专利摘要

本实用新型涉及一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，包括横杆与竖杆，所述横杆上设有T型槽，所述T型槽内设有T型杆，所述竖杆上与T型杆对应的位置设有插槽，且所述T型杆顶端设于插槽内，所述竖杆两侧设有直角件，所述直角件与竖杆之间连接有第一铆钉，所述直角件与横杆之间连接有第二铆钉，且所述第一铆钉与第二铆钉均连接T型杆，所述T型杆底部设有固定螺栓，且所述固定螺栓连接T型杆与横杆，该铝合金客车车身骨架自冲铆接接头有效地增强了铝型材车身骨架梁之间的连接强度，同时能够提高连接部位的抗扭和抗弯能力。

权利要求

1.一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，包括横杆(1)与竖杆(2)，其特征在于，所述横杆(1)上设有T型槽(3)，所述T型槽(3)内设有T型杆(4)，所述竖杆(2)上与T型杆(4)对应的位置设有插槽(5)，且所述T型杆(4)顶端设于插槽(5)内，所述竖杆(2)两侧设有直角件(6)，所述直角件(6)与竖杆(2)之间连接有第一铆钉(7)，所述直角件(6)与横杆(1)之间连接有第二铆钉(8)，且所述第一铆钉(7)与第二铆钉(8)均连接T型杆(4)，所述T型杆(4)底部设有固定螺栓(9)，且所述固定螺栓(9)连接T型杆(4)与横杆(1)。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，其特征在于：所述直角件(6)上分别设有第一铆钉孔(10)与第二铆钉孔(11)，且所述第一铆钉孔(10)与第二铆钉孔(11)分别连接第一铆钉(7)与第二铆钉(8)。

3.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，其特征在于：所述横杆(1)两侧设有三角架(12)，且所述三角架(12)连接横杆(1)与竖杆(2)。

4.根据权利要求3所述的一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，其特征在于：所述三角架(12)包括连接杆(13)与第三铆钉(14)，所述第三铆钉(14)之间连接连接杆(13)。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，其特征在于：所述T型槽(3)与插槽(5)内壁设有对应槽(15)，所述对应槽(15)内设有加强筋(16)，且所述加强筋(16)设于T型杆(4)上。

6.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，其特征在于：所述竖杆(2)与横杆(1)之间垂直设置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，属于客车车身技术领域。

背景技术

随着全球能源的不断消耗，能源价格不断攀升，人们逐渐开始重视能源的利用率；在客车领域，实现车身轻量化就是一个提升能源利用的有效措施，而且新能源汽车的发展，特别是混合动力客车和纯电动客车的发展导致车身轻量化迫在眉睫，目前，实现客车轻量化的一个重要方式就是利用铝合金材料来代替钢材料在客车上的应用，由此全铝合金客车项目不断推出，全铝合金客车不仅能够实现轻量化、降低油耗，而且全铝客车车身强度高、安全性能好，是未来发展的主要方向，国内一些全铝合金客车项目的铝型材车身骨架采用焊接方式在铝型材车身骨架梁之间进行连接，通过试验发现，该焊接技术并不是很成熟，特别是对于材料厚度小于3mm的铝型材车身骨架梁，其焊接难度大，焊接完成后容易变形，甚至行驶一段时间后出现开裂的现象，因此需要采用铆接方式连接，对此，我们提出一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，有效地增强了铝型材车身骨架梁之间的连接强度，同时能够提高连接部位的抗扭和抗弯能力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，包括横杆与竖杆，所述横杆上设有T型槽，所述T型槽内设有T型杆，所述竖杆上与T型杆对应的位置设有插槽，且所述T型杆顶端设于插槽内，所述竖杆两侧设有直角件，所述直角件与竖杆之间连接有第一铆钉，所述直角件与横杆之间连接有第二铆钉，且所述第一铆钉与第二铆钉均连接T型杆，所述T型杆底部设有固定螺栓，且所述固定螺栓连接T型杆与横杆。

进一步的，所述直角件上分别设有第一铆钉孔与第二铆钉孔，且所述第一铆钉孔与第二铆钉孔分别连接第一铆钉与第二铆钉。

进一步的，所述横杆两侧设有三角架，且所述三角架连接横杆与竖杆。

进一步的，所述三角架包括连接杆与第三铆钉，所述第三铆钉之间连接连接杆。

进一步的，所述T型槽与插槽内壁设有对应槽，所述对应槽内设有加强筋，且所述加强筋设于T型杆上。

进一步的，所述竖杆与横杆之间垂直设置。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置T型槽、插槽、T型杆等结构，用于提高竖杆与横杆之间的连接强度，使其在连接时更加的稳定；

2、通过设置直角件，提高竖杆与横杆在受力时的抗性，提高连接部件位置的抗力强度，从而有效的提高使用的安全性；

3、通过设置三角架，多角度进行抗弯，使得连接位置不会受到其他角度的力后弯曲或损坏，延长了连接部件的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头的外观图；

图2是本实用新型一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头的剖视图；

图3是本实用新型一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头的插槽的剖视图。

图中标号：1、横杆；2、竖杆；3、T型槽；4、T型杆；5、插槽；6、直角件；7、第一铆钉；8、第二铆钉；9、固定螺栓；10、第一铆钉孔；11、第二铆钉孔；12、三角架；13、连接杆；14、第三铆钉；15、对应槽；16、加强筋；17、三角块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-图3所示，一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头，包括横杆1与竖杆2，所述横杆1上设有T型槽3，用于固定T型杆4的位置，所述T型槽3内设有T型杆4，提高横杆1与竖杆2之间的稳定性，所述竖杆2上与T型杆4对应的位置设有插槽5，且所述T型杆4顶端设于插槽5内，所述竖杆2两侧设有直角件6，提高连接部件的抗弯强度，所述直角件6与竖杆2之间连接有第一铆钉7，所述直角件6与横杆1之间连接有第二铆钉8，且所述第一铆钉7与第二铆钉8均连接T型杆4，所述T型杆4底部设有固定螺栓9，且所述固定螺栓9连接T型杆4与横杆1，用于固定T型杆4。

更具体而言，所述直角件6上分别设有第一铆钉孔10与第二铆钉孔11，且所述第一铆钉孔10与第二铆钉孔11分别连接第一铆钉7与第二铆钉8，便于直角件6与横杆1、竖杆2的连接及固定，所述横杆1两侧设有三角架12，且所述三角架12连接横杆1与竖杆2，所述三角架12包括连接杆13与第三铆钉14，所述第三铆钉14之间连接连接杆13，进一步提高横杆1与竖杆2之间的连接强度，所述T型槽3与插槽5内壁设有对应槽15，所述对应槽15内设有加强筋16，且所述加强筋16设于T型杆4上，提高T型杆4的强度，所述竖杆2与横杆1之间垂直设置。

实施例2

如图1-图2所示，所述直角件6上设有三角块17，用于提高直角件6的强度，增强的直角件6的支撑强度，避免直角件6受力弯曲。

本实用新型工作原理：使用时，T型槽3、插槽5、T型杆4等结构，提高了竖杆2与横杆1之间的连接强度，使其在连接时更加的稳定，直角件6提高竖杆2与横杆1在受力时的抗性，提高连接部件位置的抗力强度，从而有效的提高使用的安全性，三角架12可以多角度进行抗弯，使得连接位置不会受到其他角度的力后弯曲或损坏，延长了连接部件的使用寿命。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

一种铝合金客车车身骨架自冲铆接接头专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。