专利摘要

本实用新型提供了一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架,包括装置主体，装置主体正面固定安装有开关门，开关门外侧边缘固定安装有密封条，装置主体内侧固定安装有减震板，减震板内部固定安装有橡胶层，通过减震板分别安装在装置主体内部两侧，则当将新能源汽车电池放入装置主体内部时，减震板能分别贴合固定在电池两侧，使得当外部震动传递到装置主体上时，能通过减震弹簧将震动吸收，从而减小传递到电池上的频率，防止出现接触不良等影响电池使用的情况，同时通过减震板内部设置有橡胶层，使得能进一步减小震动传递到电池上的效率，从而进一步保证电池的正常使用。

权利要求

1.一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架,包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)正面固定安装有开关门(2)，所述开关门(2)外侧边缘固定安装有密封条(15)，所述装置主体(1)内侧固定安装有减震板(3)，所述减震板(3)内部固定安装有橡胶层(5)，所述减震板(3)朝向装置主体(1)内壁一侧固定连接有减震弹簧(4)，所述减震板(3)朝向装置主体(1)内部一侧开设有通孔(6)，所述装置主体(1)内壁内部开设有缓冲腔(7)，所述缓冲腔(7)下端活动安装有缓冲块(8)，所述缓冲块(8)上端两侧活动安装有横移块(9)，所述横移块(9)的两侧固定安装有缓冲弹簧(10)，所述装置主体(1)上下两侧内壁上开设有滚球腔(13)，所述滚球腔(13)内固定安装有滚球(11)，所述通孔(6)内侧固定连接有通孔凸块(14)，所述缓冲块(8)与横移块(9)的斜面上固定连接有锯齿凸块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，其特征在于：所述减震板(3)分别安装在装置主体(1)内部两侧，所述密封条(15)为橡胶材质设置。

3.根据权利要求1所述的一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，其特征在于：所述通孔(6)与橡胶层(5)为相邻贴合设置。

4.根据权利要求1所述的一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，其特征在于：所述缓冲块(8)为两侧倾斜的梯形设置，所述横移块(9)为直角三角形设置，所述缓冲块(8)与横移块(9)上的锯齿凸块(12)为相咬合设置。

5.根据权利要求1所述的一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，其特征在于：所述滚球腔(13)为包裹滚球(11)三分之二设置。

6.根据权利要求1所述的一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，其特征在于：所述通孔凸块(14)为连续等距设置在通孔(6)内侧，所述通孔凸块(14)为钝角三角形设置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者使用常规的车用燃料但采用新型车载动力装置，然后综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，从而形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，而新能源汽车电池便是新能源汽车的专用电池，新能源汽车电池在安装到新能源汽车的内部时，需要使用电池托架进行固定安装。

现有的电池托架在安装电池时都是硬性连接，而汽车在运行过程中难以避免的会发生一定的震动，如果震动不能有效的削弱，不仅会影响电池使用寿命，还会出现连接不稳定的情况，同时缺少对车辆发生事故时电池的防冲击结构，使得电池容易在冲击下受伤致命损伤，导致无法回收。

实用新型内容

一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架，以解决新能源汽车电池缺少减震与缓冲结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架,包括装置主体，所述装置主体正面固定安装有开关门，所述开关门外侧边缘固定安装有密封条，所述装置主体内侧固定安装有减震板，所述减震板内部固定安装有橡胶层，所述减震板朝向装置主体内壁一侧固定连接有减震弹簧，所述减震板朝向装置主体内部一侧开设有通孔，所述装置主体内壁内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔下端活动安装有缓冲块，所述缓冲块上端两侧活动安装有横移块，所述横移块的两侧固定安装有缓冲弹簧，所述装置主体上下两侧内壁上开设有滚球腔，所述滚球腔内固定安装有滚球，所述通孔内侧固定连接有通孔凸块，所述缓冲块与横移块的斜面上固定连接有锯齿凸块。

进一步的，所述减震板分别安装在装置主体内部两侧，所述密封条为橡胶材质设置。

进一步的，所述通孔与橡胶层为相邻贴合设置。

进一步的，所述缓冲块为两侧倾斜的梯形设置，所述横移块为直角三角形设置，所述缓冲块与横移块上的锯齿凸块为相咬合设置。

进一步的，所述滚球腔为包裹滚球三分之二设置。

进一步的，所述通孔凸块为连续等距设置在通孔内侧，所述通孔凸块为钝角三角形设置。

一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架具有以下有益效果:

(1)该装置通过减震板分别安装在装置主体内部两侧，使得当外部震动传递到装置主体上时，能通过减震弹簧将震动吸收，从而减小传递到电池上的频率，同时通过减震板内部设置有橡胶层，使得能进一步减小震动传递到电池上的效率，从而进一步保证电池的正常使用。

(2)该装置通过缓冲块为两侧倾斜的梯形设置，且横移块为直角三角形设置，则当装置主体外部收到冲击内凹时，能通过使缓冲块向内移动，利用斜面驱使横移块向两侧移动，从而吸收外部冲击力，使得保证装置主体内侧不会变形，通过滚球腔为包裹滚球三分之二设置，则当装置主体受到外部震动，使电池在左右移动时减少与装置主体的摩擦力，通过通孔与橡胶层为相邻贴合设置，能通过将橡胶层从通孔内挤出与电池外侧接触，提高电池的固定效率，再通过通孔凸块为钝角三角形设置，则能使橡胶层挤出后向外扩张，加大与电池的接触面积，进一步提高固定效率。

