专利摘要

本实用新型涉及交通工程技术领域，且公开了一种交通指挥亭，包括基座，基座顶部固定安装站台，站台顶部固定安装有亭盖，基座圆柱体外壁中部开设有活动仓，活动仓内部设置有连动机构，连动机构由转动球、连接杆、滑块、椭圆盘和转动柱组成。该交通指挥亭，通过在基座中部设置连动机构，当行驶的车辆不慎撞击到基座外壁上时，转动球带动滑块往滑块仓内测进行滑动，转动球被撞击进入到活动仓内部，转动球与椭圆盘接触，转动球被椭圆盘顶着往活动仓外侧运动，因此车辆在撞击基座的过程时间较短，因此转动球与椭圆盘的接触动作也是紧随其后的，因此，实现了旋转的转动球使得车辆从基座外壁上滑开，对基座和站台上的交警形成一个保护作用。

权利要求

1.一种交通指挥亭，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)是一个圆柱体，基座(1)顶部固定安装站台(2)，站台(2)顶部通过支撑杆固定安装有亭盖(3)，基座(1)圆柱体外壁中部开设有活动仓(4)，活动仓(4)内部设置有连动机构(5)，连动机构(5)由转动球(501)、连接杆(502)、滑块(503)、椭圆盘(504)和转动柱(505)组成，转动球(501)是一个空心橡胶球体。

2.根据权利要求1所述的一种交通指挥亭，其特征在于：所述转动球(501)内壁上固定安装有第一永磁体(9)和第二永磁体(10)。

3.根据权利要求2所述的一种交通指挥亭，其特征在于：所述第一永磁体(9)和第二永磁体(10)的形状均为弧形，第一永磁体(9)的磁极与第二永磁体(10)的磁极相同，第一永磁体(9)与第二永磁体(10)分别位于转动球(501)内壁两侧且对称。

4.根据权利要求1所述的一种交通指挥亭，其特征在于：所述转动球(501)上下两端内壁中均固定安装有轴承(7)，连接杆(502)套接在两个轴承(7)内且贯穿转动球(501)，连接杆(502)上下两端均固定连接滑块(503)，活动仓(4)上下两端凸起处开设有滑块仓(6)。

5.根据权利要求4所述的一种交通指挥亭，其特征在于：所述滑块(503)卡合在对应的滑块仓(6)内且滑块(503)能够在滑块仓(6)内滑动，滑块(503)一侧固定连接有弹簧(8)且弹簧(8)固定安装在靠近活动仓(4)内侧的一端。

6.根据权利要求1所述的一种交通指挥亭，其特征在于：所述椭圆盘(504)固定安装在转动柱(505)的中部，转动柱(505)上下两端通过轴承安装在转动球(501)的右侧，椭圆盘(504)能够与转动球(501)接触。

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通指挥亭。

背景技术

目前，交通指挥是维持一个城市正常秩序的重要工作和环节。而指挥交通是十分劳累的工作，交通指挥警是值得我们每一个人尊重的。目前许多中小城市的交通指挥都是在交叉路口露天进行，不论风吹日晒，打雷下雨，还是大雪纷飞，不管外部天气多么恶劣，交警同志都要执行繁重的指挥任务。

但是现有技术的交通指挥亭的防护措施存在一些缺陷，当行驶的车辆不慎冲下交通指挥亭时，无法及时的对交通指挥亭和值班交警进行一个防护作用。因此，针对以上的问题，亟需提出一种交通指挥亭。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通指挥亭，具备改变车辆撞击交通指挥亭的角度和减缓车辆撞击的冲击力等优点，解决了无法对交通指挥亭和交警人员的保护的问题。

