专利摘要

本实用新型公开了一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，包括支架和金属板，其特征在于：所述支架包括底板，设在底板左右侧的左侧板、右侧板，以及设在左右侧板之间的正面板，所述左侧板和右侧板分别开有纵向移动口和设在纵向移动口后端的轴孔，在所述纵向移动口内移动安装有内侧面排布有齿牙的齿牙板，在所述轴孔轴装有与齿牙板相啮合的传动齿轮，所述齿牙板顶面设有两开有通孔的立杆，所述金属板顶端轴装在立杆之间，在所述金属板表面粘固橡胶防噪垫；有益效果在于：本实用新型具有调节高度、稳定支撑和防震减速及减少噪音的功能，静音耐压，产品坚固耐用，使用寿命长。

权利要求

1.一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，包括支架和金属板，其特征在于：所述支架包括底板，设在底板左右侧的左侧板、右侧板，以及设在左右侧板之间的正面板，所述左侧板和右侧板分别开有纵向移动口和设在纵向移动口后端的轴孔，在所述纵向移动口内移动安装有内侧面排布有齿牙的齿牙板，在所述轴孔轴装有与齿牙板相啮合的传动齿轮，所述齿牙板顶面设有两开有通孔的立杆，所述金属板顶端轴装在立杆之间，在所述金属板表面粘固橡胶防噪垫，所述橡胶防噪垫表面排布有多排呈三角型设置的突起防震条；

在所述左右侧板前端延伸有延伸架，所述延伸架包括分别设在左右侧板前端的左延伸板和右延伸板，设在左右延伸板之间且开有固定孔的连接板，在所述连接板顶面设有辅助支撑部件。

2.根据权利要求1所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述支架高度为100-180mm，所述金属板长度为750mm,或550mm，宽度420mm或380mm。

3.根据权利要求1所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述传动齿轮左右两侧均设有螺纹柱，其分别穿过轴孔且设有柄体，在所述螺纹柱上螺接有法兰螺母。

4.根据权利要求1所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述齿牙板左右两侧均嵌有内螺纹管，在内螺纹管通过螺固部件穿过纵向移动口固定。

5.根据权利要求4所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述螺固部件包括螺接柱和设在螺接柱外端的柱柄，该柱柄的直径大于纵向移动口的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述金属板材质为加厚钢板，在金属板左右两侧均设有螺柱，其分别穿过通孔且螺接有固定螺母。

7.根据权利要求1所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述辅助支撑部件包括内螺纹管和螺接在内螺纹管上的调节螺柱，在所述调节螺柱顶端设有连接柱，连接柱顶端设有轴装有支撑板。

8.根据权利要求7所述的一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，其特征在于：所述支撑板底面设有支撑架且支撑架和连接柱均开有相对应的安装孔，其通过轴体轴装，所述轴体左右两侧均布置有螺纹，在螺纹上螺接有螺母。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减速装置，具体涉及一种调节式汽车爬坡用防震减速装置。

背景技术

道路上布置有汽车道和步行道，通常步行道是高出汽车道一段高度距离，由此形成了台阶，汽车需要开入步行道上坡就成了一个问题。

现有的汽车通过台阶采用的是上坡装置，如上坡垫、三角减速带或直接用金属板倾斜放置等等。但使用这些上坡装置，存在有两个问题，第一个问题在于，台阶高度不同，采用现有的上坡装置，不能调节高度且支撑不稳定。第二个问题，汽车上坡时由于上坡装置大多为金属材质，汽车轮胎驶入上坡装置后产生巨大的噪音。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，解决了现有技术中存在两个问题，第一个问题在于，台阶高度不同，采用现有的上坡装置，不能调节高度。第二个问题，汽车上坡时，由于上坡装置大多为金属材质，汽车轮胎驶入上坡装置后产生巨大的噪音的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，包括支架和金属板，其特征在于：所述支架包括底板，设在底板左右侧的左侧板、右侧板，以及设在左右侧板之间的正面板，所述左侧板和右侧板分别开有纵向移动口和设在纵向移动口后端的轴孔，在所述纵向移动口内移动安装有内侧面排布有齿牙的齿牙板，在所述轴孔轴装有与齿牙板相啮合的传动齿轮，所述齿牙板顶面设有两开有通孔的立杆，所述金属板顶端轴装在立杆之间，在所述金属板表面粘固橡胶防噪垫，所述橡胶防噪垫表面排布有多排呈三角型设置的突起防震条；