附图说明

图1为本实用新型的装置主体立体图；

图2为本实用新型的装置主体内部透视图；

图3为本实用新型的图2中A处放大图；

图4为本实用新型的通孔凸块示图。

图1-4中：1-装置主体、2-开关门、3-减震板、4-减震弹簧、5-橡胶层、6-通孔、7-缓冲腔、8-缓冲块、9-横移块、10-缓冲弹簧、11-滚球、12-锯齿凸块、13-滚球腔、14-通孔凸块、15-密封条。

具体实施方式

请参阅图1至4，一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架分解结构示意图以及平面结构示意图。

本实施了提供了一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架,包括装置主体1，装置主体1正面固定安装有开关门2，开关门2外侧边缘固定安装有密封条15，装置主体1内侧固定安装有减震板3，减震板3内部固定安装有橡胶层5，减震板3朝向装置主体1内壁一侧固定连接有减震弹簧4，减震板3朝向装置主体1内部一侧开设有通孔6，装置主体1内壁内部开设有缓冲腔7，缓冲腔7下端活动安装有缓冲块8，缓冲块8上端两侧活动安装有横移块9，横移块9的两侧固定安装有缓冲弹簧10，装置主体1上下两侧内壁上开设有滚球腔13，滚球腔13内固定安装有滚球11，通孔6内侧固定连接有通孔凸块14，缓冲块8与横移块9的斜面上固定连接有锯齿凸块12。

在具体实施时，减震板3分别安装在装置主体1内部两侧，密封条15为橡胶材质设置，则当将新能源汽车电池放入装置主体1内部时，减震板3能分别贴合固定在电池两侧，使得当外部震动传递到装置主体1上时，能通过减震弹簧4将震动吸收，从而减小传递到电池上的频率，防止出现接触不良等影响电池使用的情况，通过密封条15使得能将内部进行密封处理，则当电池在外部冲击过大导致泄露时，能防止有腐蚀效果的液体立马向外移动造成而二次损伤。

在具体实施时，通孔6与橡胶层5为相邻贴合设置，通过减震板3内部设置有橡胶层5，使得能减小震动传递到电池上的效率，从而保证电池的正常使用，的同时能通过将橡胶层5从通孔6内挤出与电池外侧接触，从而提高电池的固定效率。

在具体实施时，缓冲块8为两侧倾斜的梯形设置，横移块9为直角三角形设置，缓冲块8与横移块9上的锯齿凸块12为相咬合设置，则当装置主体1外部收到冲击内凹时，能通过使缓冲块8向内移动，利用斜面驱使横移块9，克服缓冲弹簧10的作用力向两侧移动，从而吸收外部冲击力，减缓其作用装置主体1的速度与效率，使得保证装置主体1内侧不会变形。

在具体实施时，滚球腔13为包裹滚球11三分之二设置，使得滚球11能自由转动的同时，不会离开滚球腔13内部，则当装置主体1受到外部震动，使电池在左右移动时减少与装置主体1的摩擦力，从而避免长时间使用后电池外部损伤。

在具体实施时，通孔凸块14为连续等距设置在通孔6内侧，通孔凸块14为钝角三角形设置，则能使橡胶层5挤出后向外扩张，加大与电池的接触面积，进一步提高固定效率。

本实用新型一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架工作原理如下：

首先将装置主体1固定安装在新能源汽车内部，通过减震板3分别安装在装置主体1内部两侧，则当将新能源汽车电池放入装置主体1内部时，减震板3能分别贴合固定在电池两侧，使得当外部震动传递到装置主体1上时，能通过减震弹簧4将震动吸收，从而减小传递到电池上的频率，防止出现接触不良等影响电池使用的情况，同时通过减震板3内部设置有橡胶层5，使得能进一步减小震动传递到电池上的效率，从而进一步保证电池的正常使用，通过开关门2外侧边缘设置有橡胶材质的密封条15，使得能将内部进行密封处理，则当电池在外部冲击过大导致泄露时，能防止有腐蚀效果的液体立马向外移动造成而二次损伤，接着通过缓冲块8为两侧倾斜的梯形设置，且横移块9为直角三角形设置，则当装置主体1外部收到冲击内凹时，能通过使缓冲块8向内移动，利用斜面驱使横移块9，克服缓冲弹簧10的作用力向两侧移动，从而吸收外部冲击力，减缓其作用装置主体1的速度与效率，使得保证装置主体1内侧不会变形，通过滚球腔13为包裹滚球11三分之二设置，使得滚球11能自由转动的同时，不会离开滚球腔13内部，则当装置主体1受到外部震动，使电池在左右移动时减少与装置主体1的摩擦力，从而避免长时间使用后电池外部损伤，通过通孔6与橡胶层5为相邻贴合设置，能通过将橡胶层5从通孔6内挤出与电池外侧接触，从而提高电池的固定效率，再通过通孔凸块14为连续等距设置在通孔6内侧，且通孔凸块14为钝角三角形设置，则能使橡胶层5挤出后向外扩张，加大与电池的接触面积，进一步提高固定效率。

一种减缓冲击力的新能源汽车电池托架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。