专利摘要

本发明涉及船用双滑道安全气囊及使用方法，它包括对称内置安装在船体侧舷的救生艇气囊，所述救生艇气囊通过波浪形气垫与充放气泵相连，所述救生艇气囊与波浪形气垫之间由法兰盘连接，所述救生艇气囊与自动触发系统相连，所述救生艇气囊内部靠近船体一端设有滑道气囊包，所述滑道气囊包通过拉链封装在救生艇气囊内部，所述充放气泵和波浪形气垫连接管道处安装有安全气阀，所述救生艇气囊内部设置有压力传感器，所述救生艇气囊法兰盘连接处有带支架瓣膜。主要解决船舶在河道内或海面上航行，遇到极端自然天气时，可能发生搁浅和翻沉等危险的问题，即使发生危险也有机会自救。

权利要求

1.船用双滑道安全气囊，其特征在于：它包括对称内置安装在船体侧舷的救生艇气囊（1），所述救生艇气囊（1）通过波浪形气垫（4）与充放气泵（5）相连，所述救生艇气囊（1）与波浪形气垫（4）之间由法兰盘（7）连接，所述救生艇气囊（1）与自动触发系统相连，所述救生艇气囊（1）内部靠近船体一端设有滑道气囊包，所述滑道气囊包通过拉链封装在救生艇气囊（1）内部，所述充放气泵（5）和波浪形气垫（4）连接管道处安装有安全气阀（6），所述救生艇气囊（1）内部设置有压力传感器（9），所述救生艇气囊法兰盘连接处有带支架瓣膜（8）；

所述救生艇气囊（1）两端采用半圆形，中间采用矩形内凹气垫船；

所述救生艇气囊（1）备用时叠放在船两舷内凹的箱体内，箱体门为可上下移动的活钢板（3），由液压开关控制；

所述自动触发系统包括倾角传感器，所述倾角传感器通过A/D转换装置与主控模块相连，所述主控模块的输入端与键盘模块相连，所述主控模块的输出端与显示模块、接触器和声光报警模块相连，所述接触器与充放气泵（5）相连。

2.根据权利要求1所述的船用双滑道安全气囊，其特征在于：所述救生艇气囊（1）启用时沿海平面水平排列，沿两舷对称分布。

3.根据权利要求1所述的船用双滑道安全气囊，其特征在于：所述救生艇气囊（1）材料为聚己内酰胺，气囊内层涂有密封橡胶。

4.根据权利要求1所述的船用双滑道安全气囊，其特征在于：所述滑道气囊包充气之后伸展形成充气滑道（2）。

5.根据权利要求1所述的船用双滑道安全气囊，其特征在于：船体在驾驶舱内安装有手动触发装置，能够控制各个气囊的启动和关闭。

6.根据权利要求1所述的船用双滑道安全气囊，其特征在于：所述压力传感器（9）采用S505-WXC-AP的无线大气压力传感器；

所述自动触发系统的倾角传感器采用BWH516倾角传感器。

7.权利要求1-6任意一项船用双滑道安全气囊的使用方法，其特征在于，它包括以下步骤：

1）当船舶遇到风浪发生摇摆时，若如向右侧倾斜，船体内置的倾角传感器测得此时的倾斜角，且分析为右倾角，将此角度以信号形式反馈至主控模块，与设定的参数进行比较，若该倾斜角大于15度小于35度，主控模块发出报警指令，声光报警系统工作，再由船长根据具体情况和航行经验判断是否打开救生艇气囊（1），若须打开，则通过键盘模块输入救生艇气囊启动指令和充放气泵启动指令；若该倾斜角达到35度，主控模块自动发出救生艇气囊启动指令，液压控制打开位于右舷的若干活钢板箱盖，同时，充放气泵启动指令发出后气阀打开，迅速为右舷的救生艇气囊充气，当救生艇气囊内的压力传感器检测到救生艇气囊内气压达到设定值时，停止充气，右舷的救生艇气囊充气后展开，浸在水中部分产生一个向上的浮力，由于力臂较长，该浮力就形成一个较大的抗倾力矩，阻止船舶继续倾斜，使其逐步复位；

2）当紧急情况下须弃船逃生时，由船员先到救生艇气囊上打开位于其近船身侧两端的滑道气囊包，使其充气后慢慢展开，形成双滑道，一直延伸至甲板平面，然后在甲板上将滑道上端固定，为人员下到救生艇气囊提供便捷；

3）当船复位或状态稳定后，控制系统就控制电磁阀阀芯回到抽气位置，液压控制带支架瓣膜（8），支架通过滑槽缩短，瓣膜之间的空隙增大，允许气囊内气体流出，抽气机启动并将救生艇气囊中空气抽出，当救生艇气囊内压力传感器检测到气囊压力为足够低时，停充放气泵，然后把救生艇气囊收回，液压控制再次动作，船舷箱盖活钢板（3）关闭，整个装置又回到备用状态。

