专利摘要

本发明新能源汽车底盘，一种新能源汽车底盘,包括底架,于底架内用螺栓固定有配重调节件；底架的边缘下侧用螺栓固定有加强梁；底架下侧用螺栓固定有升降架；加强梁的下侧用螺栓固定有缓冲架；升降架包括薄板状的连接板,于连接板的上侧用螺纹旋接有导管；于导管的上部用螺纹旋接有顶杆；于顶杆内穿设有第一手柄；于顶杆的顶端用螺栓固定有第一底座；于第一底座上用螺栓固定有缓冲座；通过调整升降架带动底架升降，实现底盘的高度调整。

权利要求

1.一种新能源汽车底盘，其特征在于，包括底架(3),于底架(3)内用螺栓固定有配重调节件(4)；底架(3)的边缘下侧用螺栓固定有加强梁(5)；底架(3)下侧用螺栓固定有升降架(2)；加强梁(5)的下侧用螺栓固定有缓冲架(6)；

缓冲架(6)包括调整座(66),于调整座(66)上夹紧有第二弹簧板(65)；于第二弹簧板(65)的远离调整座(66)的一端用螺栓固定有固定柱(64)；于固定柱(64)端部用螺栓固定有立方体状的固定板(63)；于固定板(63)的下部用螺纹旋接有第二螺杆(61)；于固定板(63)上旋接有螺钉(62),螺钉(62)顶紧于第二螺杆(61)；

调整座(66)包括支撑架(664),于支撑架(664)的上部用螺栓固定有侧板(661)；于支撑架(664)内旋接有第三螺杆(666)；于第三螺杆(666)的下部穿设有第二手柄(667)；于第三螺杆(666)的顶部旋接有推动板(665)；于推动板(665)上旋接有连接杆(663)；于连接杆(663)的上端旋接有压板(662)；压板(662)和推动板(665)滑动于侧板(661)和支撑架(664)之间；压板(662)和推动板(665)结构一致；

压板(662)包括立方体状的外壳(6623)，于外壳(6623)的内腔底部放置有缓冲块(6624)；于缓冲块(6624)的顶端放置有矩形的橡胶板(6622)；于外壳(6623)的上端开口处挤压有顶板(6621)；缓冲块(6624)的两侧是梯形的凸起且中间是梯形的凹槽；多个缓冲块(6624)分别排列成上下两层；上层的一个缓冲块(6624)扣在处于下层的两个缓冲块(6624)上；顶板(6621)的上部凹设有梯形的定位槽和一体成型的设有梯形的凸起；定位槽和凸起间隔设置；于外壳(6623)的外壁上焊接有长方体状的滑块(6625)；

配重调节件(4)包括导向板(41),于导向板(41)的上部凹设有沿着其轴向延伸的滑槽(42)；于导向板(41)上滑动的套设有长方体状的配重块(44),于配重块(44)的两侧均一体成型的设有导轨(45)；于配重块(44)上旋接有第一螺钉(43)。

2.根据权利要求1所述新能源汽车底盘，其特征在于,缓冲座(21)包括立方体状的箱体(214),于缓冲座(21)的下部叠加的放置有多个第一弹簧板(213)；上下相邻的两个第一弹簧板(213)的弯曲方向相反；第一螺杆(212)螺纹旋接于第一弹簧板(213)内；旋接于第一螺杆(212)的下部的螺母(211)压紧于第一弹簧板(213)的下侧；多个橡胶柱(215)压紧于第一弹簧板(213)的上侧。

3.根据权利要求2所述新能源汽车底盘，其特征在于,底架(3)包括矩形的框架(34)；于框架(34)内用螺栓固定有横梁(35)；于框架(34)的内壁上凹设有沿着其长度方向延伸的导向槽(33)；于框架(34)的端部的外侧用螺栓固定有连接杆(32)；于连接杆(32)的端部用螺栓固定有前挡杆(31)。

4.据权利要求3所述新能源汽车底盘，其特征在于,支撑架(664)包括矩形的第二底座(6646)，于第二底座(6646)的上端的边缘处一体成型设有外框(6641)；于外框(6641)内凹设有调节腔(6647)；于调节腔(6647)的顶部和底部分别绑定有第二挤压弹簧(6642)和第一挤压弹簧(6645)；第二挤压弹簧(6642)的下端绑定有矩形的第二压板(6643)；第一挤压弹簧(6645)的上端绑定有矩形的第一压板(6644)。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种新能源汽车底盘。

