专利摘要

一种汽车轮胎用支撑装置，包括轮体，轮体的一侧设置有第一支撑板，第一支撑板的上表面设置有橡胶垫，第一支撑板的前端面固定有向外延伸的第一压板，第一支撑板的下表面焊接有多个第一插杆；轮体的另一侧设置有第二支撑板，第二支撑板的前端面固定有向外延伸的第二压板 ，第二支撑板的下表面焊接有多个第二插杆，第二支撑板上表面安装有第一电动推杆，第一电动推杆的输出端固定有推块，推块与轮体抵接，第二支撑板上表面还竖直安装第二电动推杆，第二电动推杆设置在第一电动推杆的内侧，且第二电动推杆的输出端设置有顶板；第二支撑板的前后端均安装有侧板，两块侧板上部的内侧将轮体夹住。更换车轮方便，使用可靠性好。

权利要求

1.一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：包括轮体(1)，所述轮体(1)的一侧设置有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的上表面设置有橡胶垫(3)，所述第一支撑板(2)的前端面固定有向外延伸的第一压板(4)，所述第一支撑板(2)的下表面焊接有多个第一插杆(5)；所述轮体(1)的另一侧设置有第二支撑板(6)，第二支撑板(6)的前端面固定有向外延伸的第二压板(8)，第二支撑板(6)的下表面焊接有多个第二插杆(7)，所述第二支撑板(6)上表面安装有第一电动推杆(9)，所述第一电动推杆(9)的输出端固定有推块(10)，所述推块(10)与轮体(1)抵接，所述第二支撑板(6)上表面还竖直安装第二电动推杆(11)，所述第二电动推杆(11)设置在第一电动推杆(9)的内侧，且第二电动推杆(11)的输出端设置有顶板(12)；所述第二支撑板(6)的前后端均安装有侧板(13)，两块侧板(13)上部的内侧将轮体(1)夹住，在第二支撑板(6)的前后两端面均开设有第一螺纹孔(14)，所述侧板(13)的底端开设有第二螺纹孔(15)，侧板(13)位于第二压板(8)的右侧。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：所述第一支撑板(2)的纵截面呈梯形结构。

3.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：所述第一支撑板(2)与橡胶垫(3)的连接方式为粘贴连接，并且橡胶垫(3)的外表面呈凹凸状结构。

4.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：多个第一插杆(5)在第一支撑板(2)的下表面等间距设置，多个第二插杆(7)在第二支撑板(6)的下表面等间距设置，第一插杆(5)和第二插杆(7)的底端均呈三角形结构。

5.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：所述第一电动推杆(9)倾斜安装在第二支撑板(6)的上表面，且第二支撑板(6)的竖直中心线与第二电动推杆(11)的竖直中心线相互重合。

6.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：所述推块(10)的纵截面呈弧形结构，且推块(10)的内表面与轮体(1)的外表面相贴合。

7.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用支撑装置，其特征在于：侧板(13)与第二支撑板(6)的连接方式为铆钉连接，侧板(13)的上表面高度低于轮体(1)的横向中心线高度。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎支撑设备技术领域，尤其是一种汽车轮胎用支撑装置。

背景技术

汽车在沙地或者泥泞的路上行驶时，容易发生打滑的现象，使得汽车停滞不前，驾驶员一般使用板砖或大块的石头支撑车轮，使得车体离开打滑区域，随着技术的不断发展，市面上研究出支撑车轮的装置。

现有技术中的汽车轮胎用支撑装置，结构复杂，不方便将支撑装置固定在土壤上，且不方便车轮在支撑装置上行驶，不方便更换车体上的车轮，车轮的行驶方向易发生偏移，不能够避免轮体从第一支撑板上掉落。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种汽车轮胎用支撑装置，从而有效的解决了现有技术中不方便将支撑装置固定在土壤上，且不方便车轮在支撑装置上行驶，不方便更换车体上的车轮，车轮的行驶方向易发生偏移，不能够避免轮体从第一支撑板上掉落的问题，大大提高了使用灵活性和可靠性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车轮胎用支撑装置，包括轮体，所述轮体的一侧设置有第一支撑板，所述第一支撑板的上表面设置有橡胶垫，所述第一支撑板的前端面固定有向外延伸的第一压板，所述第一支撑板的下表面焊接有多个第一插杆；所述轮体的另一侧设置有第二支撑板，第二支撑板的前端面固定有向外延伸的第二压板，第二支撑板的下表面焊接有多个第二插杆，所述第二支撑板上表面安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端固定有推块，所述推块与轮体抵接，所述第二支撑板上表面还竖直安装第二电动推杆，所述第二电动推杆设置在第一电动推杆的内侧，且第二电动推杆的输出端设置有顶板；所述第二支撑板的前后端均安装有侧板，两块侧板上部的内侧将轮体夹住，在第二支撑板的前后两端面均开设有第一螺纹孔，所述侧板的底端开设有第二螺纹孔，侧板位于第二压板的右侧。