说明书

技术领域

本发明涉及船舶航行稳定性及船舶救助领域，尤其是一种船用双滑道安全气囊及使用方法。

背景技术

目前，船用气囊主要指设置在船体内部的气囊，在船体进水后给气囊充气，以增加船体的浮力，延缓船体下沉的速度，争取更多的时间等待救援，但置于船体内部的气囊占用船体空间，令原本狭小的空间更不够用。这种情况下船舶不能自动排除故障，无法自救，并且这种气囊作用单一，无法应对以下多种情况：

1、遇极端自然天气，船体剧烈摇摆；

2、船体摇摆幅度过大以致翻船；

3、船舶进水，长时间未得到救援以致沉没。

以上情况可联系到船舶的减摇性、防倾覆性和抗沉性，船舶航行安全性与这三个性能紧密相关，但目前，没有一种装置能同时改善这三种性能。

另外，当外援不及时而造成人员被困，就对人的生命财产安全造成威胁，而一般船上没有配备与人员数量相应的救生艇，所以失事后不能全员逃生。这也是船舶制造业急需解决的问题。

发明内容

本发明旨在提供一种船用双滑道安全气囊及使用方法，主要解决船舶在河道内或海面上航行，遇到极端自然天气时，可能发生搁浅和翻沉等危险的问题，即使发生危险也有机会自救。

为了解决上述技术问题，本发明提出以下技术方案：船用双滑道安全气囊，它包括对称内置安装在船体侧舷的救生艇气囊，所述救生艇气囊通过波浪形气垫与充放气泵相连，所述救生艇气囊与波浪形气垫之间由法兰盘连接，所述救生艇气囊与自动触发系统相连，所述救生艇气囊内部靠近船体一端设有滑道气囊包，所述滑道气囊包通过拉链封装在救生艇气囊内部，所述充放气泵和波浪形气垫连接管道处安装有安全气阀，所述救生艇气囊内部设置有压力传感器，所述救生艇气囊法兰盘连接处有带支架瓣膜。

所述救生艇气囊两端采用半圆形，中间采用矩形内凹气垫船。

所述救生艇气囊启用时沿海平面水平排列，沿两舷对称分布。

所述救生艇气囊材料为聚己内酰胺，气囊内层涂有密封橡胶。

所述救生艇气囊备用时叠放在船两舷内凹的箱体内，箱体门为可上下移动的活钢板，由液压开关控制。

所述滑道气囊包充气之后伸展形成充气滑道。

所述自动触发系统包括倾角传感器，所述倾角传感器通过A/D转换装置与主控模块相连，所述主控模块的输入端与键盘模块相连，所述主控模块的输出端与显示模块、接触器和声光报警模块相连，所述接触器与充放气泵相连。

船体在驾驶舱内安装有手动触发装置，能够控制各个气囊的启动和关闭。

所述压力传感器采用S505-WXC-AP的无线大气压力传感器；

所述自动触发系统的倾角传感器采用BWH516倾角传感器。

船用双滑道安全气囊的使用方法，它包括以下步骤：

1）当船舶遇到风浪发生摇摆时，若如向右侧倾斜，船体内置的倾角传感器测得此时的倾斜角，且分析为右倾角，将此角度以信号形式反馈至主控模块，与设定的参数进行比较，若该倾斜角大于15度小于35度，主控模块发出报警指令，声光报警系统工作，再由船长根据具体情况和航行经验判断是否打开救生艇气囊，若须打开，则通过键盘模块输入气囊启动指令和充放气泵启动指令；若该倾斜角达到35度，主控模块自动发出安全气囊的启动指令，液压控制打开位于右舷的若干活钢板箱盖，同时，充放气泵启动指令发出后气阀打开，迅速为右舷气囊充气。当救生艇气囊内的压力传感器检测到囊内气压达到设定值时，停止充气。气囊充气后展开，浸在水中部分产生一个向上的浮力，由于力臂较长，该浮力就形成一个较大的抗倾力矩，阻止船舶继续倾斜，使其逐步复位；

2）当紧急情况下须弃船逃生时，由船员先到救生艇气囊上打开位于其近船身侧两端的滑道气囊包，使其充气后慢慢展开，形成双滑道，一直延伸至甲板平面，然后在甲板上将滑道上端固定，为人员下到救生艇提供便捷；