背景技术

现有汽车底盘在制作完成之后，其高度是固定的；在车辆行驶过程中,在道路表面会设有路障，或堆积有障碍物，这些高出地表的物体都会对车辆的底盘造成碰撞、摩擦等，影响车辆的正常行驶。但是现在的车辆底盘其高度不能根据需要进行调整，不能满足各种情况需要。

申请号为201710428080.4的专利，其公开了一种强化汽车底盘，包括底盘本体，底盘本体左侧近前端开设有用于安装传动轮的左前安装口，底盘本体右侧近前端开设有用于安装传动轮的右前安装口，底盘本体左侧近末端开设有用于安装传动轮的左后安装口，底盘本体右侧近末端开设有用于安装传动轮的右后安装口。本发明的一种强化汽车底盘通过在近安装口位置固定升降机构，并且通过传动机构来与发动机传动轴齿轮连接。但是申请的底盘不能实现高度调节。

因此，需要提供一种新能源汽车底盘，其底盘高度可以根据需要进行调整，以适应多种路况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车底盘，用以解决汽车底盘不能调节高度的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为:

一种新能源汽车底盘，包括底架,于底架内用螺栓固定有配重调节件；底架的边缘下侧用螺栓固定有加强梁；底架下侧用螺栓固定有升降架；加强梁的下侧用螺栓固定有缓冲架。

其中,升降架包括薄板状的连接板,于连接板的上侧用螺纹旋接有导管；于导管的上部用螺纹旋接有顶杆；于顶杆内穿设有第一手柄；于顶杆的顶端用螺栓固定有第一底座；于第一底座上用螺栓固定有缓冲座。

其中,缓冲座包括立方体状的箱体,于缓冲座的下部叠加的放置有多个第一弹簧板；上下相邻的两个第一弹簧板的弯曲方向相反；第一螺杆螺纹旋接于第一弹簧板内；旋接于第一螺杆的下部的螺母压紧于第一弹簧板的下侧；多个橡胶柱压紧于第一弹簧板的上侧。

其中，底架包括矩形的框架；于框架内用螺栓固定有横梁；于框架的内壁上凹设有沿着其长度方向延伸的导向槽；于框架的端部的外侧用螺栓固定有连接杆；于连接杆的端部用螺栓固定有前挡杆。

其中,缓冲架包括调整座,于调整座上夹紧有第二弹簧板；于第二弹簧板的远离调整座的一端用螺栓固定有固定柱；于固定柱端部用螺栓固定有立方体状的固定板；于固定板的下部用螺纹旋接有第二螺杆；于固定板上旋接有螺钉,螺钉顶紧于第二螺杆。

其中,调整座包括支撑架,于支撑架的上部用螺栓固定有侧板；于支撑架内旋接有第三螺杆；于第三螺杆的下部穿设有第二手柄；于第三螺杆的顶部旋接有推动板；于推动板上旋接有连接杆；于连接杆的上端旋接有压板；压板和推动板滑动于侧板和支撑架之间；压板和推动板结构一致。

其中,压板包括立方体状的外壳，于外壳的内腔底部放置有缓冲块；于缓冲块的顶端放置有矩形的橡胶板；于外壳的上端开口处挤压有顶板；

缓冲块的两侧是梯形的凸起且中间是梯形的凹槽；多个缓冲块分别排列成上下两层；上层的一个缓冲块的扣在处于下层的两个缓冲块上；顶板的上部凹设有梯形的定位槽和一体成型的设有梯形的凸起；定位槽和凸起间隔设置；于外壳的外壁上焊接有长方体状的滑块。

其中，支撑架包括矩形的第二底座，于第二底座的上端的边缘处一体成型设有外框；于外框内凹设有调节腔；于调节腔的顶部和底部分别绑定有第二挤压弹簧和第一挤压弹簧；第二挤压弹簧的下端绑定有矩形的第二压板；第一挤压弹簧的上端绑定有矩形的第一压板。

其中,配重调节件包括导向板,于导向板的上部凹设有沿着其轴向延伸的滑槽；于导向板上滑动的套设有长方体状的配重块,于配重块的两侧均一体成型的设有导轨；于配重块上旋接有第一螺钉。