其进一步技术方案在于：

所述第一支撑板的纵截面呈梯形结构。

所述第一支撑板与橡胶垫的连接方式为粘贴连接，并且橡胶垫的外表面呈凹凸状结构。

多个第一插杆在第一支撑板的下表面等间距设置，多个第二插杆在第二支撑板的下表面等间距设置，第一插杆和第二插杆的底端均呈三角形结构。

所述第一电动推杆倾斜安装在第二支撑板的上表面，且第二支撑板的竖直中心线与第二电动推杆的竖直中心线相互重合。

所述推块的纵截面呈弧形结构，且推块的内表面与轮体的外表面相贴合。

侧板与第二支撑板的连接方式为铆钉连接，侧板的上表面高度低于轮体的横向中心线高度。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过第一支撑板和第二支撑板的配合作用，可以方便的将其固定在土壤上，且方便车轮在支撑装置上行驶，能够将车体顶起，使得轮体离开地面，便于更换车轮，利用侧板限制轮体的移动方向，避免轮体从第一支撑板上掉落。大大提高了支撑装置的使用灵活性和可靠性。

本实用新型还具备如下优点：

(1)、本实用新型设置有第一插杆和第二插杆，第一插杆和第二插杆的底端均呈三角形结构，方便将第一插杆和第二插杆插入土壤内部，从而便于将第一支撑板和第二支撑板固定在土壤上；

(2)、本实用新型设置有第一支撑板和推板，第一支撑板的纵截面呈梯形结构，方便轮体在第一支撑板的斜边上移动，且在第一电动推杆的作用下，推板推动轮体，加快轮体的移动；

(3)、本实用新型设置有第二电动推杆和顶板，在第二电动推杆的作用下，方便将车体顶起，使得车轮离开地面，便于更换车轮；

(4)、本实用新型设置有侧板和第二支撑板，利用侧板限定轮体的前后两侧，避免轮体行驶的过程中方向发生偏移，从第一支撑板上掉落，且侧板通过铆钉安装在第二支撑板上，方便将侧板从第二支撑板上拆卸，适应轮体不同的行驶方向。

附图说明

图1为本实用新型的主视图(省略侧板)。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本实用新型第二支撑板的俯视图。

其中：1、轮体；2、第一支撑板；3、橡胶垫；4、第一压板；5、第一插杆；6、第二支撑板；7、第二插杆；8、第二压板；9、第一电动推杆；10、推块；11、第二电动推杆；12、顶板；13、侧板；14、第一螺纹孔；15、第二螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的汽车轮胎用支撑装置，包括轮体1，轮体1的一侧设置有第一支撑板2，第一支撑板2的上表面设置有橡胶垫3，第一支撑板2的前端面固定有向外延伸的第一压板4，第一支撑板2的下表面焊接有多个第一插杆5；轮体1的另一侧设置有第二支撑板6，第二支撑板6的前端面固定有向外延伸的第二压板8，第二支撑板6的下表面焊接有多个第二插杆7，第二支撑板6上表面安装有第一电动推杆9，第一电动推杆9的输出端固定有推块10，推块10与轮体1抵接，第二支撑板6上表面还竖直安装第二电动推杆11，第二电动推杆11设置在第一电动推杆9的内侧，且第二电动推杆11的输出端设置有顶板12；第二支撑板6的前后端均安装有侧板13，两块侧板13上部的内侧将轮体1夹住，在第二支撑板6的前后两端面均开设有第一螺纹孔14，侧板13的底端开设有第二螺纹孔15，侧板13位于第二压板8的右侧。