在所述左右侧板前端延伸有延伸架，所述延伸架包括分别设在左右侧板前端的左延伸板和右延伸板，设在左右延伸板之间且开有固定孔的连接板，在所述连接板顶面设有辅助支撑部件。

进一步的，所述支架高度为100-180mm，所述金属板长度为750mm,或 550mm，宽度为420mm或380mm。

进一步的，所述传动齿轮左右两侧均设有螺纹柱，其分别穿过轴孔且设有柄体，在所述螺纹柱上螺接有法兰螺母。

进一步的，所述齿牙板左右两侧均嵌有内螺纹管，在内螺纹管通过螺固部件穿过纵向移动口固定。

进一步的，所述螺固部件包括螺接柱和设在螺接柱外端的柱柄，该柱柄的直径大于纵向移动口的这度。

进一步的，所述金属板材质为加厚钢板，在金属板左右两侧均设有螺柱，其分别穿过通孔且螺接有固定螺母。

进一步的，所述辅助支撑部件包括内螺纹管和螺接在内螺纹管上的调节螺柱，在所述调节螺柱顶端设有顶面呈倾斜设置的连接柱，连接柱顶端设有呈倾斜设置的倾斜板。

进一步的，所述支撑板底面设有支撑架且支撑架和连接柱均开有相对应的安装孔，其通过轴体轴装，所述轴体左右两侧均布置有螺纹，在螺纹上螺接有螺母

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的技术中台阶高度不同，采用现有的上坡装置，不能调节高度且支撑不稳定的问题，本实用新型通过在支架安装了齿牙板且轴装有与齿牙板啮合的传动齿轮，能通过手动转动使齿牙板上下移动且通过轴装在齿牙板顶面的立杆轴装调节金属板的倾斜度。并且在延伸架顶面螺接调节的辅助支撑部件，方便螺接调节整体支撑高度和支撑板的倾斜度，从而便于辅助支撑金属板；

2、为解决现有的技术中由于上坡装置大多为金属材质，汽车轮胎驶入上坡装置后产生巨大的噪音的问题。本实用新型通过在金属板表面粘固的橡胶减震板能有效减震和减速，能减少噪音。

该减速装置具有调节高度、稳定支撑和防震减速及减少噪音的功能，静音耐压，产品坚固耐用，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型一种调节式汽车爬坡用防震减速装置结构示意图；

图2是本实用新型支架和延伸架结构图；

图3是本实用新型齿轮和齿牙板啮合结构示意图。

图4是本实用新型金属板和橡胶防震板结构示意图；

图5是本实用新型的辅助支撑部件结构图。

附图标记说明：支架1，底板11，左侧板12，右侧板13，正面板14，纵向移动口15，轴孔16，齿牙板2，立杆21，通孔22，内螺纹管23，螺固部件3，螺接柱31，柱柄32，传动齿轮4，螺纹柱41，柄体42，法兰螺母43，轴柱44，轴板45，金属板5，螺柱51，固定螺母52，橡胶防噪垫6，突起防震条61，延伸架7，左延伸板71，右延伸板72，连接板73，固定孔74，辅助支撑部件8，内螺纹管81，调节螺接柱82，连接柱83，支撑板85，支撑架86，安装孔87，轴体88，螺纹89，螺母90，台阶100。

具体实施方式

实施例一

如图1-图5所示，一种调节式汽车爬坡用防震减速装置，该装置台阶100前侧。该装置包括支架1和金属板5，支架是用于安装齿轮和齿牙板，金属板用于汽车爬坡使用。

所述支架1包括底板11，设在底板11左右侧的左侧板12、右侧板13，以及设在左右侧板之间的正面板14，所述左侧板12和右侧板13分别开有纵向移动口15和设在纵向移动口15后端的轴孔16，在所述纵向移动口15内移动安装有内侧面排布有齿牙的齿牙板2，在所述轴孔16轴装有与齿牙板2相啮合的传动齿轮4，传动齿轮转动齿牙板上下移动，当传动齿轮顺时针转动时，齿牙板向下移动，反之为向上移动。所述齿牙板2顶面设有两开有通孔22的立杆21，所述金属板5一端轴装在立杆21之间，通过齿牙板上下移动，使金属板顶端呈上升结构，底端支撑在汽车道上，由此形成不同倾斜度。在所述金属板5表面粘固橡胶防噪垫51，所述橡胶防噪垫51表面排布有多排呈三角型设置的突起防震条52，起到了减速作用。

