辆或者外接插电式混合动力电动车辆的情况下，电池组可以被安装在车辆的行李箱中。

对于本发明所述的技术领域来说，使用电池组作为其电源的电动车辆、混合动力电动车辆、外接插电式混合动力电动车辆或者电能存储装置是众所周知的，并且因此，其详细描述将省略。

附图说明

与附图相结合，根据以下详细说明，将更加清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征和其它优点，其中：

图1是典型地示出传统的中大型电池组的侧视图；

图2和图3是示出根据本发明的电池组的实施例的视图；并且

图4至图9是示出被构造成使得在电池组的竖直方向上冷却剂引入部和/或冷却剂排出部被划分为两个或者更多个分支的电池组的实施例的视图。

具体实施方式

现在，将参考附图详细地描述本发明的优选实施例。然而，应注意的是，所图示的实施例不限制本发明的范围。

图2是典型地示出根据本发明的示例性电池组的透视图。

参考图2，电池组200被构造成具有如下结构，在所述结构中，多个单元电池101沿横向方向被竖立地布置使得单元电池101彼此间隔开以在其间形成冷却剂流动通道105，从而组成电池模块层100，并且四个电池模块层100被安装在电池组外壳150中使得电池模块层100沿电池组200的高度方向被堆叠。电池模块层100被相互间隔开以防止在电池模块层100之间的冷却剂的流动。

冷却剂引入部110被构造成具有如下结构，在所述结构中，冷却剂被引入到所有的电池模块层100和各个电池模块层100的所有的单元电池101。冷却剂排出部120被形成在与冷却剂引入部110相对的电池组外壳150的侧面处，通过该冷却剂排出部120，已经经过电池模块层100的冷却剂被排出。冷却剂排出部120中的冷却剂的流动方向（通过实线箭头指示）与冷却剂引入部110中的冷却剂的流动方向（通过虚线箭头指示）相反。

图3是典型地示出根据本发明的另一示例性电池组的透视图。

与图2一起参考图3，除了如下不同之处外图3的电池组与图2的电池组相同，并且因此，其详细描述将会被省略，所述不同之处在于：电池组201的冷却剂引入部111被构造成具有如下结构，在所述结构中，冷却剂引入部111的截面宽度与距冷却剂入口管（未示出）的距离成比例地减小，并且冷却剂排出部121中的流动方向（通过实线箭头指示）与冷却剂引入部111中的流动方向（通过虚线箭头指示）相同。

图4至图9是典型地示出电池组的实施例的透视图，该电池组被构造成使得冷却剂引入部和/或冷却剂排出部在电池组的竖直方向上被划分为两个或者更多个分支。

首先参考图4，电池组202的冷却剂引入部112包括第一分支引入部112a和第二分支引入部112b。电池模块层A100A包括两个电池模块，并且电池模块层B100B也包括两个电池模块。

通过第一分支引入部112a，冷却剂被同时引入到电池模块层100A的所有的单元电池（a）101a和电池模块层100B的一些单元电池101b1。通过第二分支引入部112b，冷却剂被同时引入到电池模块层100B的其它单元电池101b2。

此外，冷却剂排出部122被形成在电池组的与冷却剂引入部112相对的侧面处，通过该冷却剂排出部122，已经通过第一分支引入部112a和第二分支引入部分112b引入并且已经经过单元电池的冷却剂被收集并且然后被排出。

与图4一起参考图5，流动通道改变部130位于电池组203的与冷却剂引入部相对的侧面处，在该流动通道改变部130中，已经通过第一分支引入部113a和第二分支引入部113b引入并且已经经过单元电池101的冷却剂被收集，并且冷却剂排出部123位于第一分支引入部113a和第二分支引入部113b之间。因此，来自流动通道改变部130的冷却剂流过被限定在电池模块层100A和电池模块层100B之间的空间140，并且随后通过冷却剂排出部123被排出。

同时，参考图6，电池组204的冷却剂引入部包括：第一分支引入部114a，通过该第一分支引入部114a，冷却剂被引入到三个电池模块层100的一些单元电池101a1；和第二分支引入部114b，通过该第二分支引入部114b，冷却剂被引入到电池模块层100的一些单元电池101a2。冷却剂排出部124位于第一分支引入部114a和第二分支引入部114b之间，使得经过电池模块层100的其它单元电池101a3的冷却剂通过冷却剂排出部124被排出。