第一支撑板2的纵截面呈梯形结构。

第一支撑板2与橡胶垫3的连接方式为粘贴连接，并且橡胶垫3的外表面呈凹凸状结构。

多个第一插杆5在第一支撑板2的下表面等间距设置，多个第二插杆7在第二支撑板6的下表面等间距设置，第一插杆5和第二插杆7的底端均呈三角形结构。

第一电动推杆9倾斜安装在第二支撑板6的上表面，且第二支撑板6的竖直中心线与第二电动推杆11的竖直中心线相互重合。

推块10的纵截面呈弧形结构，且推块10的内表面与轮体1的外表面相贴合。

侧板13与第二支撑板6的连接方式为铆钉连接，侧板13的上表面高度低于轮体1的横向中心线高度。

本实用新型的具体结构为：

包括轮体1、第一支撑板2、橡胶垫3、第一压板4、第一插杆5、第二支撑板6、第二插杆7、第二压板8、第一电动推杆9、推块10、第二电动推杆11、顶板12、侧板13、第一螺纹孔14和第二螺纹孔15，轮体1的左侧设置有第一支撑板2，且第一支撑板2的上表面粘贴有橡胶垫3，第一支撑板2的纵截面呈梯形结构，且第一支撑板2与橡胶垫3的连接方式为粘贴连接，并且橡胶垫3的外表面呈凹凸状结构，方便轮体1在第一支撑板2的斜边上行驶，第一支撑板2的前侧固定有第一压板4，且第一支撑板2的下表面焊接有第一插杆5，第一插杆5在第一支撑板2的下表面等间距设置，且第一插杆5和第二插杆7的底端均呈三角形结构，方便将第一插杆5和第二插杆7插入土壤内，轮体1的右侧设置有第二支撑板6，且第二支撑板6的下表面焊接有第二插杆7，并且第二支撑板6的前侧固定有第二压板8，第一电动推杆9位于第二支撑板6的上表面，且第一电动推杆9的输出端固定有推块10，第一电动推杆9倾斜安装在第二支撑板6的上表面，且第二支撑板6的竖直中心线与第二电动推杆11的竖直中心线相互重合，利用第二电动推杆11能够将轮体1顶起，便于更换车轮，第二电动推杆11位于第一电动推杆9的内侧，且第二电动推杆11的下表面固定在第二支撑板6的上表面，并且第二电动推杆11的输出端设置有顶板12，第二支撑板6的前后两侧均设置有侧板13，且第二支撑板6的前后两端均开设有第一螺纹孔14，侧板13的底端开设有第二螺纹孔15，且侧板13位于第二压板8的右侧；

如图1所示，推块10的纵截面呈弧形结构，且推块10的内表面与轮体1的外表面相贴合，在第一电动推杆9的作用下，推块10推动轮体1移动；

如图3和图4所示，侧板13与第二支撑板6的连接方式为铆钉连接，且侧板13的上表面高度低于轮体1的横向中心线高度，利用侧板13限定轮体1的行驶方向，避免轮体1行驶方向发生偏移。

本实用新的工作原理为：

在使用该汽车轮胎用支撑装置时，首先当需要将轮体1向右移动时，将第一支撑板2放置在轮体1的右侧，使得第一支撑板2的左端紧靠轮体1的右端，然后使用者用力向下踩第一压板4，使得底端纵截面呈三角形结构的第一插杆5插入土壤内部，然后将第二支撑板6的右端紧靠轮体1的左端，使用者向下踩第二压板8，第二插杆7插入土壤内，推块10的内壁与轮体1的外壁紧密贴合，轮体1向右移动时，轮体1沿着第一支撑板2的斜边移动，外表面呈凹凸状结构的橡胶垫3增大轮体1行驶过程中受到的摩擦力，方便轮体1行驶；

在轮体1行驶的同时，第一电动推杆9和第二电动推杆11均自带蓄电装置，在第一电动推杆9的作用下，推块10推着轮体1向右移动，侧板13设置在轮体1的前后两侧，能够避免轮体1移动过程中，轮体1的行驶方向发生偏移，避免轮体1从第一支撑板2上掉落的情况发生，当需要将轮体1顶起时，在第二电动推杆11的作用下，顶板12升起，从而将汽车的轮体1顶起，方便更换轮体1，以上便完成该汽车轮胎用支撑装置的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

一种汽车轮胎用支撑装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。