本发明具有如下优点：

旋转第一手柄带动顶杆旋转，顶杆沿着导管上升或下降，从而带动第一底座和缓冲座上升或下降，从而带动底架上升或下降，实现底架的高度调整。

侧板是长方体状；第二手柄是圆杆状；第二弹簧板本夹紧于压板和推动板之间，连接杆上设有螺纹，通过旋转连接杆调整压板和推动板之间的距离，实现对第二弹簧板的夹紧固定；

旋转第二手柄带动第二螺杆旋转且沿着支撑架内升降，带动压板和推动板升降，带动第二弹簧板，从而带动底架升降，实现对车底盘高度调整。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车底盘的示意图。

图2是本发明的升降架的示意图。

图3是本发明的缓冲座的示意图。

图4是本发明的底架的示意图。

图5是本发明的缓冲架的示意图。

图6是本发明的配重调节件的示意图。

图7是本发明的调整座的示意图。

图8是本发明的顶板的示意图。

图9是本发明的支撑架的示意图。

1-轮子；2-升降架；21-缓冲座；211-螺母；212-第一螺杆；213-第一弹簧板；214-箱体；215-橡胶柱；22-第一底座；23-第一手柄；24-导管；25-连接板；26- 顶杆；3-底架；31-前挡杆；32-连接杆；33-导向槽；34-框架；35-横梁；4-配重调节件；41-导向板；42-滑槽；43-第一螺钉；44-配重块；45-导轨；5-加强梁；6- 缓冲架；61-第二螺杆；62-螺钉；63-固定板；64-固定柱；65-第二弹簧板；66-调整座；661-侧板；662-压板；6621-顶板；6622-橡胶板；6623-外壳；6624-缓冲块；663-连接杆；664-支撑架；6641-外框；6642-第二挤压弹簧；6643-第二压板；6644-第一压板；6645-第一挤压弹簧；6646-第二底座；6647-调节腔； 665-推动板；666-第三螺杆；667-第二手柄。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

本实施例的新能源汽车底盘，包括底架3,于底架3内用螺栓固定有配重调节件4；底架3的边缘下侧用螺栓固定有加强梁5；底架3下侧用螺栓固定有升降架2；加强梁5的下侧用螺栓固定有缓冲架6。

升降架2包括薄板状的连接板25,于连接板25的上侧用螺纹旋接有导管24；于导管24的上部用螺纹旋接有顶杆26；于顶杆26内穿设有第一手柄23；于顶杆26的顶端用螺栓固定有第一底座22；于第一底座22上用螺栓固定有缓冲座21。

导管24是圆管状；顶杆26是圆杆状，其外设有螺纹；第一手柄23 是圆杆状；第一底座22的底部是矩形平板，其侧壁是梯形的平板。

旋转第一手柄23带动顶杆26旋转，顶杆26沿着导管24上升或下降，从而带动第一底座22和缓冲座21上升或下降，从而带动底架3上升或下降，实现底架3的高度调整。

缓冲座21包括立方体状的箱体214,于缓冲座21的下部叠加的放置有多个第一弹簧板213；上下相邻的两个第一弹簧板213的弯曲方向相反；第一螺杆212螺纹旋接于第一弹簧板213内；旋接于第一螺杆212的下部的螺母211压紧于第一弹簧板213的下侧；多个橡胶柱215压紧于第一弹簧板213的上侧。

第一弹簧板213是圆弧状；多层第一弹簧板213相互叠加在一起；底架3压紧于橡胶柱215的上侧；当底架3上下震荡时将作用力传递到橡胶柱215上，橡胶柱215可以起到很好的缓冲作用；橡胶柱215将作用力进一步传递到第一弹簧板213，多层第一弹簧板213相互传递作用力，且通过变形吸收震荡作用力，起到很好的缓冲作用。螺母211对第一弹簧板213起到固定和支撑作用。

底架3包括矩形的框架34；于框架34内用螺栓固定有横梁35；于框架 34的内壁上凹设有沿着其长度方向延伸的导向槽33；于框架34的端部的外侧用螺栓固定有连接杆32；于连接杆32的端部用螺栓固定有前挡杆31。