3）当船复位或状态稳定后，控制系统就控制电磁阀阀芯回到抽气位置，液压控制带支架瓣膜，支架通过滑槽缩短，瓣膜之间的空隙增大，允许气囊内气体流出，抽气机启动并将气囊中空气抽出，当气囊内压力传感器检测到气囊压力为足够低时，停充放气泵，然后把气囊收回，液压控制再次动作，船舷箱盖活钢板关闭，整个装置又回到备用状态。

本发明有如下有益效果：

1、当船舶发生倾斜时，打开倾斜侧的气囊，可增大抗倾力矩，提高船舶的防倾覆能力；

2、当船舶摇荡剧烈时，打开两侧气囊，可增大减摇力矩，提高船舶的减摇性能；

3、当船舱进水时，打开漏水位置处的气囊，通过上提或下拉，并用拉环将气囊固定，可以用来堵住船舶的漏水口，延缓船舱进水的速度，提高船舶抗沉性；

4、当事态严重致须弃船逃生时，该安全气囊部分可拆卸，脱离船体成为救生艇；

5、当船舶翻沉失事时，展开后的气囊凭借显眼的颜色可以帮助救援人员快速确定船舶的位置；

6、平时，船员可利用该气囊上交织分布的尼龙绳作为攀援梯来进行水下情况的勘测。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明打开的正视图。

图2为本发明打开的俯视图。

图3为凹槽的位置示意图。

图4为倾角测试及感应装置的工作原理图。

图5为自动触发模块构成示意图。

图6为气囊双触发方式流程图。

图中：救生艇气囊1、充气滑道2、活钢板3、波浪形气垫4、充放气泵5、安全气阀6、法兰盘7、带支架瓣膜8、压力传感器9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

如图1-6，船用双滑道安全气囊，它包括对称内置安装在船体侧舷的救生艇气囊1，所述救生艇气囊1通过波浪形气垫4与充放气泵5相连，所述救生艇气囊1与波浪形气垫4之间由法兰盘7连接，所述救生艇气囊1与自动触发系统相连，所述救生艇气囊1内部靠近船体一端设有滑道气囊包，所述滑道气囊包通过拉链封装在救生艇气囊1内部，所述充放气泵5和波浪形气垫4连接管道处安装有安全气阀6，所述救生艇气囊1内部设置有压力传感器9，所述救生艇气囊法兰盘连接处有带支架瓣膜8。

进一步的，所述救生艇气囊1两端采用半圆形，中间采用矩形内凹气垫船。

进一步的，所述救生艇气囊1启用时沿海平面水平排列，沿两舷对称分布。

所述救生艇气囊1材料为聚己内酰胺，气囊内层涂有密封橡胶。

进一步的，所述救生艇气囊1备用时叠放在船两舷内凹的箱体内，箱体门为可上下移动的活钢板3，由液压开关控制。

进一步的，所述滑道气囊包充气之后伸展形成充气滑道2。

进一步的，所述自动触发系统包括倾角传感器，所述倾角传感器通过A/D转换装置与主控模块相连，所述主控模块的输入端与键盘模块相连，所述主控模块的输出端与显示模块、接触器和声光报警模块相连，所述接触器与充放气泵5相连。

进一步的，船体在驾驶舱内安装有手动触发装置，能够控制各个气囊的启动和关闭。

进一步的，所述压力传感器9采用S505-WXC-AP的无线大气压力传感器；

进一步的，所述自动触发系统的倾角传感器采用BWH516倾角传感器。

实施例2：

船用双滑道安全气囊的使用方法，它包括以下步骤：

1）当船舶遇到风浪发生摇摆时，若如向右侧倾斜，船体内置的倾角传感器测得此时的倾斜角，且分析为右倾角，将此角度以信号形式反馈至主控模块，与设定的参数进行比较，若该倾斜角大于15度小于35度，主控模块发出报警指令，声光报警系统工作，再由船长根据具体情况和航行经验判断是否打开救生艇气囊1，若须打开，则通过键盘模块输入气囊启动指令和充放气泵启动指令；若该倾斜角达到35度，主控模块自动发出安全气囊的启动指令，液压控制打开位于右舷的若干活钢板箱盖，同时，充放气泵启动指令发出后气阀打开，迅速为右舷气囊充气。当救生艇气囊内的压力传感器检测到囊内气压达到设定值时，停止充气。气囊充气后展开，浸在水中部分产生一个向上的浮力，由于力臂较长，该浮力就形成一个较大的抗倾力矩，阻止船舶继续倾斜，使其逐步复位；

2）当紧急情况下须弃船逃生时，由船员先到救生艇气囊上打开位于其近船身侧两端的滑道气囊包，使其充气后慢慢展开，形成双滑道，一直延伸至甲板平面，然后在甲板上将滑道上端固定，为人员下到救生艇提供便捷；