此外，具有冷却剂流动通道的流动通道改变部130位于电池组204的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂流动通道，已经通过第一分支引入部114a和第二分支引入部114b引入并且已经经过单元电池101a1和101a2的冷却剂经由单元电池101a3流动到冷却剂排出部124。

分隔壁（未示出）被形成在流动通道改变部130中时，来自于第一分支引入部114a的冷却剂和来自于第二分支引入部114b的冷却剂由于该分隔壁而在非混合状态下流到单元电池101a3。

而且，与图6一起参考图7，除了如下不同之处外，图7的电池组与图6的电池组相同，并且因此，其详细描述将会被省略，所述不同之处在于：电池组205的与冷却剂入口管（未示出）相邻的一个电池模块层100的分支引入部115A具有竖直截面面积比其它电池模块层的分支引入部115B的竖直截面面积大的冷却剂流动通道，并且与冷却剂引入管相邻的电池模块层的冷却剂排出部125A具有竖直截面面积比其它电池模块层的冷却剂排出部125B的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。在此结构中，因为冷却剂入口管被设置成将冷却剂供应到冷却剂引入部，所以冷却剂入口管位于分支引入部115A的上方。

参考图8，电池组206的冷却剂引入部包括分支引入部116a，通过该分支引入部116a，冷却剂被引入到三个电池模块层100的一些单元电池101a1中。第一分支排出部126a和第二分支排出部126b位于分支引入部116a的相对的两侧处，通过该第一分支排出部126a的冷却剂经过电池模块层100的一些单元电池101a2，通过该第二分支排出部126b的冷却剂经过电池模块层100的其它单元电池101a3。而且，具有冷却剂流动通道的流动通道改变部130位于电池组206的与冷却剂引入部相对的侧面处，通过该冷却剂流动通道，已经通过分支引入部116a引入并且已经经过单元电池101a1的冷却剂经由单元电池101a2和101a3流到第一分支排出部126a和第二分支排出部126b。

分隔壁（未示出）被形成在流动通道改变部130中，来自于冷却剂引入部116的冷却剂由于该分隔壁而被划分，使得冷却剂流动到单元电池101a2和单元电池101a3。

此外，与图8一起参考图9，除了如下不同之处外，图9的电池组与图8的电池组相同，并且因此，其详细描述将会被省略，所述不同之处在于：与冷却剂入口管（未示出）相邻的一个电池模块层100的分支引入部117A具有竖直截面面积比其它电池模块层100的分支引入部117B的竖直截面面积大的冷却剂流动通道，并且与冷却剂入口管相邻的电池模块层100的冷却剂排出部127A具有竖直截面面积比其它电池模块层的冷却剂排出管127B的竖直截面面积大的冷却剂流动通道。

如能够从上述实施例看到的，电池组被构造成具有如下结构，在所述结构中，冷却剂引入部和冷却剂排出部被形成为与应用该电池组的设备的结构相对应，通过该冷却剂引入部和冷却剂排出部，冷却剂被同时引入到电池模块层中。此外，电池组包括：冷却剂引入部，通过该冷却剂引入部，冷却剂被同时引入到包括在电池模块层中的单元电池中；和冷却剂排出部，通过该冷却剂排出部，已经去除从单元电池产生的热的冷却剂被排出。因此，能够有效地去除从单元电池产生的热，从而大大地减小温度偏差。

尽管为了阐述性目的已经公开了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员应理解，在不偏离如在所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，修改、添加和替代是可能的。

[工业实用性]

如从上文的描述显而易见的，根据本发明的电池组被构造成具有同时地冷却被包括在电池模块层中的单元电池的结构，从而将冷却剂均匀地供应到各个单元电池并且使冷却期间单元电池之间的温度差和压力差最小化。

另外，能够基于应用电池组的设备的结构而容易地改变根据本发明的电池组的冷却剂流动通道，从而实现电池组的灵活设计。

提供改进的冷却剂分布均匀性的电池组专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。