专利摘要

一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、流量传感器、主控制器、梭阀、电磁阀和开关；所述流量传感器的进油口与缸体的第一油口连通，流量传感器的出油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；所述电磁阀的接线端K、流量传感器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当流量传感器的流量值大于主控制器中预先设定流量值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电；当开关接通时，由主控制器控制电磁阀的接线端K失电。本发明在驾驶员误踩油门时可自动切断油门并自动进行制动。

权利要求

1.一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器(30)、油杯(31)和油门油缸(32)；所述液压油门控制器(30)包括安装架(30-1)、油门踏板(30-2)、活塞杆(30-3)、缸体(30-4)、活塞(30-5)、密封圈(30-6)和弹簧(30-7)；所述缸体(30-4)上设有第一油口(30-4-1)和第二油口(30-4-2)；所述油门油缸(32)包括活塞杆(32-1)；所述缸体(30-4)的第二油口(30-4-2)与油杯(31)连通；所述油杯(31)在车辆上的安装位置高于缸体(30-4)的安装位置；所述油门油缸(32)的活塞杆(32-1)与发动机的油门拉杆固定连接；其特征在于：

还包括流量传感器(1)、主控制器(2)、梭阀(3)、电磁阀(4)和开关(5)；所述流量传感器(1)的进油口与缸体(30-4)的第一油口(30-4-1)连通，流量传感器(1)的出油口与电磁阀(4)的进油口P口连通，电磁阀(4)的执行口A口与油门油缸(32)的无杆腔连通，电磁阀(4)的执行口B口与梭阀(3)的第一进油口P1口连通；所述电磁阀(4)的接线端K、流量传感器(1)和开关(5)均与主控制器(2)电连接或无线通讯连接；当流量传感器(1)的流量值大于主控制器(2)中预先设定流量值时，由主控制器(2)控制电磁阀(4)的接线端K得电；当开关(5)接通时，由主控制器(2)控制电磁阀(4)的接线端K失电；当电磁阀(4)的接线端K在失电状态时，电磁阀(4)进油口P口与执行口A口相通，当电磁阀(4)的接线端K在得电状态时，电磁阀(4)进油口P口与执行口B口相通。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门控制装置。

背景技术

车辆的油门踏板和制动踏板并列设置，驾驶员在驾驶过程中根据交通道路情况，通过油门踏板控制行驶、通过制动踏板控制制动。为了可以快速反应，油门踏板和制动踏板设置的距离比较近，但是这种设计却为安全驾驶埋下了隐患，这是因为油门踏板和制动踏板设置的距离比较近容易发生误操作，特别是在出现紧急状况时误将油门踏板当制动踏板踩下去的情况经常发生，轻则发生车辆碰撞，重则发生重大交通事故，非常不安全。现有技术的油门控制装置如图3所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第一油口30-4-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。

当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，活塞杆30-3带动活塞30-5向右移动，致使密封圈30-6抵在缸体30-4的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-4中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，密封圈30-6形变紧抵在缸体30-4的右壁上且缸体30-4中的液压油经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。由于这种油门控制装置在驾驶员误踩油门时不能自动切断油门，也不能自动进行制动，因而非常不安全。

发明内容

本发明的目的在于提出一种驾驶员误踩油门时可自动切断油门并自动进行制动的车辆的油门控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述液压油门控制器包括安装架、油门踏板、活塞杆、缸体、活塞、密封圈和弹簧；所述缸体上设有第一油口和第二油口；所述油门油缸包括活塞杆；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；

还包括流量传感器、主控制器、梭阀、电磁阀和开关；所述流量传感器的进油口与缸体的第一油口连通，流量传感器的出油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；所述电磁阀的接线端K、流量传感器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当流量传感器的流量值大于主控制器中预先设定流量值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电；当开关接通时，由主控制器控制电磁阀的接线端K失电。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的流量传感器的进油口与缸体的第一油口连通，流量传感器的出油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；电磁阀的接线端K、流量传感器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当流量传感器的流量值大于主控制器中预先设定流量值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电；当开关接通时，由主控制器控制电磁阀的接线端K失电，还由于本发明使用时将梭阀的第二进油口P2口与制动总泵连通，梭阀3的执行口A口与制动分泵的无杆腔连通，因而当出现紧急状况时误将油门踏板当制动踏板踩下去时，从缸体的第一油口出来的液压油的流量会很大，流量传感器测量得到的流量值会远大于主控制器中预先设定流量值，主控制器控制电磁阀得电，从缸体的第一油口出来的液压油通过电磁阀进入梭阀的第一进油口P1后再经梭阀的执行口A口到达制动分泵，这样可以对车辆进行制动，即可以自动进行制动，同时油门油缸在弹簧作用下活塞杆带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即当驾驶员误踩油门时可以自动切断油门，还可以自动进行制动，非常安全。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是本发明与车辆的制动装置连接后的原理图；