在所述左右侧板前端延伸有延伸架7，所述延伸架7包括分别设在左右侧板前端的左延伸板71和右延伸板72，设在左右延伸板之间且开有固定孔74的连接板73，便于通过固定钉固定在地面，在所述连接板73顶面设有辅助支撑部件 8，用于辅助调节支撑金属板的倾斜。

在本实施例一中，如图3所示，所述传动齿轮4左右侧均设有螺纹柱41，其分别穿过轴孔且设有柄体42，在所述螺纹柱41螺接有法兰螺母43。图中所显示的法兰螺母置于外部是为了图中清楚表示，用于说明螺纹柱上螺接有法兰螺母。从而通过用手操作柄体使传动齿轮转动后，为了使传动齿轮转动位置固定，在传动齿轮两侧设有的螺纹柱上均安装有法兰螺母，其卡在轴孔外。

在本实施例一中，如图3所示，所述齿牙板2左右两侧均嵌有内螺纹管23，在内螺纹管23通过螺固部件3穿过纵向移动口固定。

在本实施例一中，如图3所示，所述螺固部件3包括螺接柱31和设在螺接柱31外端的柱柄32，该柱柄32的直径大于纵向移动口的宽度。

在本实施例一中，如图4所示，所述金属板5材质为加厚钢板，在金属板5 左右两侧均设有螺柱51，其分别穿过通孔且螺接有固定螺母52，固定螺母也为法兰螺母，其法兰板宽度大于通口宽度，用于卡在通孔外侧面，使金属板轴装角度固定。

本实施例一中，如图5所示，在本实施例中的辅助支撑部件设有两个，所述辅助支撑部件8包括内螺纹管81和螺接在内螺纹管81上的调节螺柱82，在所述调节螺柱82顶端设有连接柱83，连接柱83顶端设有支撑板84。支撑板能轴装根据金属板倾斜角度调节支撑角度。

所述支撑板84底面设有支撑架85且支撑架85和连接柱86均开有相对应的安装孔87，其通过轴体88轴装，所述轴体88左右两侧均布置有螺纹89，在螺纹89上螺接有螺母90。当轴装角度固定时，通过螺母固定，使得支撑板能支撑在金属板底面。

实施例二

通过实施例一对本申请的结构和连接关系进行了解，在本申请的中装置具有两种规格。

第一种规格：支架的高度为100-180mm，所述金属板的长度为750mm，宽度为420mm。

第二种规格：支架的高度为100-180mm，所述金属板的长度为550mm，宽度为380mm。

以便于适合不同需要使用。

实施例三

通过实施例一且参照图1-5，对本申请的结构和连接关系进行了解，下面请参照图1-5对本申请安装使用方式进行说明。

在安装使用中，齿牙板是移动安装在支架开有的纵向移动口上，而传动齿轮是轴装在支架开有的轴孔内，由于传动齿轮左右两侧均设有螺纹柱且螺纹柱上设有柚体，可操作左侧柄体顺时针或逆时针转动，使与传动齿轮啮合的齿牙板上下移动，当移动位置固定时通过齿牙板左右两侧嵌有的内螺纹管上螺接螺固部件固定，另外传动齿轮左右两侧设有的螺纹柱通过法兰螺母固定，这样使得传动齿轮和齿牙板的位置均固定安装。

由于齿牙板顶面设有立杆，在立杆之间轴装的金属板呈倾斜设置，如图1 所示的状态，金属板顶端与台阶顶面接触，其底面放置在汽车道上，金属板顶端通过螺柱穿过通孔且由固定螺母固定。

为了保证金属板支撑稳定，在支架前端延伸有延伸架，在延伸架设有的支撑板上，设有至少两辅助支撑部件，先通过手动轴接调节支撑板的倾斜度且由螺母固定在轴体两端，再手动螺接调节调节螺柱与内螺纹管的螺接高度，使其稳定支撑在金属板底面。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书。

一种调节式汽车爬坡用防震减速装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。