横梁35是长方体状；导向槽33是矩形；连接杆32是长方体状；前挡杆31是长方体状；

缓冲架6包括调整座66,于调整座66上夹紧有第二弹簧板65；于第二弹簧板65的远离调整座66的一端用螺栓固定有固定柱64；于固定柱64 端部用螺栓固定有立方体状的固定板63；于固定板63的下部用螺纹旋接有第二螺杆61；于固定板63上旋接有螺钉62,螺钉62顶紧于第二螺杆 61。固定柱64是圆柱状；

调整座66包括支撑架664,于支撑架664的上部用螺栓固定有侧板 661；于支撑架664内旋接有第三螺杆666；于第三螺杆666的下部穿设有第二手柄667；于第三螺杆666的顶部旋接有推动板665；于推动板665上旋接有连接杆663；于连接杆663的上端旋接有压板662；压板662和推动板665滑动于侧板661和支撑架664之间；压板662和推动板665结构一致。

侧板661是长方体状；第二手柄667是圆杆状；第二弹簧板65本夹紧于压板662和推动板665之间，连接杆663上设有螺纹，通过旋转连接杆663调整压板662和推动板665之间的距离，实现对第二弹簧板65 的夹紧固定；

旋转第二手柄667带动第三螺杆666旋转且沿着支撑架664内升降，带动压板662和推动板665升降，带动第二弹簧板65，从而带动底架3 升降，实现对车底盘高度调整；

压板662包括立方体状的外壳6623，于外壳6623的内腔底部放置有缓冲块6624；于缓冲块6624的顶端放置有矩形的橡胶板6622；于外壳 6623的上端开口处挤压有顶板6621；

缓冲块6624的两侧是梯形的凸起且中间是梯形的凹槽；多个缓冲块 6624分别排列成上下两层；上层的一个缓冲块6624的扣在处于下层的两个缓冲块6624上；顶板6621的上部凹设有梯形的定位槽和一体成型的设有梯形的凸起；定位槽和凸起间隔设置；于外壳6623的外壁上焊接有长方体状的滑块6625。

顶板6621上的定位槽和凸起由于其高度不同，形成夹紧牙齿，施加作用力到弹簧板上，实现牢固夹紧；缓冲块6624采用橡胶材料制备成，起到很好的缓冲作用；上下两层缓冲块6624扣接在一起，当遇到震荡时，上下两侧缓冲块6624之间相互挤压变形，从而吸收震荡，减小冲击损坏；多个缓冲块6624采用分体结构，避免单一的缓冲件因为结构单一在受到较大冲击力时损坏的可能性；橡胶板6622可以在震动时产生变形吸收外力，起到很好的缓冲作用，对零部件起到保护作用。

支撑架664包括矩形的第二底座6646，于第二底座6646的上端的边缘处一体成型设有外框6641；于外框6641内凹设有调节腔6647；于调节腔6647的顶部和底部分别绑定有第二挤压弹簧6642和第一挤压弹簧 6645；第二挤压弹簧6642的下端绑定有矩形的第二压板6643；第一挤压弹簧6645的上端绑定有矩形的第一压板6644。

滑块6625放置于第二压板6643和第一压板6644之间；第二挤压弹簧6642挤压第二压板6643，第二压板6643压紧于滑块6625的上侧；第一挤压弹簧6645向上推动第一压板6644，第一压板6644压紧于滑块6625 的下侧，从而实现对滑块6625的上面和下面的固定；

在外壳6623上下移动时，滑块6625随着移动；滑块6625沿着调节腔6647移动，调节腔6647对滑块6625进行定位和导向，确保外壳6623 沿着直线方向移动；第二挤压弹簧6642和第一挤压弹簧6645起到缓冲作用；在出现竖直方向上的震荡上可以吸收冲击力，缓和冲击，起到很好的保护作用。

配重调节件4包括导向板41,于导向板41的上部凹设有沿着其轴向延伸的滑槽42；于导向板41上滑动的套设有长方体状的配重块44,于配重块44的两侧均一体成型的设有导轨45；于配重块44上旋接有第一螺钉43。

滑槽42是矩形的，其可有对配重块44移动时起到很好的导向作用；将配重块44沿着导向板41移动，在移动到目标位置之后，旋转第一螺钉 43将配重块44锁定，实现牢固定位；在移动时，导轨45在导向槽33内移动，确保移动方向准确。

通过调整配重调节件的位置，从而改变汽车底盘的重心的位置。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

一种新能源汽车底盘专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。