专利摘要

本实用新型公开了一种汽车维修用提升装置，包括设有多个千斤顶的基台，基台顶面开有纵滑槽并设有滑台，滑台旋接有调距螺杆，调距螺杆贯通纵滑槽的槽壁并连有电机，基台顶面和滑台顶面各开有两条横滑槽，横滑槽内设有滑块，滑块顶部设有提升柱，提升柱一侧设有推动其移动的气缸，另一侧开有竖滑槽并安装有升降块，提升柱上设有用于提升升降块的提升机构，升降块靠近调距螺杆的一侧铰接有轮胎夹持装置。其能够根据不同车型的轴距和轮距做出适应性调整，使提升装置的固定的部分与特定汽车匹配，提升固定效果，以改善汽车提升过程中的安全性，并且能够根据实际维修情况调整车体角度，方便维修。

权利要求

1.一种汽车维修用提升装置，包括设有多个千斤顶(101)的基台(10)，其特征在于，所述基台(10)顶面开有纵滑槽(11)，纵滑槽(11)内设有滑动配合的滑台(12)，滑台(12)侧壁中部沿滑动方向开有贯通的螺纹孔(121)，并旋接有调距螺杆(13)，调距螺杆(13)连有电机(14)，所述基台(10)顶面和滑台(12)顶面各开有两条两两对称的横滑槽(15)，横滑槽(15)均垂直于调距螺杆(13)，每条横滑槽(15)内分别设有滑动配合的滑块(16)，滑块(16)顶部竖直设有提升柱(17)，提升柱(17)远离调距螺杆(13)的一侧设有推动其移动的气缸(22)，提升柱(17)靠近调距螺杆(13)的一侧沿竖直方向开有竖滑槽(171)并安装有滑动配合的升降块(172)，提升柱(17)上设有用于提升升降块(172)的提升机构，升降块(172)靠近调距螺杆(13)的一侧铰接有轮胎夹持装置(18)。

2.根据权利要求1所述的汽车维修用提升装置，其特征在于，位于所述调距螺杆(13)同侧的两根提升柱(17)远离调距螺杆(13)的一侧设有一根同步梁(19)，同步梁(19)与气缸(22)连接，同步梁(19)靠近调距螺杆(13)的一侧开有水平的T形滑槽(191)，两根所述提升柱(17)上分别设有与T形滑槽(191)滑动配合的T形滑块(173)。

3.根据权利要求1所述的汽车维修用提升装置，其特征在于，所述轮胎夹持装置(18)包括壳体(181)，壳体(181)一侧与升降块(172)铰接，相对的另一侧开有轮胎容纳槽(1811)，轮胎容纳槽(1811)的侧壁上开有环槽(1812)，环槽(1812)内设有滑动配合的转环(182)，转环(182)上均匀设有多个夹紧气缸(183)，多个夹紧气缸(183)的推杆均指向转环(182)的圆心并安装有夹持板(184)。

4.根据权利要求1所述的汽车维修用提升装置，其特征在于，所述轮胎夹持装置(18)与升降块(172)通过万向节连接。

5.根据权利要求1所述的汽车维修用提升装置，其特征在于，所述提升机构包括提升电机(20)，提升电机(20)设于提升柱(17)顶部，提升电机(20)的输出端连接有卷线盘(21)，卷线盘(21)上卷设有钢丝绳，钢丝绳的另一端与升降块(172)连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车维修领域，具体而言，涉及一种汽车维修用提升装置。

背景技术

汽车的大量重要部件位于车底，目前，在进行汽车维修时，维修人员需将汽车停靠在维修壕沟上方，而后阻碍壕沟内仰头维修，该方法虽能处理一部分维修情况，但一方面，壕沟挖设后位置即固定，无法移动，无法适应维修车间的改建，另一发面，维修人员长时间仰头操作，不易用力，且极易造成颈肩疲劳，因此，设计一种用于汽车维修的提升装置势在必行，现有的汽车提升装置无法根据不同车型的轴距和轮距做出适应性调整，固定效果差，提升时容易发生事故。并且，在提升的过程中无法根据实际情况调整车体角度，一方面对维修操作带来不便，另一方面不利于维修人员的颈肩健康。

鉴于此特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修用提升装置，其能够根据不同车型的轴距和轮距做出适应性调整，使提升装置的固定的部分与特定汽车匹配，提升固定效果，以改善汽车提升过程中的安全性，并且能够根据实际维修情况调整车体角度，方便维修。