3）当船复位或状态稳定后，控制系统就控制电磁阀阀芯回到抽气位置，液压控制带支架瓣膜8，支架通过滑槽缩短，瓣膜之间的空隙增大，允许气囊内气体流出，抽气机启动并将气囊中空气抽出，当气囊内压力传感器检测到气囊压力为足够低时，停充放气泵，然后把气囊收回，液压控制再次动作，船舷箱盖活钢板3关闭，整个装置又回到备用状态。

实施例3：

船用双滑道安全气囊。包括：救生艇气囊，充气双滑道，波浪形气垫，气囊启动控制系统和充放气泵。其中救生艇式气囊放置在船舷结构吃水线处内凹的箱体内，该箱体占据该线上下各1米区域，箱体门为液压控制的活钢板。备用时，将未启用的救生艇气囊置于活钢板和船舷凹槽之间的空间内，由尼龙绳交织形成的尼龙网将其聚拢。

气囊的具体设计为：在船舷结构吃水线凹槽内部上下各1米处铺设聚己内酰胺材料膜，在结构吃水线处开一口通过法兰盘连接充放气泵。两片膜分别于相隔结构吃水线上下20厘米处呈波浪状向海平面延伸，连接救生艇式气囊，救生艇式气囊表面分布一张尼龙网，双侧均设有多个拉环，在救生艇式气囊半圆形两端各设有一充气滑道，连接至船舷最高处。

救生艇式气囊内部充气口处设有控制气体双向流动的带支架瓣膜，气囊内部设有型号为S505-WXC-AP的无线大气压力传感器，通过采集各气囊的压力信息后上报气囊启动控制系统，根据气囊内部气压来控制充放气泵，即控制压缩空气的进出及空气供停时刻。同时设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，保持内外压强平衡。

救生艇式气囊与波浪形气垫接触的一侧各自分布排列一定数量的法兰盘连接口。充气时，法兰盘连接口对接，气体通过法兰盘由波浪形气垫传送至救生艇式气囊；当救生艇气囊需要跟波浪形气垫分离时，只需卸掉连接口的螺丝，即可成为独立的救生艇。

船体内部安装的倾角测量仪型号为：BWH516，BWH516感应倾角大小后通过串行接口连接到主控单元，实时显示船体倾角。当倾斜角度大于15度时，主控单元发出声光报警信号，由船长根据航行经验判断是否启动气囊。若须启动，则可手动或通过计算机键盘模块发出指令来启动近水面侧气囊；当倾斜角度接近35度时，主控单元自动发出气囊启动指令，气囊启动控制系统将近水面侧的气囊箱门打开，同步的，控制充放气泵为气囊充气，至气囊完全胀开，当波浪形气垫充气结束，压缩空气通过多个法兰连接，穿过带支架瓣膜进入救生艇气囊，继续为救生艇式气囊充气。

本发明的工作过程和工作原理为：

首先，以船舶遇到风浪发生摇摆为例，说明气囊的工作原理。当船舶摇摆时，如向右侧倾斜，船体内置的BWH516倾角传感器测得此时的倾斜角，且分析为右倾角，将此角度以信号形式反馈至主控模块，与设定的参数进行比较，若该倾斜角大于15度小于35度，主控模块发出报警指令，声光报警系统工作，再由船长根据具体情况和航行经验判断是否打开气囊，若须打开，则通过键盘模块输入气囊启动指令和充放气泵启动指令；若该倾斜角达到35度，主控模块自动发出安全气囊的启动指令，液压控制打开位于右舷的若干活钢板箱盖，同时，充放气泵启动指令发出后气阀打开，迅速为右舷气囊充气。当救生艇气囊内的S505-WXC-AP压力传感器检测到囊内气压达到设定值时，停止充气。气囊充气后展开，浸在水中部分产生一个向上的浮力，由于力臂较长，该浮力就形成一个较大的抗倾力矩，阻止船舶继续倾斜，使其逐步复位。

当紧急情况下须弃船逃生时，由船员先到救生艇气囊上打开位于其近船身侧两端的小型气囊包，使其充气后慢慢展开，形成双滑道，一直延伸至甲板平面，然后在甲板上将滑道上端固定，为人员下到救生艇提供便捷。

当船复位或状态稳定后，控制系统就控制电磁阀阀芯回到抽气位置，液压控制瓣膜支架，支架通过滑槽缩短，瓣膜之间的空隙增大，允许气囊内气体流出，抽气机启动并将气囊中空气抽出，当气囊内压力传感器检测到气囊压力为足够低时，停充放气泵，然后把气囊收回，液压控制再次动作，船舷箱盖关闭，整个装置又回到备用状态。

通过上述的说明内容，本领域技术人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改都在本发明的保护范围之内。本发明的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。

船用双滑道安全气囊及使用方法专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。