专利摘要

本实用新型公开了一种轮胎的内置减震装置，包括第一轮毂，所述第一轮毂中部从上到下嵌套连接有第二桥架、动力轴和第一桥架，所述动力轴左侧顶端固定连接有动力轴头，所述动力轴头内部可拆卸嵌套连接有金属螺丝，所述碳钢螺丝左侧顶端可拆卸嵌套连接有支撑架，所述第二桥架左侧下表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧下部表面固定连接有承接块，所述承接块中部固定连接有固定轴，所述固定轴外表面活动连接有轴承，所述承接块底部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧底部固定连接有第一桥架，所述第一轮毂外侧固定连接有外胎；它可以实现通过内置在轮胎中的第一减震弹簧和第二减震弹簧实现为车身整体避震的目的。

权利要求

1.一种轮胎的内置减震装置，包括第一轮毂（3），其特征在于：所述第一轮毂（3）中部从上到下嵌套连接有第二桥架（6）、动力轴（5）和第一桥架（4），所述动力轴（5）左侧顶端固定连接有动力轴头（13），所述动力轴头（13）内部可拆卸嵌套连接有金属螺丝（12），所述金属螺丝（12）中部可拆卸嵌套连接有第二轮毂（14），所述金属螺丝（12）右侧顶端可拆卸嵌套连接有轮轴（8），所述轮轴（8）外表面固定连接有安装块（9），所述安装块（9）中部可拆卸嵌套连接有碳钢螺丝（11），所述碳钢螺丝（11）左侧顶端可拆卸嵌套连接有支撑架（10），所述第二桥架（6）左侧下表面固定连接有第二减震弹簧（7），所述第二减震弹簧（7）下部表面固定连接有承接块（16），所述承接块（16）中部固定连接有固定轴（1），所述固定轴（1）外表面活动连接有轴承（17），所述承接块（16）底部固定连接有第一减震弹簧（2），所述第一减震弹簧（2）底部固定连接有第一桥架（4），所述第一轮毂（3）外侧固定连接有外胎（15）。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎的内置减震装置，其特征在于：所述第一桥架（4）长度略微长于第二桥架（6）。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎的内置减震装置，其特征在于：所述第一桥架（4）和第二桥架（6）左侧高度低于右侧高度。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎的内置减震装置，其特征在于：所述第一减震弹簧（2）与第二减震弹簧（7）在竖直方向呈一百二十度角。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎的内置减震装置，其特征在于：所述动力轴头（13）横截面积等于固定轴（1）横截面积。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎内置减震装置技术领域，更具体地说，涉及一种轮胎的内置减震装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性;提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

而现有技术还不能实现通过内置在轮胎中的第一减震弹簧和第二减震弹簧实现为车身整体避震的目的。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

所述第一桥架与第二桥架可以与外部车身可拆卸连接，所述第一减震弹簧与第二减震弹簧通过固定轴与承接块内置固定连接在装置内部，从而实现通过内置在轮胎中的第一减震弹簧和第二减震弹簧实现为车身整体避震的目的。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种轮胎的内置减震装置，包括第一轮毂，所述第一轮毂中部从上到下嵌套连接有第二桥架、动力轴和第一桥架，所述动力轴左侧顶端固定连接有动力轴头，所述动力轴头内部可拆卸嵌套连接有金属螺丝，所述金属螺丝中部可拆卸嵌套连接有第二轮毂，所述金属螺丝右侧顶端可拆卸嵌套连接有轮轴，所述轮轴外表面固定连接有安装块，所述安装块中部可拆卸嵌套连接有碳钢螺丝，所述碳钢螺丝左侧顶端可拆卸嵌套连接有支撑架，所述第二桥架左侧下表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧下部表面固定连接有承接块，所述承接块中部固定连接有固定轴，所述固定轴外表面活动连接有轴承，所述承接块底部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧底部固定连接有第一桥架，所述第一轮毂外侧固定连接有外胎。