为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供了一种汽车维修用提升装置，包括设有多个千斤顶的基台，所述基台顶面开有纵滑槽，纵滑槽内设有滑动配合的滑台，滑台侧壁中部沿滑动方向开有贯通的螺纹孔，并旋接有调距螺杆，调距螺杆连有电机，所述基台顶面和滑台顶面各开有两条两两对称的横滑槽，横滑槽均垂直于调距螺杆，每条横滑槽内分别设有滑动配合的滑块，滑块顶部竖直设有提升柱，提升柱远离调距螺杆的一侧设有推动其移动的气缸，提升柱靠近调距螺杆的一侧沿竖直方向开有竖滑槽并安装有滑动配合的升降块，提升柱上设有用于提升升降块的提升机构，升降块靠近调距螺杆的一侧铰接有轮胎夹持装置。

优选地，位于所述调距螺杆同侧的两根提升柱远离调距螺杆的一侧设有一根同步梁，同步梁与气缸连接，同步梁靠近调距螺杆的一侧开有水平的T形滑槽，两根所述提升柱上分别设有与T形滑槽滑动配合的T形滑块。

优选地，所述轮胎夹持装置包括壳体，壳体一侧与升降块铰接，相对的另一侧开有轮胎容纳槽，轮胎容纳槽的侧壁上开有环槽，环槽内设有滑动配合的转环，转环上均匀设有多个夹紧气缸，多个夹紧气缸的推杆均指向转环的圆心并安装有夹持板。

优选地，所述轮胎夹持装置与升降块通过万向节连接。

优选地，所述提升机构包括提升电机，提升电机设于提升柱顶部，提升电机的输出端连接有卷线盘，卷线盘上卷设有钢丝绳，钢丝绳的另一端与升降块连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车维修用提升装置的有益效果是：通过设置调距螺杆实现基台和滑台的滑动配合，并分别在基台和滑台上设置提升柱以及轮胎夹持装置，通过调距螺杆转动带动滑台滑动，从而调节位于滑台上的轮胎夹持装置和位于基台上的轮胎夹持装置之间的距离，即根据不同的车型调整相适应的轴距；通过设置气缸、同步梁以及横滑槽，通过气缸推动同步梁，带动提升柱相互靠近，从而带动相对的两个轮胎夹持装置靠近，从而实现根据不同的车型调整相适应的轮距；通过在四根提升柱上设置独立的提升机构，并通过升降块与竖滑槽的配合，实现单独调整不同轮胎提升高度的目的，从而间接调整车辆提升后的倾斜角度，方便维修人员维修。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车维修用提升装置的俯视图；

图2为本实用新型提供的汽车维修用提升装置的侧视剖面图；

图3为本实用新型提供的汽车维修用提升装置的轮胎夹持装置的正视图；

图4为本实用新型提供的汽车维修用提升装置的轮胎夹持装置的正视剖面图；

图5为本实用新型提供的汽车维修用提升装置的轮胎夹持装置的侧视剖面图。

图中标记：10-基台；101-千斤顶；11-纵滑槽；12-滑台；121-螺纹孔；13-调距螺杆；14-电机；15-横滑槽；16-滑块；17-提升柱；171-竖滑槽；172-升降块；173-T形滑块；18-轮胎夹持装置；181-壳体；1811-轮胎容纳槽；1812-环槽；182-转环；183-夹紧气缸；184-夹持板；19-同步梁；191-T形滑槽；20-提升电机；21-卷线盘；22-气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：

实施例

请参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车维修用提升装置，其包括基台10，本实施例中，基台10为矩形，其一侧设有便于车辆行至其上的斜坡，基台10顶面沿车辆行进方向开有纵滑槽11，纵滑槽11内设有滑动配合的滑台12，纵滑槽11为T形槽，对应的，滑台12垂直于车辆行进方向的两侧各设有一块卡入纵滑槽11的T形部分两侧的限位板，以限制滑台12竖直方向的位移。滑台12侧壁中部沿滑动方向(即车辆行进方向)开有贯通的螺纹孔121，并旋接有调距螺杆13，调距螺杆13的一端贯通纵滑槽11的槽壁并连有电机14，电机14固定于基台10上，通过电机14带动调距螺杆13转动，并通过调距螺杆13与滑台12的螺纹配合，带动滑台12沿纵滑槽11滑动。