图3是现有技术的油门控制装置的原理图；

图4是现有技术的制动装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：流量传感器1、主控制器2、梭阀3、电磁阀4、开关5、液压油门控制器30、安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、第一油口30-4-1、第二油口30-4-2、活塞30-5、密封圈30-6、弹簧30-7、油杯31、油门油缸32、活塞杆32-1、总泵40、制动分泵41、制动油杯42。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32；液压油门控制器30采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。所述液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7；所述缸体30-4上设有第一油口30-4-1和第二油口30-4-2；所述油门油缸32包括活塞杆32-1；所述缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通；所述油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置；所述油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接；

还包括流量传感器1、主控制器2、梭阀3、电磁阀4和开关5；所述流量传感器1的进油口与缸体30-4的第一油口30-4-1连通，流量传感器1的出油口与电磁阀4的进油口P口连通，电磁阀4的执行口A口与油门油缸32的无杆腔连通，电磁阀4的执行口B口与梭阀3的第一进油口P1口连通；所述电磁阀4的接线端K、流量传感器1和开关5均与主控制器2电连接或无线通讯连接；当流量传感器1的流量值大于主控制器2中预先设定流量值时，由主控制器2控制电磁阀4的接线端K得电；当开关5接通时，由主控制器2控制电磁阀4的接线端K失电。

主控制器2为PLC可编程逻辑控制器，主控制器2的型号为三菱F×3U或西门子S7－200。流量传感器1的型号为HQLWGY 或 HQLWGB。流量传感器1用来测量液压油门控制器30的第一油口30-4-1出来的液压油的流量信号，并将流量传感器1测量得到的信号传给主控制器2，与主控制器2中预先设定流量值进行比较，主控制器2中预先设定流量值为正常状态下踩下油门踏板30-2时，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油的流量的最大值，当出现驾驶员应踩制动踏板而误踩油门踏板30-2时，流量传感器1测量得到的流量值会远大于主控制器2中预先设定流量值，主控制器2控制电磁阀4得电，电磁阀4得电后作换向动作。正常情况下，电磁阀4的接线端K在失电状态，当电磁阀4的接线端K在失电状态时，电磁阀4进油口P口与执行口A口相通，当电磁阀4的接线端K在得电状态时，电磁阀4进油口P口与执行口B口相通。开关5主要用于解除误踩油门后车辆处于制动和切断油门的状态。

本发明使用时需与车辆的制动装置配合使用，现有技术的车辆的制动装置如图4所示，包括制动总泵40、制动分泵41和制动油杯42，制动总泵40分别与制动分泵41和制动油杯42连通，制动分泵41与制动器连接。本发明在使用时，如图2所示，将梭阀3的第二进油口P2口与制动总泵40连通，梭阀3的执行口A口与制动分泵41的无杆腔连通；所述液压油门控制器30的安装架30-1通过螺钉固定连接在车辆的驾驶室的底板上。将制动油杯42和油杯31中均注入液压油或制动液。

本发明的工作原理如下：当出现紧急状况时误将油门踏板30-2当制动踏板踩下去时，由于此时驾驶员会用力过猛，这样从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油的流量会很大，流量传感器1测量得到的流量值会远大于主控制器2中预先设定流量值，主控制器2控制电磁阀4得电，电磁阀4得电后作换向动作，这时电磁阀4进油口P口与执行口B口相通，电磁阀4执行口A口与油箱相通，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油通过电磁阀4进入梭阀3的第一进油口P1后再经梭阀3的执行口A口到达制动分泵41，这样可以对车辆进行制动，即可以自动进行制动，同时油门油缸32的无杆腔的液压油经电磁阀4流入油箱，油门油缸32在弹簧作用下活塞杆 32-1 带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即当驾驶员误踩油门时可以自动切断油门，还可以自动进行制动，因而非常安全。

正常加油门时，电磁阀4在失电状态，电磁阀4进油口P口与执行口A口相通，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油通过电磁阀4进入油门油缸32的无杆腔，油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。正常制动时，从制动总泵40出来的液压油进入梭阀3的第二进油口P2后再经梭阀3的执行口A口到达制动分泵41，对车辆进行制动。

车辆的油门控制装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。