优选地，所述第一桥架长度略微长于第二桥架。

优选地，所述第一桥架和第二桥架左侧高度低于右侧高度。

优选地，所述第一减震弹簧与第二减震弹簧在竖直方向呈一百二十度角。

优选地，所述动力轴头横截面积等于固定轴横截面积。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型通过设置的第一桥架与第二桥架，可以实现方便装置整体与外部工作车体的固定连接，通过设置第一减震弹簧与第二减震弹簧，可以实现吸收装置在道路运行过程中产生的各种震动干扰，通过设置动力轴与动力轴头，可以实现将动力传递至装置整体使装置正常运转，并可以由动力轴头与固定轴固定连接，从而将动力传递至外胎，通过设置承接块与固定轴，可以实现支撑第一桥架与第二桥架的作用。

（2）本实用新型通过设置轴承，可以实现将固定轴与轮轴之间通过轴承实现以滑动摩擦连接，通过设置支撑架，可以实现支撑第二轮毂，为装置内部提供可靠的使用空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型外胎示意图。

图中：1、固定轴；2、第一减震弹簧；3、第一轮毂；4、第一桥架；5、动力轴；6、第二桥架；7、第二减震弹簧；8、轮轴；9、安装块；10、支撑架；11、碳钢螺丝；12、金属螺丝；13、动力轴头；14、第二轮毂；15、外胎；16、承接块；17、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种轮胎的内置减震装置，包括第一轮毂3，所述第一轮毂3中部从上到下嵌套连接有第二桥架6、动力轴5和第一桥架4，所述动力轴5左侧顶端固定连接有动力轴头13，所述动力轴头13内部可拆卸嵌套连接有金属螺丝12，所述金属螺丝12中部可拆卸嵌套连接有第二轮毂14，所述金属螺丝12右侧顶端可拆卸嵌套连接有轮轴8，所述轮轴8外表面固定连接有安装块9，所述安装块9中部可拆卸嵌套连接有碳钢螺丝11，所述碳钢螺丝11左侧顶端可拆卸嵌套连接有支撑架10，所述第二桥架6左侧下表面固定连接有第二减震弹簧7，所述第二减震弹簧7下部表面固定连接有承接块16，所述承接块16中部固定连接有固定轴1，所述固定轴1外表面活动连接有轴承17，所述承接块16底部固定连接有第一减震弹簧2，所述第一减震弹簧2底部固定连接有第一桥架4，所述第一轮毂3外侧固定连接有外胎15。

所述第一桥架4长度略微长于第二桥架6。

需要说明的是，第一桥架4长度略微长于第二桥架6有利于将装置整体活动连接至外部车身，从而实现为车身避震的目的。

所述第一桥架4和第二桥架6左侧高度低于右侧高度。

需要说明的是，第一桥架4和第二桥架6左侧高度低于右侧高度有利于方便第一减震弹簧2和第二减震弹簧7的固定连接。

所述第一减震弹簧2与第二减震弹簧7在竖直方向呈一百二十度角，有利于吸收运转过程中产生的纵向波动于横向波动。

所述动力轴头13横截面积等于固定轴1横截面积，有利于将动力轴头13与固定轴1的固定连接。

工作原理：第一步，工作人员将装置整体完全组装完成后，第二步，工作人员通过第一桥架4与第二桥架6将装置与外部车身固定连接在一起，工作人员将动力轴5与外部车身的动力输出轴连接在一起，使装置能够获得足够的动力，然后工作人员启动外部车身，使车身向外输出动力，装置由动力轴5提供动力转动，动力轴5带动动力轴头13转动，动力轴头13带动支撑架10转动，支撑架10带动第一轮毂3与第二轮毂14转动，从而带动外胎15转动，由于轮轴8与固定轴1之间轴承17的作用，固定轴1不会转动，所以承接块16、第一减震弹簧2、第二减震弹簧7、第一桥架4和第二桥架6均不会转动，外胎15与地面的摩擦力的作用使车身移动，移动过程中遇到突起或者凹陷，装置产生震动，震动由第一轮毂3与第二轮毂14传递至第一减震弹簧2与第二减震弹簧7后被缓冲，使位于车身的工作人员感受不到震动。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

一种轮胎的内置减震装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。