专利摘要

本实用新型提供了一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，包括防护板和缓冲板，防护板的一端固定安装有缓冲板，防护板的内部固定安装有弹簧，防护板的一侧固定安装有连接块，连接块的一侧活动连接有活动杆，活动杆的一端内部活动连接有连接杆，连接杆的一侧固定安装有滑轮，的活动杆的一端活动连接有滑条。本实用新型通过人工转动螺丝将连接板固定在地面上，使缓冲板能够通过连接板进行支撑，同时通过人工提升连接块带动支撑杆往上移动，使支撑杆能够通过支撑板带动挡板进行转动呈倾斜状态，让螺丝与土层的连接结构能够曾强，不容易发生松动，然后将防护板安装至防护板的一侧对斜坡进行防护。

权利要求

1.一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，包括防护板(1)和缓冲板(2)，其特征在于，所述防护板(1)的一端固定安装有缓冲板(2)；

所述防护板(1)包括弹簧(101)、连接块(102)、活动杆(103)、连接杆(104)、滑轮(105)、滑条(106)，所述防护板(1)的内部固定安装有弹簧(101)，所述防护板(1)的一侧固定安装有连接块(102)，所述连接块(102)的一侧活动连接有活动杆(103)，所述活动杆(103)的一端内部活动连接有连接杆(104)，所述连接杆(104)的一侧固定安装有滑轮(105)，所述的活动杆(103)的一端活动连接有滑条(106)；

所述缓冲板(2)包括防护层(201)、受压块(202)、传力杆(203)、受压架(204)、内框(205)、连接板(206)、螺丝(207)、连接快(208)、支撑杆(209)、支撑板(210)、挡板(211)，所述缓冲板(2)的内壁固定安装有防护层(201)，所述防护层(201)的一侧固定安装有受压块(202)，所述受压块(202)的一端固定安装有传力杆(203)，所述传力杆(203)的一端固定安装有受压架(204)，所述受压架(204)的内壁固定安装有内框(205)，所述缓冲板(2)的外壁下方固定安装有连接板(206)，所述连接板(206)的一侧活动连接有螺丝(207)，所述螺丝(207)的顶部活动连接有连接快(208)，所述连接快(208)的一端固定安装有支撑杆(209)，所述支撑杆(209)的一侧固定安装有支撑板(210)，所述支撑板(210)的一端固定安装有挡板(211)。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述弹簧(101)在防护板(1)的内壁设有若干个，且弹簧(101)均从防护板(1)的内壁两侧依次往下垂直设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述活动杆(103)的一端呈凹字结构，且活动杆(103)的一端两侧均设有滑轮(105)。

4.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述滑条(106)呈凸字结构，且滑条(106)固定安装在缓冲板(2)的一侧面。

5.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述防护层(201)为橡胶材质，且厚度为2cm-5cm。

6.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述受压架(204)呈四边菱形结构，且受压架(204)的内壁四角均设有弧形内框(205)。

7.根据权利要求1所述的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，其特征在于，所述支撑板(210)为不锈钢材质，且支撑板(210)均为向上倾斜20°-30°。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路装置技术领域，尤其涉及一种用于斜坡的防撞缓冲装置。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道，其中斜坡一般是指在原始地貌中，地面线与水平面呈一定夹角的地貌区，夹角一般为10-30,而在斜坡的转角处是车辆事故的多发地段，现有的斜坡通常设有防护栏，而现有的防护栏缓冲能力差，容易导致车辆和人员造成伤害，因此解决以上问题提供一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的缺点，而提出的一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，包括防护板和缓冲板，所述防护板的一端固定安装有缓冲板；

所述防护板包括弹簧、连接块、活动杆、连接杆、滑轮、滑条，所述防护板的内部固定安装有弹簧，所述防护板的一侧固定安装有连接块，所述连接块的一侧活动连接有活动杆，所述活动杆的一端内部活动连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定安装有滑轮，所述的活动杆的一端活动连接有滑条；

所述缓冲板包括防护层、受压块、传力杆、受压架、内框、连接板、螺丝、连接快、支撑杆、支撑板、挡板，所述缓冲板的内壁固定安装有防护层，所述防护层的一侧固定安装有受压块，所述受压块的一端固定安装有传力杆，所述传力杆的一端固定安装有受压架，所述受压架的内壁固定安装有内框，所述缓冲板的外壁下方固定安装有连接板，所述连接板的一侧活动连接有螺丝，所述螺丝的顶部活动连接有连接快，所述连接快的一端固定安装有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的一端固定安装有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：所述弹簧在防护板的内壁设有若干个，且弹簧均从防护板的内壁两侧依次往下垂直设置。

作为上述技术方案的进一步描述：所述活动杆的一端呈凹字结构，且活动杆的一端两侧均设有滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：所述滑条呈凸字结构，且滑条固定安装在缓冲板的一侧面。

