专利摘要

本实用新型提供了一种铁路养护多功能拉轨装置，包括：钢轨、斜铁座、液压伸长杆；所述钢轨上固定有一对斜铁座，且一对斜铁座之间通过液压伸长杆相连接；所述斜铁座远离液压伸长杆的一侧设置有冂字形状的固定座，且固定座骑在钢轨的正上方；所述固定座的底部开设有圆形状的通孔，且通孔呈水平设置，并且通孔与钢轨垂直；所述固定座的两侧均通过螺栓固定有液压缸，且液压缸的轴线与通孔的轴线共线；本实用新型具有结构合理，操作较为简单方便，且省力，并且夹紧与松开钢轨的过程较短，效率较高，而且夹紧钢轨的效果较好的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

权利要求

1.一种铁路养护多功能拉轨装置，包括：钢轨(1)、斜铁座(2)、液压伸长杆(3)、固定座(4)、通孔(5)、液压缸(6)、限位块(7)；其特征在于：所述钢轨(1)上固定有一对斜铁座(2)，且一对斜铁座(2)之间通过液压伸长杆(3)相连接；所述斜铁座(2)远离液压伸长杆(3)的一侧设置有冂字形状的固定座(4)，且固定座(4)骑在钢轨(1)的正上方；所述固定座(4)的底部开设有圆形状的通孔(5)，且通孔(5)呈水平设置，并且通孔(5)与钢轨(1)垂直；所述固定座(4)的两侧均通过螺栓固定有液压缸(6)，且液压缸(6)的轴线与通孔(5)的轴线共线；所述液压缸(6)的活塞杆通过间隙配合方式容纳在通孔(5)的内部，且液压缸(6)的活塞杆端部通过法兰固定有限位块(7)，并且限位块(7)通过间隙配合方式套在通孔(5)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种铁路养护多功能拉轨装置，其特征在于：所述限位块(7)呈圆柱状，且限位块(7)通过液压缸(6)在通孔(5)的内部沿通孔(5)的轴线滑动。

3.根据权利要求1所述的一种铁路养护多功能拉轨装置，其特征在于：所述限位块(7)靠近钢轨(1)的一侧的端面上开设有网格状的防滑纹，且限位块(7)通过液压缸(6)与钢轨(1)的腰部液压顶紧。

4.根据权利要求1所述的一种铁路养护多功能拉轨装置，其特征在于：所述斜铁座(2)与固定座(4)的顶端呈弧形状拱起，且斜铁座(2)与固定座(4)焊接固定。

说明书

技术领域

本实用新型涉及拉轨器技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路养护多功能拉轨装置。

背景技术

液压钢轨拉轨器是一种适用于钢轨轨缝调整作业的多功能拉轨器，可以进行拉轨作业，由于牵引力大，可牵拉重轨和超长轨，也适用于线路上铝热焊焊接钢轨。

液压钢轨拉轨器的固定用的斜铁座较容易出现磨损而产生固定滑移，因此实用新型专利公开(公告)号：CN204803694U公开了一种用于钢轨拉伸器的辅助固定装置，通过在钢轨拉伸器的两固定端辅助设置一固定装置，通过二次限位固定的方式来确保钢轨拉伸器能稳定的工作，具有安装方便，使用灵活，来解决了现有的钢轨拉伸器出现的由磨损、超载过度疲劳而引起的滑移问题。该一种用于钢轨拉伸器的辅助固定装置，包括钢轨、液压伸长杆、斜铁座、上固定座、限位螺钉、左限位块、右限位块、限位导柱，所述钢轨上固定有一对斜铁座，液压伸长杆通过销轴固定在斜铁座之间，斜铁座的一侧辅助固定有一上固定座，上固定座为“几”形结构，两侧面还设有限位孔，水平两侧上表面上还设有限位槽口，左限位块一侧面与钢轨的侧面轮廓一致，上表面上还固定有一限位导柱，限位导柱插入限位槽口内。

