专利摘要

本发明公开了一种航空器发动机安装机构，涉及航空机械技术领域，解决了目前使用的安装机构主要通过升降机构完成装载，不具备直接由底部伸出主要位置进行发动机放置的功能，同时运动磨损较高，轮体的更换装配不便的问题。一种航空器发动机安装机构，包括牵引式底座；所述牵引式底座两侧通过螺栓固定设置有两组承载装置；所述牵引式底座两侧通过螺栓固定设置有侧架，且侧架顶部均通过螺栓固定设置有顶部条；所述侧架与顶部条四周之间固定设置有四组提升装置；通过设置有承载座和顶板，为安装机构提供了可伸出的装配功能，可以通过导轨以及滑轮的双重导向和承载将发动机平稳的进行移动，相对提高了安全性，操作方便。

权利要求

1.一种航空器发动机安装机构，其特征在于：包括牵引式底座（1）；所述牵引式底座（1）两侧通过螺栓固定设置有两组承载装置（2）；所述牵引式底座（1）两侧通过螺栓固定设置有侧架（3），且侧架（3）顶部均通过螺栓固定设置有顶部条（4）；所述侧架（3）与顶部条（4）四周之间固定设置有四组提升装置（5）；所述牵引式底座（1）两侧顶部均通过提升装置（5）活动设置有丝母架（6）；所述丝母架（6）内侧通过螺栓设置升降架（7）固定连接，且升降架（7）的后侧顶部固定设置有后隔板（11）；所述牵引式底座（1）底部固定设置有四组移动组件（10）；所述移动组件（10）还包括有轮毂（1001），轮套（1002），卡环（1003），固定架（1004），卡位装置（1005），滑动块（1006），固定板（1007）；所述移动组件（10）的底部通过转轴旋转设置有两组轮毂（1001），轮毂（1001）的外部均设置有齿状结构，且轮毂（1001）外均通过齿状结构吻合装配设置有轮套（1002）；所述移动组件（10）的底部两侧均通过转轴旋转设置有固定架（1004），且固定架（1004）的外侧中间均通过轴承旋转设置有卡位装置（1005）；所述卡位装置（1005）的内侧均设置为锥型结构；所述轮毂（1001）转轴两端均设置为锥型结构；所述固定架（1004）的顶部开设有十字形孔，且十字形孔中滑动设置有滑动块（1006），滑动块（1006）中均开设有通孔；所述移动组件（10）底部均固定设置有两组固定板（1007），且固定板（1007）中均开设有螺孔；

所述承载装置（2）还包括有加强杆（201），圆把手（202），支撑垫脚（203）；所述承载装置（2）的内侧均开设有H型滑槽，且滑槽中滑动设置有加强杆（201）；所述加强杆（201）中间处横向开设有多组销孔，承载装置（2）的端部一侧开设有销孔，且承载装置（2）可通过销连接与加强杆（201）纵向固定；所述加强杆（201）外端部中间通过螺纹连接活动设置有螺杆，螺杆顶部固定设置有圆把手（202），螺杆底部固定设置有支撑垫脚（203），且圆把手（202）和支撑垫脚（203）的间距超过牵引式底座（1）底部与地面间的间距；

所述提升装置（5）还包括有丝母（501），圆锥滚子轴承（502），锥齿轮（503）；所述提升装置（5）的主体为丝杠，丝杠外侧通过螺纹连接活动设置有丝母（501），且丝母（501）两侧均通过过盈配合固定设置有圆锥滚子轴承（502）；所述丝母（501）底部外侧均固定设置有锥齿轮（503）；

所述牵引式底座（1）顶部后侧固定设置有三相电机（12）；所述丝母架（6）和升降架（7）的两侧通过转轴设置有四组锥齿轮，且两侧锥齿轮通过链条运动连接；所述牵引式底座（1）的后侧顶部通过轴架结构旋转设置有两组锥齿轮，且锥齿轮均与三相电机（12）运动连接；所述丝母架（6）后侧处的锥齿轮与三相电机（12）连接的锥齿轮为同轴连接；

所述升降架（7）还包括有滑动板（701），滑轮（702），挡块（703）；所述升降架（7）的后侧中间固定设置有滑动板（701），且滑动板（701）的两侧靠外三分之二处均固定设置有多组滑轮（702）；所述升降架（7）的两侧前端均一体式设置有挡块（703），且挡块（703）的顶部内侧和中间均开设有圆孔；所述升降架（7）的内侧通过滑轨配合滑块滑动设置有承载座（8）；

所述承载座（8）还包括有把手（801）；所述承载座（8）的外端两侧一体式设置有两组延伸结构并固定设置有两组把手（801），且延伸结构中间均开设有圆孔；所述承载座（8）可通过延伸结构圆孔贴合挡块（703）中间圆孔配合螺栓或锁扣固定连接；所述承载座（8）的内侧顶部固定设置有顶板（9）；

所述顶板（9）的顶部两侧一体式设置有弧形卡块；所述顶板（9）的后侧两端均固定设置有卡块结构，卡块结构中均垂直开设有销孔，且顶板（9）可通过设置固定销穿过销孔配合延伸结构顶部的圆孔固定连接；

所述卡位装置（1005）可通过螺栓穿过滑动块（1006）插入固定板（1007）锁紧连接，且卡位装置（1005）与轮毂（1001）转轴的两侧锥型结构中均夹设有卡环（1003）；

使用时，两人握住把手（801）将承载座（8）拉出至外部，将顶板（9）的后侧两端卡块结构对齐挡块（703）通过销连接固定；将顶板（9）对齐发动机的架体的底部平面，利用电动叉车或者绳索配合后隔板（11）缠绕拉紧将发动机包括架体移动到顶板（9）上，将推回承载座（8），承载座（8）通过多组滑轮（702）的辅助平稳将发动机移动至安装机构中心处，将把手（801）对齐顶板（9）的后侧两端卡块结构配合螺栓固定；将牵引式底座（1）固定到牵引车的尾端移动到飞机两翼，接电启动三相电机（12），三相电机（12）通过锥齿轮的复合联动带动四组丝母（501）同时同向旋转，进而带动丝母架（6）和升降架（7）提升，将发动机抬起即可进行装配；在轮套（1002）磨损至影响正常的使用时，将安装机构倾倒，将需要拆卸的轮套（1002）外侧的滑动块（1006）中的螺栓松开，将固定架（1004）抬起，即可抽出轮套（1002）进行更换。

一种航空器发动机安装机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。