作为上述技术方案的进一步描述：所述防护层为橡胶材质，且厚度为2cm-5cm。

作为上述技术方案的进一步描述：所述受压架呈四边菱形结构，且受压架的内壁四角均设有弧形内框。

作为上述技术方案的进一步描述：所述支撑板为不锈钢材质，且支撑板均为向上倾斜20°-30°。

有益效果：

1、本实用新型通过人工转动螺丝将连接板固定在地面上，使缓冲板能够通过连接板进行支撑，同时通过人工提升连接块带动支撑杆往上移动，使支撑杆能够通过支撑板带动挡板进行转动呈倾斜状态，让螺丝与土层的连接结构能够曾强，不容易发生松动，然后将防护板安装至防护板的一侧对斜坡进行防护。

2、其次，当车辆与防护板发生碰撞时通过内部的弹簧拉伸让防护板能够有缓冲的能力，同时防护板再通过连接块带动活动杆的一端在滑条上移动，同时通过连接杆带动滑轮在缓冲板的一侧面滑动，让冲击力能够有效的减弱。

3、最后，当缓冲板受到冲击力时通过防护层进行初步的抵缓，同时防护层再带动受压块往一侧压动，使一端带动传力杆往缓冲架进行挤压，从而让缓冲架挤压的同时通过内部的内框进行缓冲，使缓冲板的缓冲能力强。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构俯视剖面示意图；

图2为本实用新型中支撑杆一端内部结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲板正视示意图；

图4为本实用新型中螺丝内部结构示意图。

图例说明：

防护板1；弹簧101；连接块102；活动杆103；连接杆104；滑轮105；滑条106；缓冲板2；防护层201；受压块202；传力杆203；受压架204；内框205；连接板206；螺丝207；连接快208；支撑杆209；支撑板210；挡板211。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置，包括防护板1和缓冲板2，防护板1的一端固定安装有缓冲板2；

防护板1包括弹簧101、连接块102、活动杆103、连接杆104、滑轮105、滑条106，防护板1的内部固定安装有弹簧101，防护板1的一侧固定安装有连接块102，连接块102的一侧活动连接有活动杆103，活动杆103的一端内部活动连接有连接杆104，连接杆104的一侧固定安装有滑轮105，的活动杆103的一端活动连接有滑条106；

缓冲板2包括防护层201、受压块202、传力杆203、受压架204、内框205、连接板206、螺丝207、连接快208、支撑杆209、支撑板210、挡板211，缓冲板2的内壁固定安装有防护层201，防护层201的一侧固定安装有受压块202，受压块202的一端固定安装有传力杆203，传力杆203的一端固定安装有受压架204，受压架204的内壁固定安装有内框205，缓冲板2的外壁下方固定安装有连接板206，连接板206的一侧活动连接有螺丝207，螺丝207的顶部活动连接有连接快208，连接快208的一端固定安装有支撑杆209，支撑杆209的一侧固定安装有支撑板210，支撑板210的一端固定安装有挡板211。

其中，弹簧101在防护板1的内壁设有若干个，且弹簧101均从防护板1的内壁两侧依次往下垂直设置，当车辆与防护板1发生碰撞时通过内部的弹簧101拉伸让防护板1能够有缓冲的能力。

其中，活动杆103的一端呈凹字结构，且活动杆103的一端两侧均设有滑轮105，使活动杆103的一端能够通过滑轮105在缓冲板2的一侧面进行滑动，让冲击力能够有效的减弱。

其中，滑条106呈凸字结构，且滑条106固定安装在缓冲板2的一侧面，使活动杆103的一端在滑条106的外围移动时不容易发生脱离，使缓冲的效果能够更好。

其中，防护层201为橡胶材质，且厚度为2cm-5cm，通过防护层201当缓冲板2受到碰撞时碰撞产生的抖动力能够进行缓冲。

其中，受压架204呈四边菱形结构，且受压架204的内壁四角均设有弧形内框205，当受压架204受到挤压时能够通过带动内框205拉伸进行缓冲碰撞产生的冲击力。

其中，支撑板210为不锈钢材质，且支撑板210均为向上倾斜20°-30°，使支撑板210不容易发生变形，使挡板211在进入土层内时不容易发生松动，让挡板211的连接结构更强。

工作原理：使用时，该装置通过人工转动螺丝207将连接板206固定在地面上，使缓冲板2能够通过连接板206进行支撑，同时通过人工提升连接块208带动支撑杆209往上移动，使支撑杆209能够通过支撑板210带动挡板211进行转动呈倾斜状态，让螺丝207与土层的连接结构能够曾强，不容易发生松动，然后将防护板1安装至缓冲板2的一侧对斜坡进行防护，接着当车辆与防护板1发生碰撞时通过内部的弹簧101拉伸让防护板1能够有缓冲的能力，同时防护板1再通过连接块102带动活动杆103的一端在滑条106上移动，同时通过连接杆104带动滑轮105在缓冲板2的一侧面滑动，让冲击力能够有效的减弱，最后当缓冲板2受到冲击力时通过防护层201进行初步的抵缓，同时防护层201再带动受压块202往一侧压动，使一端带动传力杆203往缓冲架204进行挤压，从而让缓冲架204挤压的同时通过内部的内框205进行缓冲，使缓冲板2的缓冲能力强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种用于道路斜坡拐弯处的防撞缓冲装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。