然而上述的一种用于钢轨拉伸器的辅助固定装置在解决液压钢轨拉轨器的固定用的斜铁座较容易出现磨损而产生固定滑移的问题的同时，还存在一定的不足，其左右两处限位块在夹紧与松开钢轨时，需要通过人工转动限位螺钉，并通过限位螺钉与限位孔的螺纹配合来实现左右两处限位块夹紧或松开钢轨，转动限位螺钉时较为费力，且夹紧与松开钢轨的过程较长，效率较低，并且通过人工转动限位螺钉，使两处限位块的夹紧效果较差。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种铁路养护多功能拉轨装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路养护多功能拉轨装置，以解决上述背景技术中提出的现有的一种用于钢轨拉伸器的辅助固定装置，其左右两处限位块在夹紧与松开钢轨时，需要通过人工转动限位螺钉，并通过限位螺钉与限位孔的螺纹配合来实现左右两处限位块夹紧或钢轨，转动限位螺钉时较为费力，且夹紧与松开钢轨的过程较长，效率较低，并且通过人工转动限位螺钉，使两处限位块的夹紧效果较差的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路养护多功能拉轨装置，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路养护多功能拉轨装置，包括：钢轨、斜铁座、液压伸长杆、固定座、通孔、液压缸、限位块；所述钢轨上固定有一对斜铁座，且一对斜铁座之间通过液压伸长杆相连接；所述斜铁座远离液压伸长杆的一侧设置有冂字形状的固定座，且固定座骑在钢轨的正上方；所述固定座的底部开设有圆形状的通孔，且通孔呈水平设置，并且通孔与钢轨垂直；所述固定座的两侧均通过螺栓固定有液压缸，且液压缸的轴线与通孔的轴线共线；所述液压缸的活塞杆通过间隙配合方式容纳在通孔的内部，且液压缸的活塞杆端部通过法兰固定有限位块，并且限位块通过间隙配合方式套在通孔的内部。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路养护多功能拉轨装置所述限位块呈圆柱状，且限位块通过液压缸在通孔的内部沿通孔的轴线滑动。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路养护多功能拉轨装置所述限位块靠近钢轨的一侧的端面上开设有网格状的防滑纹，且限位块通过液压缸与钢轨的腰部液压顶紧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路养护多功能拉轨装置所述斜铁座与固定座的顶端呈弧形状拱起，且斜铁座与固定座焊接固定。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过设置限位块呈圆柱状，且限位块通过液压缸在通孔的内部沿的轴线滑动，便于通过液压缸的作用，使限位块呈活塞式运动，用于钢轨的夹紧与松开，相比现有的通过限位螺钉与限位孔的螺纹配合来实现左右两处限位块夹紧或松开钢轨的方式，操作较为简单方便，且省力，并且夹紧与松开钢轨的过程较短，效率较高。

2、本实用新型通过设置限位块靠近钢轨的一侧的端面上开设有网格状的防滑纹，且限位块通过液压缸与钢轨的腰部液压顶紧，便于通过液压缸的作用，提升两处限位块夹紧钢轨的效果，且通过网格状的防滑纹进一步的提升了两处限位块夹紧钢轨的效果。

3、本实用新型通过对一种铁路养护多功能拉轨装置的改进，具有结构合理，操作较为简单方便，且省力，并且夹紧与松开钢轨的过程较短，效率较高，而且夹紧钢轨的效果较好的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的A-A向剖视结构示意图；

图4为本实用新型的A点轴测结构示意图。

图中：钢轨1、斜铁座2、液压伸长杆3、固定座4、通孔5、液压缸6、限位块7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种铁路养护多功能拉轨装置的具体技术实施方案：

一种铁路养护多功能拉轨装置，包括：钢轨1、斜铁座2、液压伸长杆3、固定座4、通孔5、液压缸6、限位块7；钢轨1上固定有一对斜铁座2，且一对斜铁座2之间通过液压伸长杆3相连接；斜铁座2远离液压伸长杆3的一侧设置有冂字形状的固定座4，且固定座4骑在钢轨1的正上方；固定座4的底部开设有圆形状的通孔5，且通孔5呈水平设置，并且通孔5与钢轨1垂直；固定座4的两侧均通过螺栓固定有液压缸6，且液压缸6的轴线与通孔5的轴线共线；液压缸6的活塞杆通过间隙配合方式容纳在通孔5的内部，且液压缸6的活塞杆端部通过法兰固定有限位块7，并且限位块7通过间隙配合方式套在通孔5的内部。

具体的，请参阅图4，限位块7呈圆柱状，且参阅图3，限位块7通过液压缸6在通孔5的内部沿通孔5的轴线滑动，液压缸6工作时通过其活塞杆的伸缩来带动限位块7在通孔5内滑动。

具体的，请参阅图4，限位块7靠近钢轨1的一侧的端面上开设有网格状的防滑纹，不易打滑，且限位块7通过液压缸6与钢轨1的腰部液压顶紧，液压缸6的活塞杆伸出时，将液压缸6的活塞杆端部的限位块7抵在钢轨1的腰部表面，用于夹紧钢轨1。

具体的，请参阅图1，斜铁座2与固定座4的顶端呈弧形状拱起，且斜铁座2与固定座4焊接固定。

具体实施步骤：

在钢轨轨缝调整作业的过程中，斜铁座2与钢轨1固定后，再通过液压缸6的作用，将液压缸6的活塞杆端部的限位块7抵在钢轨1的腰部表面，使限位块7在钢轨1腰部的两侧夹紧，提高斜铁座2与钢轨1的固定效果。

综上所述：该一种铁路养护多功能拉轨装置，通过设置限位块呈圆柱状，且限位块通过液压缸在通孔的内部沿的轴线滑动，便于通过液压缸的作用，使限位块呈活塞式运动，用于钢轨的夹紧与松开，相比现有的通过限位螺钉与限位孔的螺纹配合来实现左右两处限位块夹紧或松开钢轨的方式，操作较为简单方便，且省力，并且夹紧与松开钢轨的过程较短，效率较高；通过设置限位块靠近钢轨的一侧的端面上开设有网格状的防滑纹，且限位块通过液压缸与钢轨的腰部液压顶紧，便于通过液压缸的作用，提升两处限位块夹紧钢轨的效果，且通过网格状的防滑纹进一步的提升了两处限位块夹紧钢轨的效果；本实用新型通过对一种铁路养护多功能拉轨装置的改进，具有结构合理，操作较为简单方便，且省力，并且夹紧与松开钢轨的过程较短，效率较高，而且夹紧钢轨的效果较好的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种铁路养护多功能拉轨装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。