进一步参照图1和图2，基台10顶面和滑台12顶面各开有两条垂直于调距螺杆13的横滑槽15，四条横滑槽15两两对称，四条横滑槽15分别对应四个车轮，具体的，本实施例中，位于基台10上的两条横滑槽15位于靠近电机14的一侧，两者的延伸方向位于同一条直线上，对应的，位于滑台12上的两条横滑槽15也位于同一条直线上，四条横滑槽15分别位于矩形的基台10的四个转角处，横纵均对称分布以对应四个车轮。每条横滑槽15内分别设有一块滑动配合的滑块16，本实施例中，横滑槽15也为T形槽，对应的，滑块16底部两侧也设有用于与T形槽两侧卡接的限位板，防止滑块16从横滑槽15内脱出。每个滑块16顶部均竖直设有一根提升柱17，位于调距螺杆13同侧的两根提升柱17远离调距螺杆13的一侧设有一根同步梁19，同步梁19远离调距螺杆13的一侧设有两个气缸22，具体地，气缸22固定于基台10与调距螺杆13平行的两条边上，且气缸22的推杆均垂直指向调距螺杆13，位于同侧的两个气缸22的推杆均与一根同步梁19连接，通过气缸22推动同步梁19移动，能够带动位于调距螺杆13同侧的两根提升柱17同步地在对应的横滑槽15内滑动，从而同步靠近或远离调距螺杆13。同步梁19靠近调距螺杆13的一侧开有水平设置的T形滑槽191，两根提升柱17上分别设有与T形滑槽191滑动配合的T形滑块173，当调距螺杆13带动滑台12滑动时，滑台12带动位于其上的两根提升柱17移动，提升柱17通过T形滑块173与T形滑槽191的滑动配合，一方面能够实现纵向的移动，并通过同步梁19的推动实现提升柱17横向的同步移动，另一方面能够使同步梁19与对应的两根提升柱17始终连接，不会发生脱离，提升结构的稳定性并保持运动关系的可重复性。

进一步参照图1和图2，四根提升柱17靠近调距螺杆13的一侧均沿竖直方向开有竖滑槽171并安装有与竖滑槽171滑动配合的升降块172，同理，竖滑槽171也为T形槽，升降块172也设有与T形的竖滑槽171卡接的限位板，升降块172靠近调距螺杆13的一侧通过万向节连接有轮胎夹持装置18，四根提升柱17顶部均设有一台提升电机20，提升电机20的输出端连接有卷线盘21，卷线盘21上卷设有钢丝绳，钢丝绳的另一端与升降块172的顶部连接。

在图1和图2的基础上参照图3至图5，轮胎夹持装置18包括呈圆柱状的壳体181，壳体181的一侧底面中部通过万向节与升降块172连接，相对的另一侧底面开有圆柱状的轮胎容纳槽1811，轮胎容纳槽1811的侧壁上开有环槽1812，环槽1812内设有滑动配合的转环182，转环182的外径与环槽1812的直径相匹配，转环182上均匀设有多个夹紧气缸183，多个夹紧气缸183的推杆均指向转环182的圆心并安装有夹持板184。环槽1812与转环182的转动配合用于解决车轮抱死对车辆角度调整产生的影响，当轮胎被手刹制动，转环182通过夹紧气缸183和夹持板184将轮胎抱死，此时如需调整车体倾斜角度，轮胎势必随车体共同转动(因为制动)，因此转环182随轮胎共同转动，而转环182与壳体181通过环槽1812相对转动，从而使壳体181保持不转，从而抵消轮胎制动时的不良影响。

需要说明的是，基台10上设有多个千斤顶101，多个千斤顶101分别设于基台10上多处，以便通过抬升底盘使车辆悬空，多个千斤顶101用于将车辆顶起一定高度，使车轮与轮胎夹持装置18的轮胎容纳槽1811处于相同平面，从而便于轮胎夹持装置18将轮胎夹持。

本实施例提供的汽车维修用提升装置的使用方法为：

首先，将车辆沿斜坡行驶至基台10上，使车辆两侧的前轮分别与位于基台10上的两根提升柱17上的轮胎夹持装置18对应，而后通过多个千斤顶101将车体顶起至与轮胎夹持装置18的轮胎容纳槽1811处于相同高度，接着通过电机14转动调距螺杆13使滑台12滑动，从而调整轴距使位于滑台12上的两个轮胎夹持装置18与车辆的后轮对应，而后通过气缸22推动同步梁19，带动提升柱17向靠近调距螺杆13的方向靠近以适应轮距，直至轮胎均进入轮胎容纳槽1811内，而后通过夹紧气缸183推动夹持板184将轮胎夹紧，而后通过提升电机20控制卷线盘21卷动，使钢丝绳卷至卷线盘21上，带动升降块172上升，从而带动车辆的四个轮胎上升使车辆整体上升。而后通过分别控制四个提升电机20，控制不同的卷线盘21具有不同的卷线程度，从而使轮胎位于不同的高度，实现被提升车辆的倾斜。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和实用新型构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

一种汽车维修用提升装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。