(二)技术方案

为实现上述改变车辆撞击交通指挥亭的角度和减缓车辆撞击的冲击力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通指挥亭，包括基座，基座是一个圆柱体，基座顶部固定安装站台，站台是一个圆柱体，站台顶部通过支撑杆固定安装有亭盖，基座圆柱体外壁中部开设有活动仓，活动仓中设置有连动机构，连动机构由转动球、连接杆、滑块、椭圆盘和转动柱组成，转动体是一个橡胶球体，连接杆贯穿转动球，转动球上下两端内壁中均固定安装有轴承，连接杆套接在两个轴承内且贯穿转动球，转动球可以在连接杆上转动，连接杆上下两端均固定连接滑块，活动仓上下两端凸起处开设有滑块仓，两个滑块分别卡合在对应的滑块仓内且滑块能够在滑块仓内滑动，滑块一侧固定连接有弹簧且弹簧固定安装在靠近活动仓内侧的一端，转动柱是一个圆柱体，椭圆盘固定安装在转动柱的中部，转动柱上下两端通过轴承安装在活动仓内部，椭圆盘能够与转动球接触，转动球为空心橡胶球体，转动球内壁上固定安装有第一永磁体和第二永磁体，第一永磁体和第二永磁体的形状均为弧形，第一永磁体的磁极与第二永磁体的磁极相同，第一永磁体与第二永磁体分别位于转动球内壁两侧且对称。

优选的，所述站台的直接为基座直径的0.8倍。

优选的，所述连接杆是一个圆柱体。

优选的，所述滑块是一个矩形滑块。

优选的，两个所述轴承上下位置相互对称。

优选的，所述滑块仓是一个矩形仓。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通指挥亭，具备以下有益效果：

1、该交通指挥亭，通过在基座中部设置连动机构，当行驶的车辆不慎撞击到基座外壁上时，车体首先与转动球发生接触碰撞，转动球带动滑块往滑块仓内测进行滑动，弹簧被挤压，转动球被撞击进入到活动仓内部，转动球与椭圆盘接触，椭圆盘在转动柱上旋转，椭圆盘的凸起端与转动球再次发生碰撞，使得转动球在连接杆上转动，转动球被椭圆盘顶着往活动仓外侧运动，实现了被椭圆盘顶出旋转的转动球与车体再次发生硬性接触，旋转的转动球使得车体发生偏移，改变了车辆撞击基座的方向，因此车辆在撞击基座的过程时间较短，因此转动球与椭圆盘的接触动作也是紧随其后的，因此，实现了旋转的转动球使得车辆从基座外壁上滑开，对基座和站台上的交警形成一个保护作用。

2、该交通指挥亭，通过在转动球内壁上固定安装磁极相同的第一永磁体和第二永磁体，实现了当车辆撞击转动球时，转动球在一定程度上发生了形变，但是第一永磁体对第二永磁体始终具有磁极的排斥作用，因此使得车辆撞击在转动球上的撞击力能够被转动球和磁力的作用能够抵消掉一部分，实现了对撞击而来的车辆的一个缓冲作用，同时也实现了对基座和站台上交警的形成一个缓冲作用，因为车辆撞击基座的冲击力越小，基座和站台上的交警所受到的冲击影响也就越少。

