专利摘要

本实用新型设计为一种模块化复合车架，所要解决的技术问题在于提供模块化复合车架之间的连接件可根据不同需求调整。包括转向轮支架连接件、车底架连接件和驱动轮支架连接件，其中转向轮支架连接件和驱动轮支架连接件使用金属材料制成，车底架连接件由复合材料和金属材料制成，所述转向轮支架连接件、车底架连接件和驱动轮支架连接件分别由若干纵梁、横梁相互插接和焊接而成。用于解决现有汽车车架单一的现状。本实用新型的另一目的在于提供一种轻型电动车，其车架具有较高刚性，有效降低整车重量，降低能耗，提高续航里程，并能简化装配制造工序，提高效率。

权利要求

1.一种模块化复合车架，包括转向轮支架连接件、车底架连接件和驱动轮支架连接件，其中转向轮支架连接件和驱动轮支架连接件使用金属材料制成，车底架连接件由复合材料和金属材料制成，所述转向轮支架连接件、车底架连接件和驱动轮支架连接件分别由若干纵梁、横梁相互插接和焊接而成，其特征在于：模块化复合车架之间的连接件可根据不同需求调整。

2.根据权利要求1所述的一种模块化复合车架，其特征在于：该复合材料段为碳纤维材料，金属段与连接块为铝合金材料。

3.根据权利要求1所述的一种模块化复合车架，其特征在于：所述转向轮支架连接件、车底架连接件和驱动轮支架连接件均设置有插接套。

4.根据权利要求3所述的一种模块化复合车架，其特征在于：拆装方便，并且可调节空间大。

5.根据权利要求3所述的一种模块化复合车架，其特征在于：金属材料采用焊接工艺进行连接，转向轮支架连接件与车底架连接件相互插接，通过第二螺栓固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种模块化复合车架，其特征在于：金属材料采用焊接工艺进行连接，与车底架连接件采用插接和粘接连接，通过第二螺栓连接，复合材料斜撑连接车底架连接件和驱动轮连接件，增强结构强度。

7.根据权利要求4所述的一种模块化复合车架，其特征在于：复合材料与金属材料采用插接的方式进行连接，并且采用螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的一种模块化复合车架，其特征在于：横梁与金属连接块相互插接，并通过第二螺栓固定连接；纵梁与金属连接块相互插接，通过第二螺栓固定连接，并与金属横梁粘接连接，所述金属横梁为型材梁。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架的技术领域，且特别涉及一种使用模块化复合材料的车架。

背景技术

汽车已成为人们生活出行重要的交通工具，随着车辆技术的发展和市场需求的多样性，车架的模块化和轻量化成为汽车领域的主要研究方向。在确保汽车安全性的前提下，尽可能的将车辆的整车质量减轻，以提高其动力性，同时车架的模块化又可满足不同整车型的性能要求；尤其对于微型电动汽车，在电池的发展陷入瓶颈的情况下，车架的轻量化和模块化对于电动汽车显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种模块化车架，用于解决现有微型汽车的一种车架只能适配一种车型的单一的现状。

本发明的另一目的在于提供一种多材料复合的轻型车架，具有较高刚性，有效降低整车重量，降低能耗，提高续航里程；并能简化装配制造工序，提高效率。

依照本发明的一种模块化复合车架，包括转向轮支架模块、车底架模块、驱动轮支架模块。这些模块由铝管、碳纤维管等多种材料复合而成。

应用本发明所能达到的效果在于：根据整车性能的不同要求，可通过快速调整连接块和螺栓位置调节车架的结构，以满足整车性能的不同要求，同时与其它材质车架相比重量轻。

附图说明

为让本发明的上述和其他目的特征、优点、与实施例能更明显易懂，所附附图的详细说明如下：

图1示出依照本发明一实施例的一种复合车架的轴测图；

图2示出依照本发明一实施的一种复合车架总成分分解示意图；

图3示出依照本发明一实施例的一种复合车架总成组装完成后的示意图；

图4示出图1复合车架的主视图；

图5示出图1复合车架的俯视图；

图6示出图1复合车架的侧视图；

图7示出图1复合车架的仰视图。

【主要符号元件说明】

1：铝合金方管 8：碳纤维横梁

2：碳纤维管斜撑 9：碳纤维纵梁

3：铝合金连接块 10：碳纤维纵梁

4：铝合金座椅支架 11：转向轮支架模块

5：铝合金方管 12：车底架模块

6：驱动电机放置块 13：驱动轮支架模块

7：碳纤维纵梁

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细的描述。

如图1至图7所示，本发明的一种模块化复合车架主体，包括车底架模块12、转向轮支架模块11和驱动轮支架模块13；转向轮支架模块11和驱动轮支架模块13均由若干铝合金方管5焊接而成；车底架模块12设置有若干铝合金连接块3，与若干碳纤维横梁8、碳纤维纵梁9和碳纤维纵梁10采用螺栓连接；另有铝合金方管1与若干碳纤维纵梁9、碳纤维纵梁10采用粘接工艺连接；驱动电机放置块6与驱动轮模块13由螺栓连接。转向轮支架模块11和驱动轮支架模块13由螺栓连接和粘接工艺与车底架模块12连接，通过上诉连接结构的设置，使车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，造型美观；铝合金方管5、碳纤维横梁8、碳纤维纵梁9和碳纤维纵梁10均为型材，力学性能好，使车架实现轻量化的同时又达到安全标准。

所述转向轮支架模块11用若干铝合金方管5焊接而成，与车底架模块12采用孔插接外加螺栓固定方式连接，拆解方便，并且可扩展空间大；在转向轮支架模块11打孔可用于固定转向模块，龙门架高度可根据要求调节。

所述车底架模块12用若干若干铝合金连接块3，与若干碳纤维横梁8、碳纤维纵梁9和碳纤维纵梁 10采用螺栓固定的方法连接；碳纤维横梁8、碳纤维纵梁9和碳纤维纵梁10长度可依照使用要求自由调节。并且碳管纵梁内的空间可用于走线，优化内部线路；座椅支架4 固定于铝制连接块上，长度可自由调节；碳纤维斜撑2起着连接驱动轮模块13与车底架模块12的作用，提升行驶时的稳定性。这样使组合成的整体车架形成模块式组装，结构简单，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本。

所述驱动轮支架模块13用若干铝合金方管5焊接而成，与车底架模块12的纵梁插接后粘接工艺加第三螺栓固定连接。

一种模块化复合车架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。