附图说明

图1为交通指挥亭的主体结构示意图；

图2为本实用新型基座部分剖视图；

图3为本实用新型转动球剖视图；

图4为本实用新型椭圆盘俯视图。

图中：1基座、2站台、3亭盖、4活动仓、5连动机构、501转动球、502连接杆、503滑块、504椭圆盘、505转动柱、6滑块仓、7轴承、8弹簧、9第一永磁体、10第二永磁体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种技术方案：一种交通指挥亭，包括基座1，基座1是一个圆柱体，基座1顶部固定安装站台2，站台2是一个圆柱体，站台2的直接为基座1直径的0.8倍，站台2顶部通过支撑杆固定安装有亭盖3，值班交警人员可以站在站台2上进行交通指挥，亭盖3能够为值班的交警人员遮挡风雨，基座1圆柱体外壁中部开设有活动仓4，活动仓4中设置有连动机构5，连动机构5由转动球501、连接杆502、滑块503、椭圆盘504和转动柱505组成，转动体501是一个橡胶球体，连接杆502是一个圆柱体，连接杆502贯穿转动球501，转动球501上下两端内壁中均固定安装有轴承7，连接杆502套接在两个轴承7内且贯穿转动球501，转动球501可以在连接杆502上转动，连接杆502上下两端均固定连接滑块503，滑块503是一个矩形滑块，活动仓4上下两端凸起处开设有滑块仓6，两个滑块503分别卡合在对应的滑块仓6内且滑块503能够在滑块仓6内滑动，滑块503一端固定连接有弹簧8且弹簧8固定安装在靠近活动仓4内侧的一端，转动柱505是一个圆柱体，椭圆盘504固定安装在转动柱505的中部，转动柱505上下两端通过轴承安装在活动仓4内部，椭圆盘504能够与转动球501接触，通过在基座1中部设置连动机构5，当行驶的车辆不慎撞击到基座1外壁上时，车体首先与转动球501发生接触碰撞，撞击转动球501后，转动球501带动滑块503往滑块仓6内测进行滑动，弹簧8被挤压，弹簧8在一定程度上能够对撞击的车辆进行一个缓冲的作用，转动球501被撞击进入到活动仓4内部，转动球501与椭圆盘504接触，因为椭圆盘504为椭圆，因此受到转动球501的接触撞击时，能够使得椭圆盘504在转动柱505上高速旋转，使得椭圆盘504转动后，椭圆盘505的凸起端与转动球501再次发生碰撞，使得转动球501在连接杆502上转动，同时，转动球501被椭圆盘504顶着往活动仓4外侧运动，因为转动球501均匀分布在基座1外壁上，因此，实现了被椭圆盘505顶出旋转的转动球501与车体再次发生硬性接触，并且若干个转动球501使得车体发生偏移，改变了车辆撞击基座1的方向，因此车辆在撞击基座1的过程时间较短，因此转动球501与椭圆盘504的接触动作也是紧随其后的，因此，实现了旋转的转动球501使得车辆从基座1外壁上滑开，因为，转动球501为橡胶球体，因此在一点程度上能够对撞击的车辆进行一个缓冲减振的作用，转动球501为空心橡胶球体，转动球501内壁上固定安装有第一永磁体9和第二永磁体10，第一永磁体9和第二永磁体10的形状均为弧形，第一永磁体9的磁极与第二永磁体10的磁极相同，第一永磁体9与第二永磁体10分别位于转动球501内壁两侧且对称，通过在转动球501内壁上固定安装磁极相同的第一永磁体9和第二永磁体10，实现了当车辆撞击转动球501时，转动球501在一定程度上发生了形变，但是第一永磁体9对第二永磁体10始终具有磁极的排斥作用，因此使得车辆撞击在转动球501上的撞击力能够被转动球501和磁力的作用能够抵消掉一部分，实现了对撞击而来的车辆的一个缓冲作用，同时也实现了对基座1和站台2上交警的一个保护作用，因为车辆撞击基座1的冲击力越小，基座1和站台2上的交警所受到的冲击影响也就越少。

工作步骤：

第一步：通过在基座1中部设置连动机构5，当行驶的车辆不慎撞击到基座1外壁上时，车体首先与转动球501发生接触碰撞，撞击转动球501后，转动球501带动滑块503往滑块仓6内测进行滑动，弹簧8被挤压，弹簧8在一定程度上能够对撞击的车辆进行一个缓冲的作用。

第二步：转动球501被撞击进入到活动仓4内部，转动球501与椭圆盘504接触，因为椭圆盘504为椭圆，因此受到转动球501的接触撞击时，能够使得椭圆盘504在转动柱505上高速旋转，使得椭圆盘504转动后，椭圆盘505的凸起端与转动球501再次发生碰撞，使得转动球501在连接杆502上转动，同时，转动球501被椭圆盘504顶着往活动仓4外侧运动。

第三步：因为转动球501均匀分布在基座1外壁上，因此，实现了被椭圆盘505顶出旋转的转动球501与车体再次发生硬性接触，并且若干个转动球501使得车体发生偏移，改变了车辆撞击基座1的方向，因此车辆在撞击基座1的过程时间较短，因此转动球501与椭圆盘504的接触动作也是紧随其后的，因此，实现了旋转的转动球501使得车辆从基座1外壁上滑开。

第四步：转动球501为橡胶球体，因此在一点程度上能够对撞击的车辆进行一个缓冲减振的作用。

第五步：通过在转动球501内壁上固定安装磁极相同的第一永磁体9和第二永磁体10，实现了当车辆撞击转动球501时，转动球501在一定程度上发生了形变，但是第一永磁体9对第二永磁体10始终具有磁极的排斥作用，因此使得车辆撞击在转动球501上的撞击力能够被转动球501和磁力的作用能够抵消掉一部分，实现了对撞击而来的车辆的一个缓冲作用，同时也实现了对基座1和站台2上交警的一个保护作用，因为车辆撞击基座1的冲击力越小，基座1和站台2上的交警所受到的冲击影响也就越少。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

交通指挥亭专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。